miércoles, 12 de julio de 2017

CIUDAD de COLONIA 1938-2013

Bienvenidos a bordo amantes de los clásicos. Hoy les ofrecemos una visita guiada, a través de un surtido documento fotográfico, por el Ferry Ciudad de Colonia. No hablaremos de la historia de esta embarcación construida en Uruguay por los Astilleros Mihanovich en 1938, para ello se encuentra mucho más preparada y documentada la gente de Histarmar, sino que nos dedicaremos a reflejar la restauración personal que está llevando a cabo el actual propietario, el Sr. Alejandro Cabezali.

Así nos recibía el Ciudad de Colonia, con una amplia cubierta principal, invitándonos a tomarnos del pasamanos de una importante escalera realizada en madera y cuyas barandas son de hierro forjado, mostrando un motivo exclusivo artesanal. El trabajo y el buen gusto de cada pieza vista es característico de la época de construcción, en donde la mano de obra altamente calificada era la mejor tarjeta de presentación.


Más hacia popa, un imponente vitral enmarcado en una estructura de hierro forjado, de banda a banda, delimita un espacio particular del cual no conocemos su destino. La sensación es de estar en el camarote del capitán de un antiguo galeón, con sus muchas ventanas de vidrio repartido, confeccionadas en madera de teka, de esquinas superiores redondeadas. Como podrán apreciar para la fundación del solado se han utilizado hojas de fenólico traidas desde Chile. En total, para las tres cubiertas algo más de cuatrocientas placas y unos 250.000 bulones pasantes, con tuercas y arandelas, para fijarlas.


La foto de la izquierda muestra una imagen repetida a lo largo de nuestro recorrido. Materiales originales del C. de C. fuera de su lugar esperando a ser restaurados.
En segundo plano se observa una pequeña porción de un mamparo y una escotilla. Nótese los remaches de acero que se colocaban manualmente, uno a uno, y que hay por millones en toda la superestructura.

En búsqueda de algo más de humedad y dejándonos llevar por el olor a fuel oil, descendimos una cubierta hasta donde se encontraban los camarotes de la tripulación y el acceso a la sala de máquinas, traspasamos una escotilla y bajamos por una escalerilla bastante empinada para encontrarnos con este monstruo.
Un enorme motor diesel de siete cilindros, cuyo volante, de 1,5 mts. de díámetro aprox., se ve en primer plano. El mismo posee del lado de babor un crique con gatillo para girarlo y buscar así el momento de descompresión para poderlo arrancar con aire comprimido, para lo cual en la misma sala se encontraba un motor estacionario que se usaba como compresor.

En ese mismo espacio se encuentran dos grandes bombas de achique y otros dos diesel estacionarios que funcionaban como grupos electrógenos para proveer de 220v a todo el Ferry.
En esta otra vista, desde la pasarela de estribor, desde donde seguramente el responsable de guardia lubricaba con una aceitera los balancines de las válvulas, puede tenerse una idea aproximada de las dimensiones si se compara la caja de cigarrillos que se encuentra en la rejilla sobre el múltiple de escape.
Por todos lados se pueden ver repuestos de este motor alemán construido en el año 1944.

Este es el generador, ubicado en la cola del "Gran Diesel", es decir hacia popa, que producía los 400 voltios que alimentaban a los dos motores eléctricos de propulsión, que también se encuentran en la misma sala de máquinas.


Comando de acelerador ubicado en el frente del motor. Abajo, en el ángulo izquierdo se puede ver la placa identificatoria con el año de fabricación, número de serie, etc.
El traslado dentro de la sala de motores se hizo bastante complicado por la falta de muchas rejillas en los pisos y lo resbaladizo en zonas firmes, una película de unos cuantos milímetros de barro, grasa y fuel oil lo tornaba peligroso.


Siguiendo las líneas de eje nos dirigimos hacia la popa pasando por los talleres, pañoles de repuestos y herramientas, depósitos de elementos en desuso, etc.
A cada paso, linterna en mano, nos imaginábamos el movimiento diario del personal circulando por esta cubierta.
Solo era cuestión de tener los ojos bien abiertos para encontrarse con cosas increíbles. Depósitos de distintos aceites para el mantenimiento mecánico con bandejas debajo de los grifos para evitar el derrame. Metros y metros de líneas de eje centrados por bancadas equidistantes. Lockers, supuestamente pertenecientes a la dotación del Ciudad del Colonia y muchas cosas más.



Una sala compartimentada de babor a estribor con el sistema del timón dentro nos indicaba que habíamos llegado.
El sistema hidráulico parece impecable con el paso de los años. Un dato para tener en cuenta es que el C. de C. realizó durante toda su vida comercial un total de 39.200 viajes entre Buenos Aires y Colonia.



Desandamos como hasta la mitad de la eslora para volver a la cubierta principal por otros corredores y escaleras, todas muy empinadas con pasamanos de caño de bronce rematadas en pomos que se fijan a los mamparos. Una cubierta más arriba y llegamos al puente.
El mismo cuenta con una torre a la que se fija una hermosa rueda de cabillas que al girar hace mover una aguja que marca el rumbo y se puede fijar el mismo mediante un freno mecánico que ataca las válvulas hidráulicas de la torre.
Tiene un radar sobre babor, delante de un sillón reclinable con una mesa de apoyo y a estribor, de pie, firme, se encuentra este hermoso repetidor de órdenes, cuya pareja se ubica a babor del monumental diesel, dos cubiertas más abajo.



Durante más de dos horas tratamos de recorrer el máximo de espacios posibles hasta que la noche hizo aún más difícil el recorrido. Nos despedimos del vigilador y abordamos el semi que habíamos dejado sobre una de las bandas para volver a la amarra.

Esperamos poder volverlo a visitar en unos meses para ser testigos de esta restauración faraónica.

Si se han quedado con ganas de ver más fotos, visítenos en facebook : El Navegante Delta Tour y recuerden que en el blog pueden pisar las fotos para ampliarlas.

Gracias por permitirnos compartir nuestra pasión con Ustedes. Gracias por seguirnos...

lunes, 26 de junio de 2017

DESPACHO DE ENTRADA Y SALIDA DE EMBARCACIONES DEPORTIVAS

Hoy someto a debate un tema que para algunos está clarísimo pero para otros no tanto. Quisiera comentar con ustedes algunas variables sobre este trámite que iremos detallando a continuación.

PNA - Destacamento Guazucito - L5U

a) DE QUE SE TRATA?
El trámite permite el despacho de entrada y salida de embarcaciones deportivas en el caso de realizar navegación marítima y fluvial con destino a puertos extranjeros. La Prefectura jurisdiccional podrá verificar a bordo de la embarcación si cuenta con la totalidad de los elementos de seguridad de equipo para embarcaciones deportivas.

b) COMO REALIZARLO?
1.- Debe ser formalizado por el Piloto, Patrón o Timonel ante la dependencia de la Prefectura Naval Argentina.
2.- Otorgado por la Prefectura Naval Argentina el despacho, podrá zarpar dentro de las veinticuatro (24) horas siguientes.
En un puerto de destino nacional, el responsable de la embarcación procederá a formalizar el despacho de entrada en la dependencia jurisdiccional, la constancia respectiva en los formularios, devolviendo uno de ellos.
3.- Al regreso al puerto de asiento se asentará la diligencia de entrada en la misma dependencia, dentro de las veinticuatro (24) horas del arribo.

c) QUE SE DEBE PRESENTAR?
1.- Presentar por triplicado el Formulario "Rol de despacho".
2.- Certificado de Matrícula de la embarcación.
3.- Certificado Náutico Deportivo.
4.- Documentos de Identidad de todas las personas que viajen.
5.- Certificado de elementos de Seguridad en vigencia. Original.

d) QUIEN DEBE REALIZAR EL TRÁMITE Y QUE VIGENCIA TIENE?
El Piloto, Patrón o Timonel ante la dependencia de la PNA y deberá zarpar dentro de las 24 horas de realizado el despacho sino el mismo pierde vigencia.

e) DONDE SE REALIZA?
Se recomienda dirigirse a la dependencia jurisdiccional donde posee la amarra de la embarcación.

*fuente: www.prefecturanaval.gov.ar

ALGUNAS CONSIDERACIONES ADICIONALES
b)2.- Se deberá tener presente que este trámite, completo, incluye Migraciones y el despacho de la embarcación. Por ende, si estas en condiciones de tramitarlo en la zona de Tigre, dentro del horario de 8 a 18hs. deberás dirigirte primero a la of. de Migraciones que se encuentra dentro del embarcadero de Expreso Caccciola (Lavalle 520) y luego a la dependencia de la PNA para concluir el trámite, de la misma manera se procederá para algunos otros destacamento como por ejemplo: Dique Luján.

c)1.- El formulario por triplicado obedece a que se entregará uno en la dependencia argentina de salida, un segundo en el puerto extranjero y el tercero en PNA al ingresar al país de origen. Ahora bien, tomemos como ejemplo lo mencionado en el punto anterior con un destino a Nueva Palmira: Necesitaré seis formularios... ehhhh!
Sumen conmigo, si? uno en Migraciones argentina, el segundo en Prefectura, el tercero en Migraciones Palmira, el cuarto en Prefectura Dársena Higueritas, el quinto (supongamos que a la ida fuimos por el Sauce y de vuelta entramos por el Guazú) en Guazucito y el sexto???? No está demás guardar uno para nuestra bitácora y llevar un control de los cruces, ni hablar si el Timonel tiene pensado rendir la categoría de Patrón próximamente. PD: cliqueando en "Rol de despacho" se podrán descargar el formulario para completar y luego imprimir

c)2-3-4.- Toda la documentación debe ser original.

e) Tengan muy presente esta información.

Espero que para aquellos que no están duchos en el tema o deseen cruzar por primera vez "el charco", les sea de utilidad esta nota. Recuerden que pueden contactarse con nosotros a través de facebook y/o revolver entre los muchos videos que tenemos en nuestro canal de YouTube.
Los dejo deseándoles excelentes singladuras para todos y recuerden... "Cuanto más se tarde, más se navega".
Hasta la próxima!

martes, 23 de mayo de 2017

REVESTIMIENTO SIMIL TECA

Que placer tenerlos a bordo para compartir un innovador y nuevo producto para nuestras embarcaciones.

Hoy no referiremos a Tekdek. Qué es el Tekdek:
Es un revestimiento de alta performance fabricado a partir de EVA de celda cerrada, especialmente formulada para aplicaciones marinas, con protección UV y anti hongos.
Cuenta con una superficie texturada innovadora, que no solo es muy confortable a la pisada, sino que le brinda una apariencia muy agradable a la vista y le proporciona inmejorables cualidades antideslizantes.
Posee un adhesivo sensible a la presión, que facilita su instalación y brinda una excelente terminación.
Es resistente a las manchas, y es muy fácil de limpiar, solo hace falta agua, jabon y un cepillo semiduro y para las manchas mas complicadas se puede utilizar agua con unas gotas de lavandina o cualquier detergente. 

 

Otros beneficios que Tekdek proporciona : 
* Tracción excepcional incluso cuando está mojado . 

* Confort inigualable al estar de pie , caminar o apoyarse en las superficies de embarcaciones 

* Absorción de impacto , lo que disminuye la fatiga al estar mucho tiempo de pie. 

* Protección para superficies del barco contra rasguños, virutas y abolladuras *Reducción de ruido 

* Ideal para los pescadores

* De fácil reposición: Al ser un sistema digitalizado, se pueden reponer fácilmente las piezas averiadas a un muy bajo costo.

* Se pueden hacer diseños creativos y a medida de cada cliente. 

​Tekdek puede ser adaptado a una amplia variedad de aplicaciones en casi cualquier tipo de embarcación . Si usted tiene un barco , usted tiene un lugar para Tekdek .

​Fácil de instalar y personalizable , Tekdek está disponible en una variedad de tamaños, colores y diseños.

Les dejo un contacto por más información: Av.Del Libertador 18038 Planta Alta, Beccar, Buenos Aires. tel +54 11 7039 9138, info@tekdek.com.ar

domingo, 9 de abril de 2017

PESCA EMBARCADA Por ADRIAN SOSA

Me es muy grato presentarles una nueva columna del blog y a un muy buen amigo quien estará, de aquí en adelante, encargado de este espacio comentando sus experiencias de pesca, lugares, equipos, etc. Adrián Sosa es un entusiasta fanático de la pesca deportiva que se esmera por cumplir con el buen arte de la misma, que respeta las reglas deportivas de la búsqueda, extracción y devolución de los peces al agua; empleando hilos de pesca de grosor no exagerado con relación a los peces buscados y no retacea ni se niega a dar información a otros pescadores, sobre lugares de buena pesca, elementos utilizados, horarios, etc. Por todo lo dicho, nos sentimos muy honrados en contar con él a bordo. Bienvenido!!!
Sin más que agregar, los dejo en su compañía, en su primera entrega. Que la disfruten!










Llegó el Otoño y la temporada de pesca de los grandes cazadores se va terminando. Hemos tenido una gran temporada, desde finales de Octubre hasta estos últimos días de calor, hemos tenido muchas respuestas de dorados y tarariras e incluso algún chafalote.











La mayoría de las salidas las hicimos en los Bajos del Temor y en los Bajos del Paraná Miní.
Usamos cañas de 2,10 mts. de largo con reeles cargados con multifilamento que permiten una mejor y más eficaz clavada. Siendo fanáticos de la pesca con artificiales, nos dimos el gusto de probar en todas sus opciones (flote, media agua y profundidad). Según el día y la profundidad del agua.

A continuación les comparto algunas imágenes de las capturas realizadas, demás estar decir que todas fueron devueltas a la mayor brevedad posible. Seguimos aprovechando los últimos días de calor y muy pronto comenzaremos con la estrella de la próxima temporada, el pejerrey.

video


Saludos cordiales! Seguimos buscando material para acercar a El Navegante Delta Tour!

Adrián Sosa

jueves, 23 de marzo de 2017

COMPLEJO LA RETAMA

Bienvenidos a otro encuentro de navegantes!

Hoy quiero contarles sobre una muy grata experiencia vivida en este último fin de semana pasado. Como siempre, nos encontramos abocados a mostrarles variantes sobre esta actividad que tanto nos apasiona: nuevas travesías, algún tutorial y también los paradores que hemos testeado personalmente, como en este caso.

A través de un amigo nos enteramos que el complejo, que hacía rato veíamos crecer, ya estaba recibiendo visitantes desde diciembre de 2016. Así fue entonces que me puse en contacto con ellos para realizar una visita y poderles transmitir a uds. lo que a continuación detallaré.

El Complejo Náutico La Retama se encuentra ubicado en las coordenadas S 34º 14.074' - W 58º 47.213', sobre el Paraná de las Palmas, a unos 500 mts. antes de llegar a la boya roja del km 77.500 y a unos 2500 mts., aguas arriba, de la Estación Gasera de Escobar, sobre la margen derecha (continental).


Al Norte del frente que se ve en la fotografía de arriba, se encuentra el canal de acceso con una profundidad media de 1,60 mts. Dentro se pueden encontrar amarras para lanchas, el muelle para desembarcar, una prolija playa de arena con reposeras, kayaks y sombrillas de paja. Actualmente la amarra de embarcaciones mayores se practica contra la costa del canal principal interno.

Si el turista desea solo hacer uso de las instalaciones del predio, deberá abonar por cada visitante. En caso de consumir en el restaurante la estadía no posee costo.
Fuimos recibido por Pancho quien tomó nuestras amarras y de inmediato nos transmitió la sensación de que todo era solucionable, muy bien predispuesto y con mucha onda nos condujo hasta uno de los socios quien nos mostró sus dotes de excelente anfitrión.

Después de saborear una riquísima picada, acompañada de una helada cervecita, nos dispusimos a recorrer La Retama.

El Complejo cuenta con varias cabañas totalmente equipadas y decoradas con muy buen gusto, para 4 - 6 y 12 personas, todas con un cómodo deck con vista al río. Poseen cámaras de seguridad, Wi-Fi, TV, parrilla, aire acondicionado, etc.
Pero quizás su más ambicioso proyecto se basa en una urbanización amigable con el objetivo de generar nuevos espacios de vivienda, servicios, deportes y amarras privadas, para llegar a tu casa navegando. Para ello disponen de 106 lotes, de entre 600 a 1000 m2, aptos para escriturar y con financiación propia.


Cabe destacar que, por ahora, este parador esta pensado para estadías diurnas; no habiendo disponibilidad masiva de 220v para las embarcaciones ni vestuarios/duchas.
Uds. saben de mi debilidad por la gastronomía... y debo homenajear al chef que preparó la cena del sábado con el siguiente menú: Rabas (entrada) - Matambre a la pizza con fritas (plato ppal.) - Crepe de manzana flambeado al Rum (postre)... chapeau!

Me llamó poderosamente la atención, el hecho que no solo los componentes del Complejo son muy amables, hospitalarios y divertidos. Estas condiciones se hacen extensivas a los otros visitantes, como el caso del matrimonio alemán con quien compartimos la cena.

Colegas... no quiero caer en filosofía barata y zapatos de goma, pero visiten el Complejo Náutico La Retama y después me cuentan.
Por más info o reservas pueden comunicarse con Diego al 15 5945 2577

Hasta la próxima y muy buenas singladuras!
... ahh y recuerden: Cuanto más se tarda, más se navega!

(por más fotos pueden cliquear AQUÍ - si desean ver el video pueden pinchar AQUI)

22/5/17 MUY IMPORTANTE: POR RAZONES INTERNAS Y ADMINISTRATIVAS, EL SR. DIEGO HA SIDO DESVINCULADO DEL EX COMPLEJO LA RETAMA. HOY SOLO SE ENCUENTRA ABOCADO AL ALQUILER DE CABAÑAS SIN NINGUN OTRO SERVICIO HASTA NUEVO AVISO. POR MAS INFORMACION CONTACTARSE CON SR. IVAN A ivanmusetti@yahoo.com.ar

viernes, 3 de marzo de 2017

COLÓN... COLÓN, Navegación a

Hoolaa tripulación! Pido perdón por aburrirlos un poquito, pero les prometo ser breve. Llegó el momento de agradecer a los suscriptores de nuestro canal en YouTube, que han superado los setecientos, y también a lo que aún no lo han hecho, pues se de buena fuente que muchos han visitado los destinos que publicitamos a través de nuestros videos. Gracias a los más de 4.600 lectores que mensualmente ingresan al blog, pues en este verano confirmamos que la tarea que iniciáramos hace varios años hoy va rindiendo sus frutos, estimulando la navegación segura a puertos pocos frecuentes. Por todo lo dicho y visto en las redes sociales... ESTAMOS MUY CONTENTOS!

Ahora si vayamos a lo nuestro. En esta segunda etapa de vacaciones se nos ocurrió someter a sufragio en el facebook el destino al que navegaríamos, pudiendo Uds. votar entre Río Negro (Soriano - ROU) o Colón (Entre Ríos - Argentina). 

El resultado recién lo conoceríamos en la boca del Yaguarí, lugar elegido para finalizar la segunda singladura y punto común para el derrotero de cualquiera de las dos opciones. La primera fue desde nuestro puerto hasta la Isla Paloma en el Paraná Bravo durante el viernes 10 de febrero de 2017, cuarenta y cuatro millas náutica que navegamos en ocho horas sin novedad.
Allí nos mantuvimos alertas durante tres días por las malísimas condiciones meteorológicas que siguieron a nuestro arribo. Con fuertes chaparrones y Eolo soplando a 17/20 nudos de cualquier cuadrante desde la mañana, con desarrollo incierto, no recomiendo el cruce del Paso Marquez (Km 26 al 46 del río Uruguay, aprox) en una embarcación de desplazamiento o de mediano porte, mucho menos cuando amura del SE.


A los fines de concluir esta travesía en tiempo, nos vimos obligados a elaborar un nuevo plan de navegación. El mismo consistió en apretar algunas singladuras cortas para convertirlas en otras más extensas y pasar por alto algunos destinos que no alterarían el espíritu de la misma. Quiero agradecer a la PNA, Delta Foxtrot 420 (Destacamento Flotante - 20 Nivel 4), ubicado en el río Sauce (canal 14), por su constante interés y visitas a nuestro fondeadero mientras duró el alerta.
Así fue que recién el martes, con una presión atmosférica de 1002.5 Hpa, viento de 7.5 nudos y el Puerto de Carmelo cerrado a embarcaciones deportivas y de pesca, retomamos rumbo hacia el resultado de la votación y navegamos las cuarenta millas hasta Soriano con mucha corriente en contra. 

Amaneció despejado en las inmediaciones del muy extenso muelle y ya teníamos destino electo: Colón. Nos esperaban por delante cincuenta y tres millas náutica y unas casi diez horas de navegación para arribar a la punta Norte de la Isla Dolores (aprox. km 167 del Uruguay).
El agua se encontraba alta y solo las playas de los grandes bancos se dejaban ver, como en este caso, y aprovechamos para hacer allí nuestra primera escala y bajar a tierra... digoooo arena.


El viernes 17, tempranito, zarpamos para encarar la última singladura hacia el Norte y llegar hasta el Banco Caraballo, adicionando otras 38 millas a este derrotero. Al franquear el Puerto radiamos a L8Y (Prefectura Colón) para comunicar nuestro destino, tiempo de estadía, ETA (Estimativo Tiempo de Arribo) al Club Náutico Colón de vuelta y solicitar reporte meteorológico, respondiéndonos que existía una alerta vigente de fuertes tormentas y viento para esa misma tarde. Apenas arribamos aseguramos el barco tirando todos los fierros (ancla de maniobra y respeto) sin especular con el sol reinante que se mantuvo hasta el ocaso. Por la noche, los 25 nudos constantes del NE, la abundante actividad eléctrica y la lluvia torrencial nos mantuvo alertas y húmedos hasta el amanecer. Nos enteraríamos más tarde que en Concepción del Uruguay habían caído 304 mm. y el escurrimiento produjo una "enchorrada" en el Riacho Del Molino, donde se encuentra el Yacht Club Entrerriano, llevándose dos peines y mandando varios auxiliares y lanchas a pique.


Así las cosas. deberíamos considerar la negativa de acercarnos al YCE para no molestar en las tareas de reparación que se estaban llevando a cabo, justamente en cercanía al muelle principal donde siempre nos brindan la amarra de cortesía.
Tres días más tarde, y aunque la afluencia de gente en el Caraballo, cosa muy poco habitual, nos hacía deducir que no deberían quedar bancos fuera del agua en la zona de Colón como Peruchoverne, Queguay Grande, Isla San Francisco (frente al centro), Isla de Hornos, etc., decidimos movernos igualmente hacia allá para realizar el reaprovisionamiento de combustible (YPF Av. Perón y Alberdi), víveres y otros faltantes. Les dejo un número para pedir remis (03447 422 221) que les será de utilidad para transportar bidones y el resto.


Para solicitar amarra de cortesía en el Club Náutico Colón pueden hacerlo a través del Sr. Salvador (Gato) comunicándose al 03447 15 406195 ó 15 414304, él los esperará, les indicará y ayudará a amarrar sin complicaciones, de otra forma no se los recomiendo. Ni que hablar de tirar el fondeo en la zona de la boca... nunca más lo volverán a ver, las locaciones son escasas.
Este club carece de instalaciones como restaurante, vestuarios, baños, etc., quedarse algunos días puede volverse algo complicado. La atención del marinero y de algunos amarristas es la mejor.
Fuimos visitados por amigos de la zona, algunos curiosos y muchos que pedían permiso para sacarse fotos, como pueden ver en la fotografía el predio no tiene privacidad, aunque es bastante seguro.
Usando el semi nos movimos por la zona y visitamos, además de las islas y bancos antes mencionados, las islas San Miguel y Varillal.


No es sencillo ingresar allí, es necesario que algún lugareño les indique como hacerlo o, podrán seguir alguna de las tantas lanchas que ingresan ahí. El calado es restringido, calculen que durante toda nuestra permanencia el río se mantuvo en los 3,50 mts. cuando la media es de 2/2,50 mts y nosotros llegamos a medir 2,50 en la determinante. De todas maneras, vale la pena plantar la sombrilla en el Varillal, tiene playas de muy poca inclinación y otras de corte abrupto que se ajustan al gusto de cada uno.

Colón tiene una variada carta gastronómica, para todos los paladares y bolsillos. Solo se trata de salir a caminar por alrededor de la plaza San Martín, a solo cuatro cuadras del puerto, y/o subir por las calles San Martín y 12 de Abril. Ambas paralelas, a cada lado de la plaza y perpendiculares al río, ofrecen restaurantes, bares, farmacias, almacenes, hoteles, heladerías y hasta un shopping.


En la casona de la foto superior, en la antigua aduana del puerto, hoy funciona el Centro de Información y Asistencia al Turista; en frente, hacia el Oeste, se encuentra Prefectura. En la zona costera una gran cantidad de balnearios garantizan un chapuzón para bajar la temperatura corporal, desde el Sur al Norte se encuentran: Playa Nueva, Playa Honda, los balnearios Inkier y Piedras Coloradas y las playas Balneario Norte y Punta Colón.

Cerca del mediodía del viernes 24 dejamos Colón y a varios amigos, era momento de rumbear hasta el Arroyo Negro (frente a Concepción) para hacer uso de su playa y pernoctar. Sabíamos que encontraríamos a varios componentes de la 49º Regata Internacional del Río Uruguay - Carnaval 2017 que se largaría al día siguiente, a la cual acompañaríamos hasta la Isla del Burro primero, y recibiríamos en Fray Bentos el domingo 26.


Y así fue, vimos la largada desde la cima del médano y nos acoplamos a la altura de la Isla Vilardebo a un espectáculo colorido y muy concurrido. Lo entretenido de la competencia nos hacía olvidar por momentos que ya estábamos de regreso. Pasamos la última noche en territorio entrerriano, protegidos por la Isla Juanico. De allí al Yaguarí solo nos detendríamos para recibir a la regata frente al ex frigorífico Anglo, pero oh! casualidad, en el Paso Barrizal nos cruzamos con Carlos, Hugo y Jorge (tres amigos de San José y Colón con los que habíamos compartido una excelente cena en casa de Carlos y Norma, la noche anterior a la partida, nosotros al Aº Negro y ellos a Baires) que traían al Amigazo desde San Fernando, esa singladura no puedo ser más divertida.

Nos quedaban dos singladuras por realizar, el lunes 27 desde la boca del Yaguarí hasta el Paraná Miní, unas 57 millas, y el martes temprano, con la plea para poder entrar, las últimas 16. Una noche calurosa nos despidió de Uruguay, hasta que apenas levamos ancla se levantó algo de viento que con el pasar de las horas se fue estableciendo entre 12 y 17 nudos. Un Paso Marques medio e inferior a los bandazos nos mantuvo muy ocupados hasta que, cerca de Palmira, así como vino se fue.

Cumpliendo la diagramación establecida de navegación, arribamos a puerto a las 10:30 hs. con agua suficiente y sin novedad de otra travesía que duró dieciocho días en la que recorrimos algo más de 350 millas. Les dejo a continuación algunos tips importantes para mi, a la hora de emprender este derrotero:

  • Si bien el boyado se mejora año a año, siempre hay alguna garreada o desaparecida. Algunas verdes las pintan de rojo y viceversa para reubicarlas, pero con el sol se van decolorando y no son fáciles de reconocer a la distancia, ni siquiera por la marca de tope.
  • Si no poseen rutas, tracks o waypoint, una buena carta actualizada les será de muchísima ayuda, pues en ella pueden realizar el trazado del derrotero buscando las zonas más profundas, bancos, playas, etc.
  • Recuerden lo comentado arriba sobre el ingreso al Club Náutico Colón. Pueden repostar combustible tanto allí como en Concepción del Uruguay (remis 03442 427 777), siempre con bidones desde estaciones de servicio ubicadas en los centros.
  • Pueden "asegurarse" de ver buena cantidad de bancos y playas con una altura en Colón de 1,80/2,50 mts.
  • Realicen despachos radiales cada vez que ingresan y liberan la zona de influencia de cada destacamento de PNA en canal 16 de VHF: Guazucito Lima 5 Uniform - Paranacito Lima 5 Zulú - Gualeguaychú Boca - Concepción Lima 8 Tango y Colón Lima 8 Yankee. De esta forma Prefectura siempre estará al tanto de vuestra ubicación ante cualquier contingencia o alerta meteorológica.

Amigos nautas, haciendo firme las amarras y colocando la carpa, me despido de ustedes hasta la próxima navegación. Que tengan excelentes singladuras!

Como siempre, si quieren ver más fotos pueden hacerlo en facebook y si no quieren perderse el video, ingresen a nuestro canal de YouTube.

viernes, 3 de febrero de 2017

NUEVA PALMIRA en vacaciones

Bienvenidos a bordo estimados amigos!

Después de un año con una buena cantidad de millas náuticas navegadas decidimos tomarnos unos días amarrados para hacer sociales, recorrer playas de arena fina con árboles que mitigaran la sensación térmica y nos protegiesen de los agresivos rayos UV, también realizar algunos paseos terrestres por los alrededores durante un lapso de cuatro seis días. No se nos ocurrió mejor destino para esos menesteres que la Dársena Higueritas.

Navegar hasta Nueva Palmira implica conocer al menos tres derroteros posibles desde la costa norte continental:
  • Exterior, por el Río de la Plata desde la boca del Palmas.
  • Interior, navegando el Canal Arias hasta el Palmas, luego el Gob. de la Serna hasta el Canal Ambrosoni y al llegar al Miní virar a babor para remontar esta vía hasta el Guazú. Una vez en él, caer a estribor y arrumbar al Río de la Plata (opcional escala en Guazucito para realizar el Rol de Despacho, si no lo han hecho en alguna otra dependencia de PNA).
  • Una variación del punto anterior, solo para embarcaciones con calado no mayor a 1,20 mts. y con arboladuras no superiores a los 8/9 mts., consiste en ingresar desde el Guazú (Km 132) al Ceibito para llegar al Ceibo y de allí a estribor hasta el Sauce (recomendable salir al Sauce por el medio de la boca hacia babor). Este derrotero nos lleva frente al Puerto de Palmira reduciendo muchísimo el efecto de la corriente en contra y nos asegura evitar las inclemencias del Riopla en caso de que las condiciones estén algo complicadas.
Zarpamos el sábado 14 de enero con tiempo bueno y navegamos hasta el Sauce, estábamos decididos a bornear la primera noche en él, pues teníamos el despacho hecho y allí se establecía el tiempo estimado de arribo a destino para el lunes. Pero, como ya es costumbre, después de un garreo por fuertes vientos durante la madrugada, que nos forzó a mudarnos al interior del Ceibo, cerca del mediodía nos vimos obligados a adelantar nuestro ingreso a Higueritas por las severas condiciones meteorológicas reinantes.
Durante toda la jornada, al resguardo en la dársena, la lluvia fue copiosa y acompañada de rachas fuertes de viento, ideal para reparar el alternador y desarmar el inverter para conocer las especificaciones del cooler que debería reemplazar dado que se encontraba parcialmente engranado.


Al día siguiente, en la ronda habitual de trámites de ingreso (Hidrografía - Migraciones - PNN), nos cruzamos con Francisco Martín (capitán del velero de madera Sirena) quien nos contó las peripecias que tuvo que afrontar durante catorce horas de navegación en solitario desde Soriano a Palmira, la jornada anterior. Con lluvia, mucho viento, falta de visibilidad, el motor interno que recalentaba y un auxiliar chico que le otorgaba muy poco gobierno contra la marejada. Daba escalofríos ver los efectos de esa navegación en su rostro.

Por la noche visitamos una exposición de arte a cargo de Miriam de Vico, la misma artista que diseñó el Quijote que se encuentra en la rotonda de la entrada a Palmira en la R21. Miriam presentaba obras de sus alumnas en una muestra que convoca a cientos de palmirenses en su casa, todos los años y para esta fecha.


El martes, de la mano de amigos carmelitanos fuimos a conocer el Hotel Narbona Wine Lodge. Esta granja, bodega y restaurante, ubicada en la Ruta 21, km 268, poco antes del Aº Las Víboras yendo desde Palmira, guarda todos los detalles edilicios, mecánicos y tecnológicos de principios de siglo y es fiel custodio de ellos.
Más tarde, dentro del Barrio Privado "El Faro", en Puerto Camacho, almorzamos y disfrutamos del variado menú que este restó tiene para ofrecer a sus consorcistas y a los muy pocos turistas que lo visitan. Para quienes no lo conozcan, Puerto Camacho es una dársena privada ubicada sobre el Arroyo Las Víboras a unos 450 mts. del Río de la Plata, cuyo ingreso se ha visto modificado y complicado debido al cambio de los bancos de arena con las últimas inundaciones del 2016.


El tiempo había mejorado y el calor apretaba, era momento de volver a la Dársena y empezar a evaluar las distintas playas que Palmira tiene para el visitante. A continuación haré una breve reseña de las cualidades y ubicación de cada playa, a los efectos de que, los que no conocen, puedan elegir y saber como llegar.

De Los Argentinos: esta es la playa que se encuentra inmediatamente cruzando la calle, entre la Dársena y el Puerto Comercial de Palmira. Su lecho con algunas piedras muy aisladas es una mezcla de arena con un pequeño porcentaje de lodo, debido a la cercanía con el Río de la Plata. Generalmente sus aguas son tranquilas por la protección que le brindan la escollera de acceso al puerto deportivo, el muelle del puerto y las instalaciones del mismo. Su declive es muy, muy suave, lo que la convierte en un sitio ideal para los chicos. En la playa se mezclan arena con pasto y está salpicada con algunos ceibos, espinillos, eucaliptos, etc. que, asociados a los quinchos y mesas, hacen que las jornadas de intenso calor sean más placenteras.

Higueritas: Para mi la mejor de las playas céntricas. Se inicia en la escollera de acceso, lado norte, y termina al norte en la estructura de hormigón que se adentra en el río. Tiene una angosta franja de arena más gruesa en la orilla pero adentro es fina y se siente más compacta. Se puede nadar hasta la altura de donde empieza la escollera, cobrando profundidad (1,50/1,80 mts.) promediando la misma. La playa tiene idénticas características generales que la anterior, la diferencia es que no hay calle, la playa termina en los frentes de las casas. Cuenta con mesas, bancos y algunas parrillas.

Puerto Corbacho: super céntrica, se extiende desde el viejo muelle de madera "Gral. Flores" hacia el norte, frente al Hotel Mi Pueblo. Es una playa con muchos obstáculos semi sumergidos, quizás el más importante sean los restos del "Eolo Uruguayo", un paylebot de 22 mts. de eslora. Más hacia el norte se encuentra la zona de parrillas, mesas y el fondeadero de varias lanchas de pescadores artesanales.

Balneario Brisas del Uruguay: Ideal para acceder por el río con algún auxiliar, estas playas se encuentran a 1,2 Mn al norte de la bocana de la Dársena Higueritas, aunque también se puede acceder por tierra desde Palmira. Los aproximadamente mil metros de arena fina sobre el río Uruguay, hacen que este balneario sea una propuesta interesante para cualquier exigencia. Cuenta con un parador llamado Km7, amplias zonas con sombra, mesas, generosos solariums y un puesto en la punta norte en donde pueden encontrar hielo, bebidas, agua para mate, etc. Al encontrarse en el centro de una suave bahía, el declive de su fondo es despreciable y sus aguas normalmente tranquilas. En lo alto, detrás de la playa se levanta un caserío que ofrece alquileres de casas y otros servicios.


Punta Chaparro: Aunque salimos del dpto. de Colonia e ingresamos a Soriano, no se pueden perder estas playas. Seguimos al norte y a unas dos Millas náuticas de Brisas se encuentra este paraje de arena un poco más gruesa y cuyo fondo cobra profundidad rápidamente. No posee servicio alguno, pero buscando se puede encontrar algún espinillo o ceibo en donde hacer campamento si se intenta pasar un largo rato. Donde el accidente costero, que le da su nombre se hace notar, a la altura de la boya roja del Km 10,500, se alojan varios pescadores durante la mañana temprano y al atardecer, les recomiendo no acampar allí aunque eventualmente este desolado, pues en el fondo del río puede haber restos de líneas o anzuelos enganchados que podrían clavarse. 

Playa de la Agraciada: Ubicada a 3,7 Mn al norte de la Dársena Higueritas, también en el dpto. de Soriano, se encuentra esta playa bautizada por la cercanía a la localidad del mismo nombre. Allí se alza el obelisco que conmemora el desembarco, en abril de 1825, de la expedición militar que expulsaría a los brasileros que ocupaban la región, los denominados: 33 Orientales. Grandes superficies de arena fina invaden las zonas cercanas a las playas, como los campings, el predio en donde se encuentra la despensa y el salón de juegos y eventos. Solo el ingreso desde el continente es asfaltado. Predominan los bosques de eucaliptos, inclusive en la playa misma.
Se encuentra regulado el deporte náutico, que deberá practicarse a 150 mts. de la costa, y en uno de los camping hay una rampa de hormigón  para bajar botes y lanchas. Es tal vez el balneario más grande, lindo y concurrido de los enumerados, aunque al mediodía todo el mundo desaparece.

En pocas palabras he tratado de describir estas seis playas en donde poder pasar vacaciones excelentes, colmadas de tranquilidad, sol/sombra, respeto y buena onda. Cabe aclarar que las mismas, salvo Punta Chaparro, cuentan con un servicio de "Marineros de Playa" (personal civil contratado temporariamente por PNN uniformados de blanco) para oficiar de guardavidas y cuidar de la seguridad de los visitantes.

Los días transcurrieron entre largas caminatas al centro de Palmira, cena con nuestros anfitriones palmirenses, jornadas de playa, asados nocturnos en las parrillas de la amarra. Visitas al Carmelo Resort & Spa Hyatt Hotel, al puente Castell, a la Estancia y Oratorio de Don Juan Narbona, a las Plazas Artigas y 33 Patriotas.


Cuando nos dimos cuenta habían pasado doce días, una docena de momentos imborrables y aunque agitados, colmados de actividad placentera y necesaria para nosotros.
Nueva Palmira, de esta manera, se convierte en un muy recomendable destino veraniego si necesita escaparse unos pocos días. Apenas a 80 Mn (ida y vuelta 148 kms.) Ud. podrá encontrar todo lo que necesita a tan solo U$S 1,67 por metro de eslora, incluidos en el costo: amarra, luz, 2 duchas diarias, parrillas, mesadas con piletas y amplios espacios arbolados.

Quedamos a disposición tuya para cualquier dudas que tengas. Te dejo el link con más fotos y el de nuestro canal de Youtube. No quiero despedirme sin agradecer a toda la gente del Servicio de Hidrografía de Dársena Higueritas y, muy especialmente a nuestros amigos Miriam, Antonio, Soledad, Fernando y Julieta quienes hicieron de nuestra estadía algo único.

Ahora si!, hasta la próxima y recuerden: Cuanto más se tarda... más se navega!