NAVEGACION a la isla MARTIN GARCIA

Que suerte vernos tan seguido...

Se fue el último fin de semana largo del 2016 y nosotros, como no podía ser de otra manera, festejamos el día de la Inmaculada Concepción navegando.

Después de una travesía llena de eventos gratos a San Pedro era necesario un poco de descanso. Es por eso que diagramamos amarrar cuatro días en la sede que el Club Motonáutico Argentino tiene en el Paraná Miní y desde allí realizar dos salida (viernes y domingo) hacia las islas Solís, Oyarvide y Martín García en el auxiliar.

Aunque parezca mentira nunca habíamos andado por el cauce que divide a la isla Sofía de la Solís ni tampoco por el aguaje de la Oyarvide que es muy conocido por prestar cobijo cuando las papas queman en el Canal Lancha Petrel, o peor aún, en el Canal Buenos Aires.

Ante todo es necesario destacar que la altura de la marea en Martín García para cuando visitamos estos dos sitios era de 1,10 mts.

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En la infografía superior se puede observar el derrotero realizado en esta ocasión, siendo el de color magenta el primero en detallar.

Primer tramo: Una vez alcanzada la boca del Miní será conveniente recostarse sobre la costa que nos queda a estribor, a unos 80/100 mts., y mantener esa misma distancia de dos islotes en plena formación que se encuentran más adelante. Navegar con rumbo 107° hasta divisar el Pilote 14 en la amura de babor (palmera con tacho negro de 20 lts. en el tope) y entonces caer gradualmente hacia misma banda, describiendo un amplio semicírculo. Cuando el mismo nos quede al través significará que estamos en el canal de los Pozos del Barca Grande. Desde allí solo se trata de enfilar a la punta NW de la Isla Sofía y luego virar, copiando la geografía del archipiélago alejados de la misma unos 200 mts.

El ingreso al aguaje Sofía/Solís se realizará entre el medio y la costa que nos quede a babor, si bien medimos profundidades superiores al metro y medio, su canal se torna angosto y muy rápidamente se pierde profundidad.

No es un paraje que se caracterice por protegernos del viento, pues su vegetación, costera e interna, es muy baja, típica de bañados y pantanos. El ingreso a otro riacho para almorzar demostró tener las mismas cualidades que el antes descripto. En toda la zona reina una paz abrumadora que solo es interrumpida por el vuelo y el canto de las aves.

Segundo tramo (rojo): Se repite el camino de entrada a la inversa y al llegar al Canal Lancha Petrel viramos a estribor y nos podemos ir acercando a la costa SE, la que nos queda a la derecha, pues el canal se recuesta bastante cerca de la misma. A unos 750 mts. antes de llegar a la boca con el Río de la Plata se encuentra la bocana del Arroyo NN, el famoso protector del navegante de esas aguas. Aunque ingresar puede ser algo complicado, medimos 1,10 mts., en el interior se vuelve más profundo. Este cause, angosto, cuenta con espesa vegetación de porte en sus costas que aseguran tranquilidad en su interior por más que el viento sople con ganas desde cualquier cuadrante, aunque este mismo beneficio le juega en contra los primeros cien metros, pues varias plantas lanzan sus ramas hacia el medio del cause. En las inmediaciones pudimos ver colmenas y la presencia de insectos es importante. Mi consejo es que se debería ingresa solamente en caso extremo.

Tercer tramo (verde): Como ya lo hemos comentado en varios artículos, las crecidas de principio de año han variado mucho los canales conocidos. Asegúrense mantener distancia de respeto de los veriles como para evitar romper algo o accidentarse.

El arribo a Martín García se realiza de frente a la cabecera del muelle, el cual le pertenece a Cacciola. Si señores, a Cacciola! Ninguna embarcación puede amarrar a el, salvo que las mismas sean de pequeño porte y lo pueden hacer al inicio del mismo, del lado NW, prácticamente sobre las piedras si es que está bajo. Los cruceros y veleros deberán permanecer al borneo, alejados del muelle y de las embarcaciones comerciales, expuestos a vientos de los cuatro cuadrantes y desembarcando con sus auxiliares, previo despacho radial a Lima 5 Papa (PNA destacamento M. García). Por eso es tan importante contar con muy buena meteo para la jornada de visita y preferentemente no quedarse a hacer noche allí, embarcado.

Acceder a la Isla es ingresar al pasado, a un momento histórico de Argentina. Las 105 personas que habitan esa tierra inhóspita, abandonada de la mano de la política y el estado hacen patria cada mañana al levantarse, luchan por mantener el espíritu vivo de la isla con lo que pueden, que no es mucho. A diferencia de las islas del delta del Paraná de origen aluvional, Martín García es un conjunto rocoso perteneciente al macizo de Brasilia de la era precámbrica. Es la isla más elevada del ambiente delteño, su punto más alto es de 27 mts. sobre el nivel del mar y se encuentra en las cercanías al faro.

Mi recomendación es que la visiten, recorran el Comedor Solís con su pileta de natación y los restos de una cancha de paleta que, en conjunto, pertenecieron al casino de oficiales de la armada. El cine -  teatro inaugurado en 1910; la cantera de donde se extrajeron los adoquines que forraron la calle Florida, entre otras. El antiguo penal naval militar que se instaló en 1765, las baterías que nos defendieron en la Guerra de la Triple Alianza, el Barrio Chino, el Cementerio, la planta potabilizadora de agua, sus senderos, en fin... hay muchísimo para ver!

Amigos nautas, ha sido un placer haberles contado nuestra experiencia vivida en esta navegación. Estén atentos a las nuevas publicaciones y videos en Youtube, les dejo el link del facebook donde podrán ver mas fotos.

Nos veeeeemos!

NAVEGACION A SAN PEDRO

Huooola tripulación! Queremos compartir con ustedes la alegría que tenemos de haber llegado a los primeros 200 suscriptores en nuestro canal de Youtube. Por supuesto, algo imposible de lograr sin el apoyo de todos los que nos siguen, por ello... muchísimas gracias!!!!

Ahora si en tema, les voy a contar que estuvimos navegando un poquito, aprovechando el fin de semana largo y agregando un par de días más como para no estar a las corridas.

En esta oportunidad, el jueves 24 del corriente, remontamos nuestro querido Paraná de las Palmas hasta el par del km 140,6 y enfilamos desde allí a la boca del río Baradero para, unos cientos de metros más arriba, caer a babor y fondear en el remanso del Areco, finalizando así nuestra primera singladura luego de nueve horas de navegación.

Al día siguiente, sin apuro, emprendimos la segunda y última singladura que tendría una duración de aproximadamente unas cinco horas. La navegación por el río Baradero debe realizarse con atención como para no toparse con tocones ni piedras. Con las inundaciones últimas pasadas la correntada ha trasladado una buena cantidad de árboles al cauce y como la vía navegable en cuestión es un río de llanura, una vez normalizado este tema, con la escasa corriente y altura, quedan embancados. Los lugareños los talan y solo quedan los troncos grueso que, según la altura pueden velar o no. A esto se lo denomina tocón.

Las primeras piedras se encuentran en la orilla continental a una distancia de una milla antes del riacho Pintos, franqueando el mismo habrá más en ambas costas. Esta situación se sobrellevará navegando por el medio. A la altura de Atanor y después del Puerto de Baradero, hasta casi el río Arrecifes, habrá cantidad sobre la costa que les queda a babor, navegar allí desplazados del medio apenas hacia estribor. Otra condición alterada que encontramos en esta ida es la modificación que han tenido, por la misma causa que comentara anteriormente, dos bancos.

El primero se encuentra después de la vuelta a 90° hacia estribor, luego de haber dejado una arenera cuyas pilas se dejan ver a través de una fila de casuarinas. Acá es recomendable navegar recostados sobre la costa que les queda a babor hasta pasar una punta de tierra que verán en la costa de enfrente, antes de la vuelta a babor que viene, para ir cayendo lentamente sobre estribor antes de virar.

El segundo se encuentra después de Papel Prensa sobre babor, a unos 2000 mts.

Al ingresar al Náutico San Pedro se podrán comunicar por canal 74 de VHF para solicitar amarra de cortesía, inmediatamente un marinero a bordo de un tracker los asistirá con la maniobra. Una vez asegurados deberán dirigirse a la portería para realizar el rol.

Este y los demás clubes de la zona prestan un importante servicio social a la comunidad, por ende notarán una afluencia importante de socios desde el viernes por la tarde hasta el domingo. Les comento esto para ayudarlos con la decisión una vez que les ofrezcan los lugares para amarrar.

Después de ubicarnos y con todos los trámites realizados, siguieron los mates, un asadito en la costa de la dársena y una excelente ducha.

Al día siguiente, sábado, antes de salir a tirar unas fotos, colocamos chubasqueras y cenefas a barlovento. Se acercaba un frente de tormenta que estaba pronosticado para la tarde, de esa forma estaríamos tranquilos si el fenómeno se adelantaba.... y así fue! No solo se adelantó sino que rotó el viento 180° y al llegar estábamos inundados (cama, sillón, sillas, cockpit, etc). La cosa se convirtió en una señora tormenta con vientos de 28 nudos, suficiente como para levantar oleaje dentro de la dársena del club.

Por la noche nos reunimos con Julio, Fernando, Andrés, Miguel y sus respectivas mujeres a disfrutar de un asadazo que incluyó hasta pescado, en el Club de Pesca y Náutica San Pedro. Charlamos, obviamente, de barcos, todos contaron sus experiencias, pero quien se llevó el Gardel de Oro fue Saracho describiendo los pormenores de su asistencia náutica en el rodaje de "El Jardín de Bronce", una mini serie protagonizada por Joaquín Furriel que se verá en breve por HBO y que se desarrolla en la zona de islas de San Pedro. La reunión fue todo un éxito. No la podríamos haber pasado mejor!

El domingo 27 salimos ávidos de material que documentara nuestro pasar por esa tan linda ciudad y conocimos a un excéntrico abogado que en noche de luna llena se conv... JAJAJAJA! No, les decía que conocimos a un letrado porteño que durante los feriados se radica en su Vagón Bar Móvil, sobre el Bv. Paraná al 100, ofreciendo una estadía agradable, con muy buena música, y gastronomía fast-food. Muy recomendable.

Después de una refrescante Miller, caminamos por Pellegrini hasta la Peatonal Vuelta de Obligado, para regresar por Bartolomé Mitre. El calor conspiró en nuestra contra y nos obligó a finalizar el tour allí mismo. Teníamos en pie la invitación de Andrés para pasar por su casa, y allí nos dirigimos...

Otra tarde/noche espectacular que compartimos esta vez junto a Cynthia, Andrés y su hijo; Silvina, Fernando y sus hijos. La recepción de toda la gente con quienes compartimos esta ida a San Pedro fué cálida, sincera, desinteresada, nos brindaron lo mejor que tenían. Hoy, de vuelta y escribiendo sigo emocionado por semejante demostración, algo similar nos había pasado en el último cruce a Carmelo.

Pero como decía Ricardo Soulé: Todo concluye al fin, nada puede escapar, todo tiene un final, todo termina... Y así fue que llegó el lunes y nuestra partida de La Perla del Paraná.

No tenemos palabras de agradecimiento para toda esta gente que hemos nombrado una y otra vez, por lo que nos hicieron sentir, por como nos integraron inmediatamente y por los asadazos que se mandaron! 😊 Prometemos reincidir con mayor frecuencia!

Espero como siempre que el relato de esta navegación sea contagioso y se animen a escapar hacia otros horizontes, les dejo a continuación una ficha con algunos datos que les podrán ser útiles:

• Calado 1,20 mts.
• Consumo +/- 10% de tolerancia: 100 lts.
• Combustible: Gasoil
• Distancia (ida y vuelta): 154 Mn
• Horas de navegación 24 (en cuatro singladuras)

Como siempre, les dejo AQUÍ el link por si gustan ver más fotos y AQUÍ el del video en nuestro canal de Youtube

Hasta la próxima nota! Buena navegación!

BOYAS DE BALIZAMIENTO (de cerca y fuera del agua)

 Bienvenida tripulación a otra reunión de amigos!

En la última navegación estuvimos por Conchillas (ROU) y allí se encuentra un importantísimo depósito de boyas de balizamiento, lo denomino así por la cantidad de unidades existentes y la dimensión del predio en cuestión. Si bien uno las ve grandes cuando pasa cerca de una fondeada, no se imaginan la sensación de estar parado al lado de un mamotreto de estos... 

Las piezas que componen una boya son: 

La parte estanca denominada casco o cuerpo flotante, que en aguas profundas se prolonga hacia abajo en una parte tubular, llamada cola, la que contiene los contrapesos y arganeos de sujeción al fondo.

La torre, que es la estructura metálica o de plástico que soporta si es necesario la linterna, los paneles solares, la antena, la marca diurna, la pantalla reflectora de radar y las baterías, que por lo general están sobre el casco.

Y los orinques de las boyas, siendo de cadenas, que se amarran a pesos muertos hechos de concreto o hierro fundido.

Los más modernos flotadores están fabricados en polietileno rotomoldeado virgen de alta calidad, en dos secciones. El polietileno incorpora la pigmentación necesaria que le proporciona el color correspondiente. Dispone de filtros UV que garantizan una estable protección contra los rayos ultravioleta durante toda la vida de servicio. 

Posee refuerzos desde la línea de flotación hasta el amarre. Para garantizar su flotabilidad, el flotador se rellena con espuma expandida de poliuretano de célula cerrada.

Las partes metálicas de la boya (superestructura y cola) están construidas en acero galvanizado en caliente y han sido diseñadas para soportar una larga vida de servicio en condiciones marinas severas.

Aqui pueden ver de cerca el tamaño y el peso del ánodo

Como pueden ver en todas las tomas, cuentan con grandes ánodos de sacrificio de magnesio o aluminio, según corresponda, que instrumentan un sistema de protección catódica galvánica que se utiliza para proteger contra la corrosión las estructuras metálicas enterradas o sumergidas. Las mismas se encuentran diseñadas de acuerdo con las Recomendaciones de la IALA.

Una boya ubicada en el Río de la Plata, Canal Intermedio, tiene un peso aproximado de 4000 kgs y está sujeta a un muerto de hormigón de unos 2400 kgs a través de una cadena de 25 mm de diámetro. El diámetro del flotador es de 1,60 mts y su altura total es de alrededor de entre 4 y 5 metros, pueden ser ciegas o luminosas.

Como habrán podido ver, estas boyas de balizamiento, estas verdaderas moles, están construidas para soportar sudestadas, altos oleajes, derivas y abatimientos extremos, haciendo de nuestra navegación un medio seguro. Gracias por estar y compartir estos ratos. Nos vemos pronto... buenas singladuras!!!

IMPORTANTE: RECUERDEN QUE PARA AMPLIAR LAS FOTOS SOLO DEBEN HACER CLICK CON EL RATON EN ELLAS.... bye!

NAVEGACION A CONCHILLAS

Es un verdadero placer volvernos a encontrar con todos ustedes. Ante todo, quiero agradecer muy sinceramente, a lectores y seguidores en youtube y facebook por la excelente repercusión obtenida. También a todos aquellos que silenciosamente intervienen con sus aportes, conocimientos y recomendaciones. Sin ustedes sería imposible sostener a El Navegante Delta Tour.

Ahora si! Como había esbozado al final de la nota anterior, el domingo 9 de octubre, en nuestro tercer día de travesía, con viento de 16 Nds. del NW, sin demorarnos más para no quedarnos sin agua, zarpamos rumbo a Conchillas.

Si bien la propuesta inicial era bajar por el Canal Santo Domingo, desde un principio me preocupó la determinante de 30 cms (al cero de Carmelo) que se encuentra a 1,9 Mn al S de la boya de aguas seguras del Canal Sur. Como estaban las cosas era imposible franquear ese paso, ya que contaríamos con solo 80 cms de agua. Para ubicarlos geográficamente, nuestro destino se encontraba a unas 22 Mn de Carmelo, sobre el Río de la Plata aguas abajo, entre la Isla Martín García y la Barra de San Juan. Así que volvimos a salir al canal principal y navegamos hasta el Canal del Este y luego por el Canal del Infierno hasta 2 cables al S (unos 370 mts) pasando la boya del km 95.500 del Canal Nuevo para realizar la tradicional ruta de ingreso al Arroyo San Francisco, que me había pasado Alejandro Kalfayan.

Allí encontrarán a babor el par de boyas de inicio de canal que, arrumbando por entre medio de ambas (ruta en color gris), se seguirá con RV 0° hasta dejar por el través de estribor el muelle de Punta Conchillas, donde habrá que virar a estribor y navegar paralelo al naufragio Sahop hasta tener, nuevamente al través de estribor, el puente del muelle. En esta posición se caerá a babor y enfilará al primer boyarín del acceso al arroyo (RV 356°). Esta ruta fue reemplazada a la salida por la de color magenta, suministrada por navegantes frecuentes de la zona a mi compañero de navegación, y cuya profundidad mínima registrada fue de 8 ft. (con 0,44 mts. en Carmelo).

Ahora viene la cosa complicada. Se deberá tener muy en cuenta la canaleta para traspasar la boca del San Francisco que no está ni cerca de la segunda y última marca verde, además considerar que la determinante allí es de 70 cms al cero de Carmelo, cosa que desconocía y nos complicó durante hora y media la posibilidad de entrar, pues la altura en el puerto de referencia era de 50 cms y cuya resultante es el exacto calado del Palometa. A prueba y error, con la ayuda de Guillermo (Capitán de Nosa Nao) a bordo de su auxiliar buscando el paso, entramos patinando.

Ya en el interior la situación no era mejor. Entre el Conchillas Ombúes Pesca Yachting Club (COPYC), el cual se encuentra con problemas de diligenciamiento, cerrado y abandonado, y el parador Vuelta y Vuelta el curso se había tornado innavegable. Algo incómodos permanecimos varados hasta que la marea nos liberó a la 1:30 hs de la madrugada del lunes 10 y conseguimos abarloarnos al velero Ventisquero.

Tomamos amarra a la costa en el Parador de Pablo cerca del mediodía, sin problemas. Vuelta y Vuelta cuenta con la posibilidad de conectarse a 220v por medio de un steck de 16A, brinda un servicio de baños con ducha sencillos y limpios ($U50, $Arg 25 por persona), restaurante con precios muy accesibles y gastronomía casera abundante y de buena calidad (ej: Ravioles de verdura con salsa bolognesa, milanesa a la napolitana c/fritas + gaseosa de 1,5 lts. todo $U 680, $Arg 340)

Un poco más relajado me dediqué a revisar un ruido que había aparecido en la zona de la línea de eje, después de tanto tractorear la jornada anterior. Por suerte la solución fue sencilla gracias al pañol que guarda el Palometa en su sentina. El resto del día transcurrió sin prisa ni pausa, disfrutando de un paraje tranquilo, de buena gente educada, absorbiendo toda la historia posible del lugar. 

Cliquear las fotos para ampliar

Y llegó el martes, caluroso. Un día que usamos para salir a sondear con el semi la boca para bosquejar la canaleta y poder salir con tranquilidad, la que resultó según se muestra en la foto de la izquierda. Realizamos también una navegación aguas arriba por el Arroyo San Francisco a bordo del Piraña, una navegación muy restringida por la aparición frecuente de promontorios, semisumergidos, de lajas filosas y amenazantes. Hay que considerar que de esta zona, la empresa inglesa C. H. Walker y Cía. sacó toda la piedra y la arena para construir el Puerto de Buenos Aires.
Recorrimos los alrededores del puerto y la zona costera en busca de buenas fotos y grabaciones para nuestras producciones y por último nos acercamos al nuevo y lujoso Colonia West Hotel, único sitio en donde se puede encontrar Wi-Fi, para actualizar los modelos meteorológicos para los días siguientes.
La necesidad de tener al menos tres día de tiempo estable, cosa que hasta el momento se nos había negado, para realizar la vuelta redonda a Colonia no era negociable. En una charla con Guillermo Talmon, frecuente navegante a este puerto, me decía: "EL IR A COLONIA CON CRUCEROS DE DESPLAZAMIENTO IMPLICA HACERLO CON MUY BUENA METEO. EL HILO SE CORTA POR ACÁ!". Esta corta pero contundente frase me había dejado muy en claro los riesgos que se podían padecer, así que esperamos hasta el día siguiente para volver a actualizar pronósticos.

Día 7 (miércoles, 8 AM): Los indicadores del tiempo son desalentadores y el agua está nuevamente baja. Estas condiciones no son las esperadas... decidimos abortar la tercera y última parte de esta travesía. Es la primera vez que no cumplimos con un derrotero pre establecido, quizás con un poco más de tiempo hubiésemos tenido oportunidad, pero como dije antes: la seguridad no se negocia. Dejamos Conchillas con el sabor amargo de no haber podido concluir con lo programado, aunque el río siempre da revancha...
El regreso a Guazú - Guazucito no tuvo complicaciones hasta el arribo en donde tuvimos rachas de 18 Nds del N/NE y algo de lluvia. Sin apuro decidimos hacer noche y continuar al día siguiente, también con lluvia y la persistencia de alguna rachas de viento importantes.

Queridos amigos, este es el final de otra travesía. Como siempre, espero que les haya gustado y cuento con tenerlos a bordo en la próxima.
AQUÍ les dejo el link, por si les interesa ver más fotos, también el del VIDEO.  Buenas singladuras!!!

NAVEGACION A CARMELO (Descubriendo nueva banda)

Hola "Tripu"! Que alegría volverlos a encontrar!

Aunque oficialmente esta travesía haya llegado a su fin, nosotros seguimos en el río. Hoy, sábado 15 de octubre, amarrados al muelle del Club Motonáutico Argentino, bajo una lluvia que comenzó durante la madrugada, con la estropada de las emociones vividas en estos últimos días a flor de piel, decidimos ya comenzar este relato para contagiarles sentimientos y experiencias.

Si bien el inicio de esta navegación estaba pactado para el día 7, debimos adelantar la zarpada al advertir una sucesión de jornadas con una importante bajante que haría complicado el encuentro conciliado con el Nosa Nao (embarcación con quien organizamos la salida). Así fue que el día anterior, a las 16:30 hs., con agua suficiente bajo la quilla, arrumbamos hacia la confluencia del Canal 4 y Paraná Miní, navegando los Canales Arias y de la Serna, para hacer allí noche y finalizar nuestra primera singladura.

Al día siguiente, ya cumpliendo con el cronograma establecido, desde el Miní, con una llovizna que llevaba acumulados 6 mm y con la presión atmosférica en aumento, cobramos fondeos y partimos temprano hacia Carmelo. A pesar de la marea baja… pasar por el canal Sur de la Isla Sola no debería haber sido complicado, a sabiendas de que el mismo se encuentra corrido al norte del boyado y en consecuencia se tendría que navegar muy cerca de los boyarines verdes, y hasta pasar algunos por fuera buscando más profundidad. La altura de Carmelo en ese momento era de 0,50 cms. bajando.

Al arribar a la boya de aguas seguras, virar a babor y enfilar a la bocana de las escolleras, sentimos que la adrenalina que genera una probable varadura nos abandonaba. El resto de la navegación hasta el Atracadero de Yates y Camping Náutico la hicimos con profundidades que variaron entre  8 y 9,7 pies (2,60 a 3,20 mts.). Para el caso de embarcaciones de desplazamiento, como las dos que integraron esta conserva, se tardaron 5:30 hs. en navegar las 33 Millas náuticas (61 kms. aprox.) que separan a Carmelo de la confluencia del Palmas con el Cl. Gobernador de la Serna.

IMPORTANTE: Al ingresar a la zona de las escolleras y hasta atracar, navegar a velocidad de gobierno. Tirar un buen fondeo de proa para evitar que el viento N los apile contra el murallón. Colocar una retenida a ambas bandas hará que una simple brisa del NW o SE no les mueva su proa e incomode a sus vecinos (cuanta más eslora, más vulnerables).

Después de muchos años de no frecuentar este puerto, hoy en plena recuperación de su última gran inundación que dejó daños importantes, lo encontramos igual. Es decir, que el paso del tiempo no lo ha favorecido. Conversando con amigos navegantes encontrados de casualidad allí coincidíamos en que los atractivos de este puerto son los naturales, los propios, los de siempre. Si uno va con chicos tiene la absoluta seguridad de que estarán contenidos dentro del predio socializando con otros niños de otras embarcaciones; que en toda la zona de Carmelo reciben pesos argentinos, dólares o rupias y la cercanía a la playa Seré, entre otras.

Al día siguiente, y gracias a la gestión de Fernando Auliso y su hija Juli, que nos vinieron a buscar para facilitarnos moto, cascos y camperas para recorrer la otra banda de Carmelo, nos pasamos todo el día grabando y tirando fotos a la mayoría de los atractivos turísticos (fotos que pueden ver en Facebook presionando AQUÍ) y a otros hermosos lugares en los que nos presentó Fernando. Así fue entonces que recorrimos:

La Reserva de Fauna; de camino al Puente Giratorio sobre el arroyo Las Vacas, inaugurado en 1912, el único en Sudamérica movido a tracción humana y la Rambla de los Constituyente, frente al Carmelo Rowing Club.

La Bodega & Posada CAMPOTINTO, en el Camino de los Peregrinos s/n, Colonia Estrella. Sus 24 hectáreas se ubican en el corazón vitivinícola de Carmelo, una antigua casa de campo reformada con muy buen gusto ofrece 4 habitaciones de máximo confort.

La Capilla San Roque, construida en 1869 en honor a este Santo ante el temor que provocó una epidemia en la zona.

El Carmelo Resort & Spa A Hyatt es un hotel de lujo con 20 bungalows y 24 suites de dos niveles, ubicado en medio de un denso bosque de pinos que le otorga una calidez particular.

Casa Chic Hotel, enclavado en el Club de Campo Médanos de Punta Gorda, a 12 km del Aeropuerto Internacional, sobre la ruta 21 y a 18 km del Puerto deportivo, disponiendo de playa privada, piscina, etc. en un entorno agreste sobre una lomada de cara al río Uruguay.

Punta Gorda: el paralelo de esta localidad es considerado el punto donde el río Uruguay desemboca en el Río de la Plata, por consiguiente corresponde al kilómetro cero del primero y al punto extremo del segundo, lo cual fue acordado en el Tratado del Río de la Plata de 1973 y en el Tratado del Río Uruguay de 1961.

La Playa Zagarzazú se encuentra situada en la zona noroeste del departamento de Colonia, sobre las costas del Río de la Plata, 7 km al noroeste de la ciudad de Carmelo. Se accede a ella desde el km 261 de la ruta 21, muy cerquita del Aeropuerto Internacional, el cual también visitamos.

Por último, ya promediando la tarde, recalamos en el Almacén de la Capilla ubicada en el Camino Vecinal, frente a la Capilla San Roque. Fuimos recibidos por Diego Vecchio, esposo de la propietaria y quinta generación de Antonio Cordano, su fundador. Después de visitar los viñedos, la planta procesadora, las galerías de la vieja casona con sus recuerdos y antiguas herramientas vinateras y su cava subterránea, nos acodamos cómodamente al mostrador para degustar sus mejores productos.


Casi con el tiempo justo como para repasar el barco y preparar la zarpada del día siguiente, volvimos a la amarra exhaustos, satisfechos y contentos por lo visto. La otra banda de Carmelo resultó ser muy atractiva e interesante. Gracias Fernando A. por mostrárnosla, tu gesto desinteresado y protector durante nuestra estancia jamás lo olvidaremos.

Día 4: Zarpamos hacia …. Pero eso es otra historia.

Los esperamos la semana que viene  para contarles la navegación hasta el Puerto de Conchillas y las aventuras allí vividas. Mientras tanto, AQUI pueden ver el video.

Hasta pronto, naveguen con precaución!

COSAS DE ESTACIÓN

Hola tripulación! Bienvenida a bordo!

No los hemos olvidado, algunas otras inquietudes y obligaciones nos han desviado momentáneamente de nuestra actividad primaria, la de mantenerlos entretenidos e informados. Ya de vuelta y con las disculpas ofrecidas iremos de lleno al tema de hoy.

Si bien el tiempo hasta ahora no se ha portado bien con nosotros los navegantes, pareciera que todo empieza a mejorar. Atrás quedaron las compactas alfombras de camalotes que hacían imposible el desplazamiento, las lluvias poderosas, las tormentas de viento y los grandes bancos de niebla. Parece ser, según algunos pronosticadores, que la primavera será bastante más estable y seca que el invierno, y en cuanto al verano... prepárense! Está claro que los pronósticos meteorológicos nacionales no son de mucho confiar, más sigo manteniendo la fe para que algún día se vuelvan seguros y contundentes.

Por lo pronto comienza a gestarse la mejor época del año, al menos para mi. Estos meses son como un continuo viernes semanal, ese día que uno toma con liviandad en sus actividades laborales porque sabe que se viene el finde. Por qué digo esto? Porque es la temporada en que los propietarios de embarcaciones empezamos con las tareas de mantenimiento, a realizar los primero aprontes para una navegación más asidua y/o prolongada y porque además se empiezan a programar las navegaciones para las vacaciones, fines de semana largos y algún otro feriado auto decretado especial, en fin, cosas de estación.

Más allá del recorrido cotidiano de inspección de correas, prensa estopa, fuelles y aceite de patas, bujías, cables, trampas de agua, mangueras, luces de navegación y fondeo, Certificado de Elementos de Seguridad, carnet habilitante en curso, etc.; también se hace menester el cambio de lubricantes y filtros, tanto del sistema de lubricación del motor como los de combustible.
Una vez terminado con lo tedioso pero necesario para contar con nuestra embarcación en las navegaciones de la temporada venidera, viene lo más entretenido y gratificante, quizás más que el paseo en sí mismo, y es elegir los puertos o parajes a donde nos dirigiremos. Existen derroteros que nos atraen porque ya los realizamos y sabemos con que nos vamos a encontrar. Hay otros que estimulan nuestro espíritu aventurero y merecen la oportunidad de tenerlos en cuenta para planificarlos y conocerlos.
Mis preferidos, y que les recomiendo son: Dolores, Soriano, Mercedes y Nueva Palmira en ROU, sobre el Paraná e interior Baradero, San Pedro y Villa Paranacito, respectivamente. Por último, sobre el río Uruguay no dejen de visitar Concepción del Uruguay, el Banco Caraballo (Colón) y el Palmar, claro que todo dependerá del tiempo que dispongan para navegar. Si buscan en la columna de la derecha de este blog, en "Notas Publicadas", seguramente encontrarán toda la data que necesitan y quieran saber de esos destinos.
En caso contrario, si quieren arrumbar hacia nuevos horizontes, AQUI les dejo el link al artículo que se titula: ORGANIZANDO MI PRIMERA TRAVESIA

Cuando este ejercicio se pone en práctica sentirán la sensación de que las vacaciones comienzan antes y por ende se disfrutan de antemano.
Por último, y para no aburrir, les dejo en ESTE artículo algunas consideraciones para crucerear de vacaciones.
No tengo más que contarles por ahora. Muy buenas singladuras y les recuerdo que nos pueden seguir por

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NIEBLA: Que hacer?

Bienvenidos colegas navegantes a otro encuentro entre amigos.

Dada la época del año, nuestra última vuelta de Nueva Palmira y algunos otros casos que han llegado a mis oídos, parece ser esta una temporada de nieblas que se desarrollan a cualquier hora del día. La presente nota transcribe mi actitud personal ante una situación en donde la visibilidad se reduce a menos de quinientos metros. Tomo este ejemplo como para que todos tengan referencia de lo aquí dicho, teniendo en cuenta que seguramente todos han cruzado el Paraná de las Palmas a la altura del Canal Gobernador Arias y allí la Hidrovía tiene unos seiscientos treinta metros de ancho aproximadamente, vale decir que no se vería la costa de enfrente.

Insisto, es una apreciación personal basada en el Reglamento Para Prevenir Abordajes (RIPPA) y lo resuelto en mis propias experiencias como navegante deportivo, exento de radar, AIS o cualquier otro equipo adicional electrónico que permita la navegación por instrumentos, y que por otra parte, prácticamente ninguno de nosotros posee. 

Río de la Plata

A continuación transcribo la Sección III, PARTE B - REGLAS DE RUMBO Y GOBIERNO:

CONDUCTA DE LOS BUQUES EN CONDICIONES DE VISIBILIDAD REDUCIDA

a) Esta Regla es de aplicación a los buques que no estén a la vista uno de otro cuando naveguen cerca o dentro de una zona de visibilidad reducida.

1) Esta Regla es de aplicación a los buques que no estén a la vista uno de otro cuando naveguen cerca o dentro de una zona de visibilidad reducida superior a 1000 metros.

2) Cuando dicha visibilidad sea inferior a 1000 metros y las circunstancias y características físicas del río lo aconsejen, los buques procederán a fondear o amarrarse, de ser posible, lo más alejados del eje del canal de navegación.

b) Todos los buques navegarán a una velocidad de seguridad adaptada a las circunstancias y condiciones de visibilidad reducida del momento. Los buques de propulsión mecánica tendrán sus máquinas listas para maniobrar inmediatamente.

c) Todos los buques tomarán en consideración las circunstancias y condiciones de visibilidad reducida del momento al cumplir las Reglas de la Sección I de esta Parte (PARTE B - REGLAS DE RUMBO Y GOBIERNO - Sección I - CONDUCTA DE LOS BUQUES EN CUALQUIER CONDICIÓN DE VISIBILIDAD).

d) Todo buque que detecte únicamente por medio del radar la presencia de otro buque, determinará si se está creando una situación de aproximación excesiva y/o un riesgo de abordaje. En caso afirmativo maniobrará con suficiente antelación, (teniendo en cuenta que si la maniobra consiste en un cambio de rumbo, en la medida de lo posible se evitará lo siguiente)

I) un cambio de rumbo a babor para un buque situado a proa del través salvo que el otro buque esté siendo alcanzado; II) un cambio de rumbo dirigido hacia un buque situado por el través o a popa del través.

Canal de la Serna

De este reducido extracto se desprende la esencia de esta nota, agregando que el párrafo en rojo corresponde al texto RIPPA aplicable para la Hidrovía y en verde es Internacional. Más allá de esto, también debe primar siempre el sentido común y evaluar el grado de seguridad de la navegación a emprender ante estas condiciones, si existen dudas, se deberá tomar como riesgosa.

Otros dos extractos a tener muy presentes en estas circunstancias son los siguientes, que nos dicen como proceder con señales acústicas cuando la visibilidad es reducida:

REGLA 32 - Definiciones

a) La palabra "pito" significa todo dispositivo que es capaz de producir las pitadas reglamentarias y que cumple con las especificaciones del Anexo III de este Reglamento.

b) La expresión "pitada corta" significa un sonido de una duración aproximada de un segundo.

c) La expresión "pitada larga" significa un sonido de una duración aproximada de cuatro a seis segundos.

REGLA 35. Señales acústicas en visibilidad reducida

En las proximidades o dentro de una zona de visibilidad reducida, ya sea de día o de noche, las señales prescritas en esta Regla se harán en la forma siguiente:

a) Un buque de propulsión mecánica con arrancada, emitirá una pitada larga a intervalos que no excedan de dos minutos.

b) Un buque de propulsión mecánica en navegación, pero parado y sin arrancada, emitirá a intervalos que no excedan de dos minutos, dos pitadas largas consecutivas separadas por un intervalo de unos dos segundos entre ambas.

c) Los buques sin gobierno y con su capacidad de maniobra restringida, los buques restringidos por su calado, los buques de vela, los buques dedicados a la pesca y todo buque dedicado a remolcar o a empujar a otro buque, emitirán a intervalos que no excedan de dos minutos tres pitadas consecutivas, a saber, una larga seguida por dos cortas, en lugar de las señales prescritas en los apartados a) o b) de esta Regla.

d) Los buques dedicados a la pesca, cuando estén fondeados, y los buques con capacidad de maniobra restringida que operen hallándose fondeados, emitirán, en lugar de las señales prescritas en el párrafo g), la señal prescrita en el párrafo c) de esta Regla.

e) Un buque remolcado o, si se remolca más de uno, solamente el último del remolque, caso de ir tripulado, emitirá a intervalos que no excedan de dos minutos cuatro pitadas consecutivas, a saber, una pitada larga seguida de tres cortas. Cuando sea posible, esta señal se hará inmediatamente después de la señal efectuada por el buque remolcador.

f) Cuando un buque que empuje y un buque que sea empujado tengan una conexión rígida de modo que formen una unidad compuesta, serán considerados como un buque de propulsión mecánica y harán las señales prescritas en los apartados a) o b).

g) Un buque fondeado dará un repique de campana de unos cinco segundos de duración a intervalos que no excedan de un minuto. En un buque de eslora igual o superior a 100 metros, se hará sonar la campana en la parle de proa del buque y, además, inmediatamente después del repique de campana, se hará sonar el gong rápidamente durante unos cinco segundos en la parte de popa del buque, todo buque fondeado podrá, además, emitir tres pitadas consecutivas, a saber, una corta, una larga y una corta, para señalar su posición y la posibilidad de abordaje a un buque que se aproxime.

h) Un buque varado emitirá la señal de campana y en caso necesario, la de gong prescrita en el párrafo g) y, además, dará tres golpes de campana claros y separados inmediatamente antes y después del repique rápido de la campana. Todo buque varado podrá, además, emitir una señal de pito apropiada.

i) Un buque de eslora igual o superior a 12 metros, pero inferior a 20 metros, no tendrá obligación de emitir las señales de campana prescritas en los párrafos g) y h) de la presente regla. No obstante, si no lo hace, emitirá otra señal acústica eficaz a intervalos que no excedan de dos minutos.

j) Un buque de eslora inferior a 12 metros no tendrá obligación de emitir las señales antes mencionadas, pero, si no las hace, emitirá otra señal acústica eficaz a intervalos que no excedan de dos minutos.

k) Una embarcación de práctico, cuando esté en servicio de practicaje, podrá emitir, además de las señales prescritas en los párrafos a) b) o g), una señal de identificación consistente en cuatro pitadas cortas.

Laguna de los Negros

Sin devaluar los tecnicismos aquí vertidos, que deberían ser muy bien aprendidos, les trasmito mis métodos para navegar distendidamente, sin sobresaltos ni con la tensión que sobreviene cuando no se ve lo que está pasando unos cientos de metros alrededor nuestro:

• Sintonizo el canal 72 correspondiente al Control de tráfico PNA Zárate, que se encuentra en constante comunicación con los mercantes en la zona que llegan hasta el km 53 del Palmas. Manteniendo silencio en dicho canal, uno puede escuchar modular a los Capitanes y Prácticos de dichas embarcaciones (Areneros clase A, graneleros, ro-ro, buques de gran porte, etc.) registrar su ubicación exacta y comunicar sus futuras maniobras.
• Si tengo señal puedo abrir la aplicación Mais o Marine Traffic (cuyo link de la nota de noviembre de 2014 dejo AQUÍ), que me permite ver, en un móvil con  sistema operativo Android, mi ubicación y el tráfico cercano de forma totalmente gratuita. Se debe recordar que para los mercantes es obligatorio el uso del Servidor AIS (Automatic Identification System)
• Si el tiempo se encuentra muy húmedo y con falta de viento, trato de organizarme para demorar la zarpada, pues en un espacio abierto seguramente me encontraré con niebla.
• A pesar de las contrariadas opiniones, siempre llevo un deflector de radar. Los hay de variadas formas y son bastante económicos, se tratará de adecuar el más conveniente a nuestra embarcación y así mostrar presencia en las pantallas de radar de los buques mercantes.
• Por último y más importante, si no estoy seguro de proseguir o siento que esas condiciones pueden generar un riesgo para la tripulación y/o la embarcación, fondeo en una locación segura, alejado del canal, atento a cualquier emisión de VHF o en condición de alerta hasta que se despeje la niebla. Sin ser alarmista, recuerden que es mucho más razonable perder un minuto en la vida, que la vida en un minuto.

Naveguemos con responsabilidad y seguridad. Hasta pronto y buenas singladuras!

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PRIMERA NAVEGACIÓN INVERNAL 2016

Con las pupilas dilatadas y las córneas aún alertas, acabamos de llegar de esta navegación al Camping Las Tejas, cuyo espejo de agua en donde fondeamos, se encuentra a unos pocos metros del Complejo ferrovial Zárate - Brazo Largo y Paraná de las Palmas. Nos pasa que cada vez que vamos nos abruma el escenario surrealista, los paisajes cambiantes con cada épocas del año y las novedades de infraestructura con que nos recibe en cada visita, y esta no fue la excepción.

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Zarpamos el viernes 24/6/16 de Dique Luján y en cinco horas y media navegamos las casi 30 Mn. hasta el destino. El agua estaba algo crecida y decidimos amarrar a los árboles, paralelos a la costa para optimizar el desembarco. Encontramos el predio muy trabajado, después de su cierre de casi un mes por las inundaciones y reapertura el 9/6/16. Muy limpio, desmalezado en varias zonas, los canales de los espejos liberados de troncos y árboles caídos, etc. También vimos con tristeza la casa de té partida al medio, quebrada hacia la costa, seguramente producto del socavado que realizó la fuerte marejada y la crecida.

En fin, con un sol tímido el sábado salimos desde la mañana, mochila al hombro con el equipo de fotografía, para ver que encontrábamos. La sesión, incluyendo el almuerzo, duró hasta las 16 hs. y durante esa extensa jornada recorrimos unos mil seiscientos metros costeros por albardones, senderos, bosques de rojizos taxodium y puentes. El resultado, personalmente, fue muy satisfactorio! (pueden ver más fotos en el álbum Primera navegación invernal del 2016 en el facebook, presionando AQUI)

Como siempre la gastronomía estuvo al nivel de las circunstancias y aunque el tiempo no colaboró, nos la arreglamos muy bien como para mechar actividad al aire libre cuando se prestaba o, a bordo cuando las condiciones se volvían incómodas.

El domingo, con el SE soplando con rachas de 29 Nds. el agua creció bastante y solo eso. El lugar al reparo en que se encuentra la dársena, por importante vegetación arbórea, es perfectamente segura ante vientos fuertes de ese y los otros cuadrantes. Pasamos el día bajando y seleccionando el material obtenido el día anterior y viendo un par de películas, les recomiendo "El Turista" con Angelina Jolie y Johnny Depp.

Y como todo lo bueno no dura para siempre, el lunes llegó inexorablemente. Con una tenue llovizna emprendimos el regreso que nos llevó unas tres horas con veinte minutos, a una velocidad promedio de unos 8 Nds.

Amigos nautas, les recomiendo este derrotero en esta época para aquellos que tengan la embarcación bien equipada y/o amen navegar, no importa cuando. Durante los meses de primavera y otoño las condiciones se vuelven más benévolas y aptas para hacerse una escapada, los colores escénicos que encontrarán en el predio los seducirá hasta volverlos habitué del lugar.

Nos vemos en la próxima!

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CREOLE, el velero más bonito y maldito de todas las épocas

Bienvenidos a bordo, bienvenidos a El Navegante Delta Tour!

En esta oportunidad le contaremos la dramática historia del, según se comentaba, velero más hermoso y lujoso de la época. Acérquense algo para amenizar la lectura y siéntase cómodos de arrancar cuando quieran...

En el año 1926, el millonario Alec Cochran quiso regalarse un barco. Pero no un barco cualquiera. Él quería el barco más bonito del mundo. Estaba enfermo de tuberculosis y, sabiéndose cerca de la muerte, quería –y podía permitirse tal capricho. Con este deseo de millonario moribundo empieza la historia del Creole, la nave maldita más bonita del mundo.

Alec Cochran contactó entonces a Camper & Nicholson, un famoso astillero que fabricaba barcos de lujo, para encargar su nuevo juguete. Se lo hicieron, cumpliendo las expectativas, y cuando se lo entregaron quiso bautizarlo como manda la tradición: lanzándole una botella de champagne. Se decidió por el nombre de Vira y cedió el honor del bautizo a su amigo Fred Hughes. Pero Hughes era una persona avanzada en edad y su fuerza ya flaqueaba. Hicieron falta tres intentos para que lograra romper la dichosa botella. Eso, como bien sabe todo marinero, significa… ¡maldición! El Vira iniciaba su vida con el pie izquierdo.

Pasado el susto, su propietario quiso estrenar su nuevo juguete, pero los altísimos mástiles le provocaban poco menos que vértigo y los hizo cortar. Fue entonces cuando se dio cuenta que con esta mutilación el barco le resultaba demasiado pesado y poco manejable, y finalmente decidió venderlo sin haber llegado tan siquiera a navegar en él.

Así el pobre barco empieza el periplo que lo iba a llevar a la ruina. Primero, en 1928, lo compró un tal Maurice Pope, que lo rebautizó con el nombre de Creole, en honor a su postre preferido, el que le preparaba su cocinero de Nueva Orleans. Luego, en 1937, el Creole pasó a manos de Sir Connop Guthrie, quien pidió a los de Camper & Nicholson que restauraran la arboladura original.

De nuevo reformado, el barco tuvo que participar del devenir de la historia. Había empezado la Guerra Mundial y al Creole fue requisado y destinado a patrullar, como caza minas, las costas escocesas, y en una de sus “acciones bélicas” la pobre nave perdió los mástiles y fue abandonada.

No es hasta 1947 que el abandonado velero vuelve a la vida. Stavros Niarchos, un rico armador griego, lo compra y lo restaura. Lo quiere, básicamente, para hacerse ver, pues su principal objetivo es ganarle en glamour a su cuñado, que era ni más ni menos que el magnate Onassis. Si uno salía a la mar con una embajadora americana, el otro se apresuraba a invitar a alguna otra personalidad que estuviera a la altura, y así pasaban sus días de millonarios. Aunque que Niarchos consiguiera que los príncipes Juan Carlos y Sofía pasaran la luna de miel en su barco, cuando su famoso cuñado también les había ofrecido su barco, puede considerarse una pequeña victoria para el ego del dueño del Creole.

Pero lo glamoroso terminó de golpe en 1970, cuando la esposa de Niarchos falleció en el barco en extrañas circunstancias. El diagnóstico: sobredosis de barbitúricos. La versión oficial: un accidente. La versión de las malas lenguas: un suicidio… o un asesinato. Fuera lo que fuera, fue suficiente para que el armador decidiera vender “la nave de la mala suerte” y empezar una nueva vida casándose de nuevo ni más ni menos que con su propia cuñada, la ex mujer de Onassis.

El Creole quedó de nuevo huérfano y abandonado. Y volvió a pasar de mano en mano, hasta que en 1977 lo compró el ejército danés para convertirlo en un barco-escuela para jóvenes problemáticos. Durante cinco años, el navío acogió a drogadictos, landronzuelos y alcohólicos,… hasta que malogrado y bastante descuidado fue de nuevo puesto a la venta.

Lo compró, en 1983, el empresario y diseñador de moda Maurizio Gucci. Lo ancló en Mallorca y lo restauró minuciosamente. El Creole volvió a ser la nave más bonita del mundo.

Tardó 12 años, pero la maldición volvió. En 1995 Gucci muere asesinado a manos de unos matones contratados por su esposa.

El Creole está ahora en manos de las hijas del diseñador. Intentaron venderlo, con todas las pertenencias incluidas, pero nadie quiso comprarlo. ¿Será por miedo a la maldición?

Fuente: MERCÈ BALADA Y MÒNICA RAMONEDA

TRAVESÍA TIGRE - DARSENA HIGUERITAS

Es un placer volver a compartir con ustedes una travesía más. En este caso, como ya lo habíamos comentado, fabricamos un super fin de semana largo para aprovechar el miércoles 25 de Mayo (feriado) como día para zarpar y el domingo 29 para arribar nuevamente a puerto de origen.

Como lo adelantáramos, no esperábamos una gran concurrencia de embarcaciones dado que para muchos les era imposible dejar sus actividades por tanto tiempo, y damos fe de ello ya que muchos hicieron lo imposible hasta último momento para venir. Solo esperamos, en un futuro no muy lejano, poder organizar otra para darles revancha a todos aquellos, que por un motivo u otro, no pudieron asistir a esta.

Estimados navegantes amigos, como ya es costumbre en nosotros, les presentamos a continuación la crónica de esta navegación a Nueva Palmira.

Día 1: Zarpamos según la anunciado, a las 10 de la mañana de la confluencia del Canal Arias con el río Luján, para iniciar así nuestra primera singladura. Hasta llegar allí las cosas no fueron demasiadas sencillas. Al presentarnos en PNA, destacamento San Fernando, el martes 24 cerca de las 18:30 hs., nos atendió el Marinero Agustín Rodríguez quien se rehusó a realizar el despacho argumentando que nos teníamos que presentar el día siguiente antes de zarpar. Por supuesto fue imposible hacerle entender que no era así!. Nos movilizamos hasta Tigre para hacer migraciones en Cacciola pero ya era tarde, estaban cerradas las oficinas. Así que nos dirigimos hasta la amarra a estibar y preparar todo para realizar el trámite de migraciones en Tigre y el despacho del Palometa en Dique Luján, el mismo 25, muuuuy tempranito.

Los horarios y tiempos se fueron desarrollando según lo previsto, sin contratiempos. La meteo era una más de nosotros y si bien teníamos previsto hacer noche en el Sauce para cruzar el jueves decidimos seguir para llegar a Higueritas esa misma tarde. A medida que liberábamos el Guazú y nos adentrábamos al Río de la Plata, que nos recibía prácticamente planchado, nos convencíamos aún más del buen negocio que habíamos hecho.

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Eran tan solo las 17:30 hs. cuando ingresamos a la dársena, nos comunicamos con PNN para informarlo y nos dispusimos a amarrar sin apuro, dado que el horario de Hidrografía era hasta las las 17:15. Salimos a sacar las primeras fotos desde la remodelación del puerto deportivo y dejamos para el día siguiente a la mañana todos los trámites.

Día2: Hicimos el ingreso en Hidrografía lo antes posible, sobre todo para tener luz en el barco, luego migraciones y Prefectura para terminar. Para aquellos que nunca hayan ido a Palmira, hemos subido a Google Maps las ubicaciones de las tres dependencias (PNN ya se encuentra activa y las otras dos en proceso) con el fin de poderlas ubicar facilmente en sus celulares.

En una corta caminata costanera nos llegamos hasta la Casa del Sol - Hospedaje para saludar a Sandra y Gustavo Rubio, sus dueños.

Esta hermosa casa sobre la playa, a metros del puerto deportivo, cuenta con un apartamento para cuatro personas, totalmente equipado, habitaciones singles y dobles en modalidad hostel. Pueden comunicarse con ellos al 00598 4544 9917, por mail a lacasadelsol.palmira@gmail.com o por facebook y reservar para pasar allí unas jornadas inolvidables. Luego de un rato de charlar con Gustavo sobre amigos en común y por supuesto de náutica, nos despedimos para volver a la dársena a preparar el asadito de integración. Almuerzo que contó con empanadas de entrada, choris, morcillas, asado y tapa hecho en las parrillas del camping náutico y de postre un espectacular budín de pan, cedido por el Nosa Noa.

Más tarde realizamos todos los preparativos para la navegación en auxiliar del día siguiente. El viento había amainado bastante, no obstante le seguíamos rezando al dios Euro (viento del Este o Levante) para que este haga posible la salida.

Día 3: Partimos a las 11 AM de la amarra para pasar por la primera playa, donde se encuentra una buena cantidad de pequeñas embarcaciones de pesca artesanal fondeadas. Es muy común ver en Nueva Palmira, donde hay un poco de arena, mesas, bancos y hasta alguna parrilla. Los Vascos no es la excepción.

Continuamos más al Norte, hasta la boya del Km 10,500 del río Uruguay (Higueritas se encuentra a la altura del Km. 3) para desembarcar en las arenas de Punta Chaparro. Una playa muy extensa que tiene tres particularidades: a) que la boya roja de veril se encuentra muy, pero muy cerca de la costa, b) tener dos arboles de copa redonda, muy juntos y muy cercanos al agua como puntos destacados y c) dos tipos de arena, una gruesa de la punta propiamente dicha al Sur y otra de arena muy fina hacia el Norte. 

Las marejadas de los meses anteriores han dejado muchos restos de camalotes que al momento se encuentran secos, el contraste entre la arena, la vegetación más verde hacia adentro y los cactus de las variedades tunas y tunillas ofrecen un paisaje por demás insólito. Después de caminar un largo rato, embarcamos y zarpamos con rumbo sur hacia la playa intermedia entre la primera y la que acabábamos de visitar. Antes, con posición S33 50.442 W58 25.032, ingresamos al Arroyo Sauce y navegamos unos 2000 metros para apreciar la densa vegetación y fauna, los barrancos de arena y los bosques de eucaliptos sembrados sobre la margen sur de este meandro.

 A una milla náutica al Norte de la Dársena Higueritas se encuentra el Balneario Las Brisas, un pequeño Carilo, Costa del Este o similar, con hermosas casa asentadas sobre una lomada de cara al río Uruguay y otras dentro de los bosques de eucaliptos. Estas playas se encuentran en la zona más interna de la gran bahía que visitamos (Los Vascos - Las Brisas - Punta Chaparro) y sus arenas presentan un suave declive hacia el canal. 

Los cien metros aproximados que existen desde el inicio de la vegetación hasta la calle costanera se encuentran cubiertos de arena, pasto y grandes árboles que proporcionan una sombra que ha de ser de carácter obligatorio estival. Como en todo el Uruguay la gente propietaria de los frentes suele ser muy educada, respetuosa y amable aunque tengan que convivir con una buena cantidad de mesas, bancos y parrillas, que asumo, en verano se deben ver colmadas. El sol empezaba a bajar rápido y a pesar de los rezos el viento aumentaba su intensidad, hubo durante todo el día pronóstico de lloviznas aisladas que no se cumplió. El tiempo acompañó... no era cuestión de aprovecharse, sino de regresar. Las rachas del SW encrespaban el Uruguay y el spray se sentía en la cara. Llegamos muy rápido a darnos una ducha caliente y pensar que se comería por la noche.

Día 4: Amaneció con lloviznas aisladas que se fueron intensificando, las condiciones meteorológicas no eran favorables, los modelos uruguayos veían un ciclón sobre la costa E/SE que dejaría tormentas fuertes y vientos con rachas de hasta 80 km/h. Aunque preocupados por esta inesperada visita, continuamos con lo previsto. Almorzamos en los barcos y mientras festejábamos el cumpleaños de Nélida fuimos cotejando unas y otras páginas del tiempo hasta ver con agrado que se abría un paréntesis de mejora temporal entre la madrugada y la tarde del domingo, el tiempo de sobra como para realizar el cruce y encontrarnos en el delta interior a resguardo. Así fue que ya fijamos hora de salida y adelantamos todo lo que pudimos como para no retrasarnos.

Mientra tanto, el día aún no terminaba y nos regalaba otra de las tantas treguas de este viaje como para salir a caminar y tomar algunas otras fotos. Equipos de agua puestos y fotográficos en la mochila salimos a recorrer el pueblo. Con una población de 10.000 habitantes y una jornada fresca y lluviosa no encontramos más que construcciones curiosas, antiguas, típicas y un par de canes que nos sirvieron de compañía durante toda la gira.

Caminamos por las calles Ultramar, Paraguay, Rodó, Perú (estación Ancap) y Artigas hasta De la Rivera, donde se encuentra el Almacén del Puerto y compramos dulce de leche con crema... of course! Las horas pasaron rápido, las luminarias empezaron a encenderse y la noche comenzó a tomar la ciudadela. La última parada obligada fue en el muelle, donde la mixtura entre penumbra, maderas mojadas, la calle costera encendida y la bruma que produce la llovizna, no nos permitía despegar el dedo del disparador de la Nikon.

 Día 5: Por suerte los pronósticos actualizados, aclaro que en la dársena hay muy buen wi-fi abierto, ratificaban lo esbozado el día anterior. Habiendo comenzado el día a las 8, tardamos algo más de una hora en tener todo en condiciones para zarpar. Soltamos amarras, realizamos el despacho radial a Prefectura y navegamos entre las escolleras despidiéndonos de Palmira bajo la firme promesa de regresar pronto. La navegación del Riopla y parte del Guazú se complicó por momentos debido a la niebla y la lluvia, condiciones éstas que se justifican por la falta de viento, y que preferimos sin dudarlo. Arribamos a las 16:30 horas, bajo un cielo plomizo y algunas gotas, sin novedad.
Como siempre, pretendo que les haya sido entretenido el relato y de ayuda para aquellos que no conocen o hace rato no navegan a ese destino. Por mi parte, me despido hasta la próxima, deseándoles las mejores singladuras!

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