lunes, 4 de julio de 2016

NIEBLA: Que hacer?

Bienvenidos colegas navegantes a otro encuentro entre amigos.
Dada la época del año, nuestra última vuelta de Nueva Palmira y algunos otros casos que han llegado a mis oídos, parece ser esta una temporada de nieblas que se desarrollan a cualquier hora del día. La presente nota transcribe mi actitud personal ante una situación en donde la visibilidad se reduce a menos de quinientos metros. Tomo este ejemplo como para que todos tengan referencia de lo aquí dicho, teniendo en cuenta que seguramente todos han cruzado el Paraná de las Palmas a la altura del Canal Gobernador Arias y allí la Hidrovía tiene unos seiscientos treinta metros de ancho aproximadamente, vale decir que no se vería la costa de enfrente.
Insisto, es una apreciación personal basada en el Reglamento Para Prevenir Abordajes (RIPPA) y lo resuelto en mis propias experiencias como navegante deportivo, exento de radar, AIS o cualquier otro equipo adicional electrónico que permita la navegación por instrumentos, y que por otra parte, prácticamente ninguno de nosotros posee. 

Río de la Plata
A continuación transcribo la Sección III, PARTE B - REGLAS DE RUMBO Y GOBIERNO:

CONDUCTA DE LOS BUQUES EN CONDICIONES DE VISIBILIDAD REDUCIDA
a) Esta Regla es de aplicación a los buques que no estén a la vista uno de otro cuando naveguen cerca o dentro de una zona de visibilidad reducida.
1) Esta Regla es de aplicación a los buques que no estén a la vista uno de otro cuando naveguen cerca o dentro de una zona de visibilidad reducida superior a 1000 metros.
2) Cuando dicha visibilidad sea inferior a 1000 metros y las circunstancias y características físicas del río lo aconsejen, los buques procederán a fondear o amarrarse, de ser posible, lo más alejados del eje del canal de navegación.
b) Todos los buques navegarán a una velocidad de seguridad adaptada a las circunstancias y condiciones de visibilidad reducida del momento. Los buques de propulsión mecánica tendrán sus máquinas listas para maniobrar inmediatamente.
c) Todos los buques tomarán en consideración las circunstancias y condiciones de visibilidad reducida del momento al cumplir las Reglas de la Sección I de esta Parte (PARTE B - REGLAS DE RUMBO Y GOBIERNO - Sección I - CONDUCTA DE LOS BUQUES EN CUALQUIER CONDICIÓN DE VISIBILIDAD).
d) Todo buque que detecte únicamente por medio del radar la presencia de otro buque, determinará si se está creando una situación de aproximación excesiva y/o un riesgo de abordaje. En caso afirmativo maniobrará con suficiente antelación, (teniendo en cuenta que si la maniobra consiste en un cambio de rumbo, en la medida de lo posible se evitará lo siguiente)
I) un cambio de rumbo a babor para un buque situado a proa del través salvo que el otro buque esté siendo alcanzado; II) un cambio de rumbo dirigido hacia un buque situado por el través o a popa del través.

Canal de la Serna
De este reducido extracto se desprende la esencia de esta nota, agregando que el párrafo en rojo corresponde al texto RIPPA aplicable para la Hidrovía y en verde es Internacional. Más allá de esto, también debe primar siempre el sentido común y evaluar el grado de seguridad de la navegación a emprender ante estas condiciones, si existen dudas, se deberá tomar como riesgosa.

Otros dos extractos a tener muy presentes en estas circunstancias son los siguientes, que nos dicen como proceder con señales acústicas cuando la visibilidad es reducida:

REGLA 32 - Definiciones
a) La palabra "pito" significa todo dispositivo que es capaz de producir las pitadas reglamentarias y que cumple con las especificaciones del Anexo III de este Reglamento.
b) La expresión "pitada corta" significa un sonido de una duración aproximada de un segundo.
c) La expresión "pitada larga" significa un sonido de una duración aproximada de cuatro a seis segundos.

REGLA 35. Señales acústicas en visibilidad reducida
En las proximidades o dentro de una zona de visibilidad reducida, ya sea de día o de noche, las señales prescritas en esta Regla se harán en la forma siguiente:
a) Un buque de propulsión mecánica con arrancada, emitirá una pitada larga a intervalos que no excedan de dos minutos.
b) Un buque de propulsión mecánica en navegación, pero parado y sin arrancada, emitirá a intervalos que no excedan de dos minutos, dos pitadas largas consecutivas separadas por un intervalo de unos dos segundos entre ambas.
c) Los buques sin gobierno y con su capacidad de maniobra restringida, los buques restringidos por su calado, los buques de vela, los buques dedicados a la pesca y todo buque dedicado a remolcar o a empujar a otro buque, emitirán a intervalos que no excedan de dos minutos tres pitadas consecutivas, a saber, una larga seguida por dos cortas, en lugar de las señales prescritas en los apartados a) o b) de esta Regla.
d) Los buques dedicados a la pesca, cuando estén fondeados, y los buques con capacidad de maniobra restringida que operen hallándose fondeados, emitirán, en lugar de las señales prescritas en el párrafo g), la señal prescrita en el párrafo c) de esta Regla.
e) Un buque remolcado o, si se remolca más de uno, solamente el último del remolque, caso de ir tripulado, emitirá a intervalos que no excedan de dos minutos cuatro pitadas consecutivas, a saber, una pitada larga seguida de tres cortas. Cuando sea posible, esta señal se hará inmediatamente después de la señal efectuada por el buque remolcador.
f) Cuando un buque que empuje y un buque que sea empujado tengan una conexión rígida de modo que formen una unidad compuesta, serán considerados como un buque de propulsión mecánica y harán las señales prescritas en los apartados a) o b).
g) Un buque fondeado dará un repique de campana de unos cinco segundos de duración a intervalos que no excedan de un minuto. En un buque de eslora igual o superior a 100 metros, se hará sonar la campana en la parle de proa del buque y, además, inmediatamente después del repique de campana, se hará sonar el gong rápidamente durante unos cinco segundos en la parte de popa del buque, todo buque fondeado podrá, además, emitir tres pitadas consecutivas, a saber, una corta, una larga y una corta, para señalar su posición y la posibilidad de abordaje a un buque que se aproxime.
h) Un buque varado emitirá la señal de campana y en caso necesario, la de gong prescrita en el párrafo g) y, además, dará tres golpes de campana claros y separados inmediatamente antes y después del repique rápido de la campana. Todo buque varado podrá, además, emitir una señal de pito apropiada.
i) Un buque de eslora igual o superior a 12 metros, pero inferior a 20 metros, no tendrá obligación de emitir las señales de campana prescritas en los párrafos g) y h) de la presente regla. No obstante, si no lo hace, emitirá otra señal acústica eficaz a intervalos que no excedan de dos minutos.
j) Un buque de eslora inferior a 12 metros no tendrá obligación de emitir las señales antes mencionadas, pero, si no las hace, emitirá otra señal acústica eficaz a intervalos que no excedan de dos minutos.
k) Una embarcación de práctico, cuando esté en servicio de practicaje, podrá emitir, además de las señales prescritas en los párrafos a) b) o g), una señal de identificación consistente en cuatro pitadas cortas.

Laguna de los Negros
Sin devaluar los tecnicismos aquí vertidos, que deberían ser muy bien aprendidos, les trasmito mis métodos para navegar distendidamente, sin sobresaltos ni con la tensión que sobreviene cuando no se ve lo que está pasando unos cientos de metros alrededor nuestro:


  • Sintonizo el canal 72 correspondiente al Control de tráfico PNA Zárate, que se encuentra en constante comunicación con los mercantes en la zona que llegan hasta el km 53 del Palmas. Manteniendo silencio en dicho canal, uno puede escuchar modular a los Capitanes y Prácticos de dichas embarcaciones (Areneros clase A, graneleros, ro-ro, buques de gran porte, etc.) registrar su ubicación exacta y comunicar sus futuras maniobras.
  • Si tengo señal puedo abrir la aplicación Mais o Marine Traffic (cuyo link de la nota de noviembre de 2014 dejo AQUÍ), que me permite ver, en un móvil con  sistema operativo Android, mi ubicación y el tráfico cercano de forma totalmente gratuita. Se debe recordar que para los mercantes es obligatorio el uso del Servidor AIS (Automatic Identification System)
  • Si el tiempo se encuentra muy húmedo y con falta de viento, trato de organizarme para demorar la zarpada, pues en un espacio abierto seguramente me encontraré con niebla.
  • A pesar de las contrariadas opiniones, siempre llevo un deflector de radar. Los hay de variadas formas y son bastante económicos, se tratará de adecuar el más conveniente a nuestra embarcación y así mostrar presencia en las pantallas de radar de los buques mercantes.
  • Por último y más importante, si no estoy seguro de proseguir o siento que esas condiciones pueden generar un riesgo para la tripulación y/o la embarcación, fondeo en una locación segura, alejado del canal, atento a cualquier emisión de VHF o en condición de alerta hasta que se despeje la niebla. Sin ser alarmista, recuerden que es mucho más razonable perder un minuto en la vida, que la vida en un minuto.
Naveguemos con responsabilidad y seguridad. Hasta pronto y buenas singladuras!

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martes, 28 de junio de 2016

PRIMERA NAVEGACIÓN INVERNAL 2016

Con las pupilas dilatadas y las córneas aún alertas, acabamos de llegar de esta navegación al Camping Las Tejas, cuyo espejo de agua en donde fondeamos, se encuentra a unos pocos metros del Complejo ferrovial Zárate - Brazo Largo y Paraná de las Palmas. Nos pasa que cada vez que vamos nos abruma el escenario surrealista, los paisajes cambiantes con cada épocas del año y las novedades de infraestructura con que nos recibe en cada visita, y esta no fue la excepción.

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Zarpamos el viernes 24/6/16 de Dique Luján y en cinco horas y media navegamos las casi 30 Mn. hasta el destino. El agua estaba algo crecida y decidimos amarrar a los árboles, paralelos a la costa para optimizar el desembarco. Encontramos el predio muy trabajado, después de su cierre de casi un mes por las inundaciones y reapertura el 9/6/16. Muy limpio, desmalezado en varias zonas, los canales de los espejos liberados de troncos y árboles caídos, etc. También vimos con tristeza la casa de té partida al medio, quebrada hacia la costa, seguramente producto del socavado que realizó la fuerte marejada y la crecida.
En fin, con un sol tímido el sábado salimos desde la mañana, mochila al hombro con el equipo de fotografía, para ver que encontrábamos. La sesión, incluyendo el almuerzo, duró hasta las 16 hs. y durante esa extensa jornada recorrimos unos mil seiscientos metros costeros por albardones, senderos, bosques de rojizos taxodium y puentes. El resultado, personalmente, fue muy satisfactorio! (pueden ver más fotos en el álbum Primera navegación invernal del 2016 en el facebook, presionando AQUI)

Como siempre la gastronomía estuvo al nivel de las circunstancias y aunque el tiempo no colaboró, nos la arreglamos muy bien como para mechar actividad al aire libre cuando se prestaba o, a bordo cuando las condiciones se volvían incómodas.

El domingo, con el SE soplando con rachas de 29 Nds. el agua creció bastante y solo eso. El lugar al reparo en que se encuentra la dársena, por importante vegetación arbórea, es perfectamente segura ante vientos fuertes de ese y los otros cuadrantes. Pasamos el día bajando y seleccionando el material obtenido el día anterior y viendo un par de películas, les recomiendo "El Turista" con Angelina Jolie y Johnny Depp.
Y como todo lo bueno no dura para siempre, el lunes llegó inexorablemente. Con una tenue llovizna emprendimos el regreso que nos llevó unas tres horas con veinte minutos, a una velocidad promedio de unos 8 Nds.

Amigos nautas, les recomiendo este derrotero en esta época para aquellos que tengan la embarcación bien equipada y/o amen navegar, no importa cuando. Durante los meses de primavera y otoño las condiciones se vuelven más benévolas y aptas para hacerse una escapada, los colores escénicos que encontrarán en el predio los seducirá hasta volverlos habitué del lugar.


Nos vemos en la próxima!
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lunes, 13 de junio de 2016

CREOLE, el velero más bonito y maldito de todas las épocas

Bienvenidos a bordo, bienvenidos a El Navegante Delta Tour!
En esta oportunidad le contaremos la dramática historia del, según se comentaba, velero más hermoso y lujoso de la época. Acérquense algo para amenizar la lectura y siéntase cómodos de arrancar cuando quieran...

En el año 1926, el millonario Alec Cochran quiso regalarse un barco. Pero no un barco cualquiera. Él quería el barco más bonito del mundo. Estaba enfermo de tuberculosis y, sabiéndose cerca de la muerte, quería –y podía permitirse tal capricho. Con este deseo de millonario moribundo empieza la historia del Creole, la nave maldita más bonita del mundo.


Alec Cochran contactó entonces a Camper & Nicholson, un famoso astillero que fabricaba barcos de lujo, para encargar su nuevo juguete. Se lo hicieron, cumpliendo las expectativas, y cuando se lo entregaron quiso bautizarlo como manda la tradición: lanzándole una botella de champagne. Se decidió por el nombre de Vira y cedió el honor del bautizo a su amigo Fred Hughes. Pero Hughes era una persona avanzada en edad y su fuerza ya flaqueaba. Hicieron falta tres intentos para que lograra romper la dichosa botella. Eso, como bien sabe todo marinero, significa… ¡maldición! El Vira iniciaba su vida con el pie izquierdo.

Pasado el susto, su propietario quiso estrenar su nuevo juguete, pero los altísimos mástiles le provocaban poco menos que vértigo y los hizo cortar. Fue entonces cuando se dio cuenta que con esta mutilación el barco le resultaba demasiado pesado y poco manejable, y finalmente decidió venderlo sin haber llegado tan siquiera a navegar en él.

Así el pobre barco empieza el periplo que lo iba a llevar a la ruina. Primero, en 1928, lo compró un tal Maurice Pope, que lo rebautizó con el nombre de Creole, en honor a su postre preferido, el que le preparaba su cocinero de Nueva Orleans. Luego, en 1937, el Creole pasó a manos de Sir Connop Guthrie, quien pidió a los de Camper & Nicholson que restauraran la arboladura original.

De nuevo reformado, el barco tuvo que participar del devenir de la historia. Había empezado la Guerra Mundial y al Creole fue requisado y destinado a patrullar, como caza minas, las costas escocesas, y en una de sus “acciones bélicas” la pobre nave perdió los mástiles y fue abandonada.

No es hasta 1947 que el abandonado velero vuelve a la vida. Stavros Niarchos, un rico armador griego, lo compra y lo restaura. Lo quiere, básicamente, para hacerse ver, pues su principal objetivo es ganarle en glamour a su cuñado, que era ni más ni menos que el magnate Onassis. Si uno salía a la mar con una embajadora americana, el otro se apresuraba a invitar a alguna otra personalidad que estuviera a la altura, y así pasaban sus días de millonarios. Aunque que Niarchos consiguiera que los príncipes Juan Carlos y Sofía pasaran la luna de miel en su barco, cuando su famoso cuñado también les había ofrecido su barco, puede considerarse una pequeña victoria para el ego del dueño del Creole.

Pero lo glamoroso terminó de golpe en 1970, cuando la esposa de Niarchos falleció en el barco en extrañas circunstancias. El diagnóstico: sobredosis de barbitúricos. La versión oficial: un accidente. La versión de las malas lenguas: un suicidio… o un asesinato. Fuera lo que fuera, fue suficiente para que el armador decidiera vender “la nave de la mala suerte” y empezar una nueva vida casándose de nuevo ni más ni menos que con su propia cuñada, la ex mujer de Onassis.

El Creole quedó de nuevo huérfano y abandonado. Y volvió a pasar de mano en mano, hasta que en 1977 lo compró el ejército danés para convertirlo en un barco-escuela para jóvenes problemáticos. Durante cinco años, el navío acogió a drogadictos, landronzuelos y alcohólicos,… hasta que malogrado y bastante descuidado fue de nuevo puesto a la venta.

Lo compró, en 1983, el empresario y diseñador de moda Maurizio Gucci. Lo ancló en Mallorca y lo restauró minuciosamente. El Creole volvió a ser la nave más bonita del mundo.

Tardó 12 años, pero la maldición volvió. En 1995 Gucci muere asesinado a manos de unos matones contratados por su esposa.

El Creole está ahora en manos de las hijas del diseñador. Intentaron venderlo, con todas las pertenencias incluidas, pero nadie quiso comprarlo. ¿Será por miedo a la maldición?

miércoles, 1 de junio de 2016

TRAVESÍA TIGRE - DARSENA HIGUERITAS

Es un placer volver a compartir con ustedes una travesía más. En este caso, como ya lo habíamos comentado, fabricamos un super fin de semana largo para aprovechar el miércoles 25 de Mayo (feriado) como día para zarpar y el domingo 29 para arribar nuevamente a puerto de origen.
Como lo adelantáramos, no esperábamos una gran concurrencia de embarcaciones dado que para muchos les era imposible dejar sus actividades por tanto tiempo, y damos fe de ello ya que muchos hicieron lo imposible hasta último momento para venir. Solo esperamos, en un futuro no muy lejano, poder organizar otra para darles revancha a todos aquellos, que por un motivo u otro, no pudieron asistir a esta.
Estimados navegantes amigos, como ya es costumbre en nosotros, les presentamos a continuación la crónica de esta navegación a Nueva Palmira.


Día 1: Zarpamos según la anunciado, a las 10 de la mañana de la confluencia del Canal Arias con el río Luján, para iniciar así nuestra primera singladura. Hasta llegar allí las cosas no fueron demasiadas sencillas. Al presentarnos en PNA, destacamento San Fernando, el martes 24 cerca de las 18:30 hs., nos atendió el Marinero Agustín Rodríguez quien se rehusó a realizar el despacho argumentando que nos teníamos que presentar el día siguiente antes de zarpar. Por supuesto fue imposible hacerle entender que no era así!. Nos movilizamos hasta Tigre para hacer migraciones en Cacciola pero ya era tarde, estaban cerradas las oficinas. Así que nos dirigimos hasta la amarra a estibar y preparar todo para realizar el trámite de migraciones en Tigre y el despacho del Palometa en Dique Luján, el mismo 25, muuuuy tempranito.
Los horarios y tiempos se fueron desarrollando según lo previsto, sin contratiempos. La meteo era una más de nosotros y si bien teníamos previsto hacer noche en el Sauce para cruzar el jueves decidimos seguir para llegar a Higueritas esa misma tarde. A medida que liberábamos el Guazú y nos adentrábamos al Río de la Plata, que nos recibía prácticamente planchado, nos convencíamos aún más del buen negocio que habíamos hecho.

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Eran tan solo las 17:30 hs. cuando ingresamos a la dársena, nos comunicamos con PNN para informarlo y nos dispusimos a amarrar sin apuro, dado que el horario de Hidrografía era hasta las las 17:15. Salimos a sacar las primeras fotos desde la remodelación del puerto deportivo y dejamos para el día siguiente a la mañana todos los trámites.

Día2: Hicimos el ingreso en Hidrografía lo antes posible, sobre todo para tener luz en el barco, luego migraciones y Prefectura para terminar. Para aquellos que nunca hayan ido a Palmira, hemos subido a Google Maps las ubicaciones de las tres dependencias (PNN ya se encuentra activa y las otras dos en proceso) con el fin de poderlas ubicar facilmente en sus celulares.

En una corta caminata costanera nos llegamos hasta la Casa del Sol - Hospedaje para saludar a Sandra y Gustavo Rubio, sus dueños.
Esta hermosa casa sobre la playa, a metros del puerto deportivo, cuenta con un apartamento para cuatro personas, totalmente equipado, habitaciones singles y dobles en modalidad hostel. Pueden comunicarse con ellos al 00598 4544 9917, por mail a lacasadelsol.palmira@gmail.com o por facebook y reservar para pasar allí unas jornadas inolvidables. Luego de un rato de charlar con Gustavo sobre amigos en común y por supuesto de náutica, nos despedimos para volver a la dársena a preparar el asadito de integración. Almuerzo que contó con empanadas de entrada, choris, morcillas, asado y tapa hecho en las parrillas del camping náutico y de postre un espectacular budín de pan, cedido por el Nosa Noa.
Más tarde realizamos todos los preparativos para la navegación en auxiliar del día siguiente. El viento había amainado bastante, no obstante le seguíamos rezando al dios Euro (viento del Este o Levante) para que este haga posible la salida.

Día 3: Partimos a las 11 AM de la amarra para pasar por la primera playa, donde se encuentra una buena cantidad de pequeñas embarcaciones de pesca artesanal fondeadas. Es muy común ver en Nueva Palmira, donde hay un poco de arena, mesas, bancos y hasta alguna parrilla. Los Vascos no es la excepción.

Continuamos más al Norte, hasta la boya del Km 10,500 del río Uruguay (Higueritas se encuentra a la altura del Km. 3) para desembarcar en las arenas de Punta Chaparro. Una playa muy extensa que tiene tres particularidades: a) que la boya roja de veril se encuentra muy, pero muy cerca de la costa, b) tener dos arboles de copa redonda, muy juntos y muy cercanos al agua como puntos destacados y c) dos tipos de arena, una gruesa de la punta propiamente dicha al Sur y otra de arena muy fina hacia el Norte. 

Las marejadas de los meses anteriores han dejado muchos restos de camalotes que al momento se encuentran secos, el contraste entre la arena, la vegetación más verde hacia adentro y los cactus de las variedades tunas y tunillas ofrecen un paisaje por demás insólito. Después de caminar un largo rato, embarcamos y zarpamos con rumbo sur hacia la playa intermedia entre la primera y la que acabábamos de visitar. Antes, con posición S33 50.442 W58 25.032, ingresamos al Arroyo Sauce y navegamos unos 2000 metros para apreciar la densa vegetación y fauna, los barrancos de arena y los bosques de eucaliptos sembrados sobre la margen sur de este meandro.

 A una milla náutica al Norte de la Dársena Higueritas se encuentra el Balneario Las Brisas, un pequeño Carilo, Costa del Este o similar, con hermosas casa asentadas sobre una lomada de cara al río Uruguay y otras dentro de los bosques de eucaliptos. Estas playas se encuentran en la zona más interna de la gran bahía que visitamos (Los Vascos - Las Brisas - Punta Chaparro) y sus arenas presentan un suave declive hacia el canal. 

Los cien metros aproximados que existen desde el inicio de la vegetación hasta la calle costanera se encuentran cubiertos de arena, pasto y grandes árboles que proporcionan una sombra que ha de ser de carácter obligatorio estival. Como en todo el Uruguay la gente propietaria de los frentes suele ser muy educada, respetuosa y amable aunque tengan que convivir con una buena cantidad de mesas, bancos y parrillas, que asumo, en verano se deben ver colmadas. El sol empezaba a bajar rápido y a pesar de los rezos el viento aumentaba su intensidad, hubo durante todo el día pronóstico de lloviznas aisladas que no se cumplió. El tiempo acompañó... no era cuestión de aprovecharse, sino de regresar. Las rachas del SW encrespaban el Uruguay y el spray se sentía en la cara. Llegamos muy rápido a darnos una ducha caliente y pensar que se comería por la noche.


Día 4: Amaneció con lloviznas aisladas que se fueron intensificando, las condiciones meteorológicas no eran favorables, los modelos uruguayos veían un ciclón sobre la costa E/SE que dejaría tormentas fuertes y vientos con rachas de hasta 80 km/h. Aunque preocupados por esta inesperada visita, continuamos con lo previsto. Almorzamos en los barcos y mientras festejábamos el cumpleaños de Nélida fuimos cotejando unas y otras páginas del tiempo hasta ver con agrado que se abría un paréntesis de mejora temporal entre la madrugada y la tarde del domingo, el tiempo de sobra como para realizar el cruce y encontrarnos en el delta interior a resguardo. Así fue que ya fijamos hora de salida y adelantamos todo lo que pudimos como para no retrasarnos.


Mientra tanto, el día aún no terminaba y nos regalaba otra de las tantas treguas de este viaje como para salir a caminar y tomar algunas otras fotos. Equipos de agua puestos y fotográficos en la mochila salimos a recorrer el pueblo. Con una población de 10.000 habitantes y una jornada fresca y lluviosa no encontramos más que construcciones curiosas, antiguas, típicas y un par de canes que nos sirvieron de compañía durante toda la gira.



Caminamos por las calles Ultramar, Paraguay, Rodó, Perú (estación Ancap) y Artigas hasta De la Rivera, donde se encuentra el Almacén del Puerto y compramos dulce de leche con crema... of course! Las horas pasaron rápido, las luminarias empezaron a encenderse y la noche comenzó a tomar la ciudadela. La última parada obligada fue en el muelle, donde la mixtura entre penumbra, maderas mojadas, la calle costera encendida y la bruma que produce la llovizna, no nos permitía despegar el dedo del disparador de la Nikon.



 Día 5: Por suerte los pronósticos actualizados, aclaro que en la dársena hay muy buen wi-fi abierto, ratificaban lo esbozado el día anterior. Habiendo comenzado el día a las 8, tardamos algo más de una hora en tener todo en condiciones para zarpar. Soltamos amarras, realizamos el despacho radial a Prefectura y navegamos entre las escolleras despidiéndonos de Palmira bajo la firme promesa de regresar pronto. La navegación del Riopla y parte del Guazú se complicó por momentos debido a la niebla y la lluvia, condiciones éstas que se justifican por la falta de viento, y que preferimos sin dudarlo. Arribamos a las 16:30 horas, bajo un cielo plomizo y algunas gotas, sin novedad.
Como siempre, pretendo que les haya sido entretenido el relato y de ayuda para aquellos que no conocen o hace rato no navegan a ese destino. Por mi parte, me despido hasta la próxima, deseándoles las mejores singladuras!

ATENCIÓN: Si queres ver más fotos, podes cliquear AQUÍ. Si queres ver el video AQUI.

miércoles, 18 de mayo de 2016

TRAVESIA A DARSENA HIGUERITAS (ROU)

A poco de realizar esta extraordinaria y entretenida navegación a Nueva Palmira, es que refrescamos un poco los detalles de la misma. Pensamos que fundamentar la data en ilustraciones sería mucho más entretenido y claro, por tal motivo, es que agrupamos todo el material publicado en una sola publicación.

Importante: Recuerden que para ampliar las fotos solo tienen que cliquear sobre ellas

Derrotero a realizar (condicionado a la altura del agua)

Cronograma de las actividades a realizar

A continuación listamos una serie de consideraciones en base a vuestras consultas realizadas a través de las redes sociales. Si tu duda no se encuentra entre los ítems transcriptos, solo tenes que comunicarte con Palometa De Rio (facebook) o a elnavegantedeltatour@yahoo.com.ar y a la brevedad buscaremos de satisfacer tu requerimiento.




Para poder obtener un idea del costo de los gastos generados en puerto, publicamos el siguiente cuadro tarifario suministrado por MOTP Dirección Nacional de Hidrografía, para Dársena Huigueritas, y que rige desde 1º de septiembre de 2015 al 31 de agosto de 2016.
Para obtener el presupuesto se deberá multiplicar U$37.03 (pesos uruguayos) por la eslora real de la embarcación y adicionarle el importe de energía (dependiendo si es un crucero o velero y el rango de la eslora), el ítem de uso de suelo en gral U$10.72, el costo de agua potable (dependiendo del rango de la eslora) y por último el costo de la ficha  para la ducha (por persona y por uso, duración 6' para los hombres y 7' para las mujeres) de $U49.
Nosotros hicimos el calculo para una embarcación de unos 11 mts. de eslora, con 2 tripulantes y el resultado fue unos U$ 789, o sea al cambio del día de la fecha, unos A$350 (pesos argentinos) diarios.


Creemos que esta navegación en conserva está muy bien cuidada y organizada como para no tener sorpresas. Solo se trata de pasarla bien, en camaradería y sin sobresaltos.
Los esperamos el 25 de mayo a las 10 de la mañana en la confluencia del río Luján y Canal Arias, favor de ser puntuales.

jueves, 5 de mayo de 2016

PUERTO FUNADE

Muy bienvenidos capitanes/as, contramaestres y marineros/as a otro encuentro náutico.
En esta salida les presentaremos un emprendimiento, sin fines de lucro, que demandó mucho tiempo y esfuerzo para lograr lo que hoy se puede disfrutar.

Ubicado sobre el Paraná de las Palmas, a unos escasos 600 metros aguas arriba de la boya del km 77,500 (pasando el puerto de Escobar y la estación gasera), sobre la margen izquierda, frente al Arroyo las Rosas, se encuentra la bahía del PUERTO FUNADE.


LOCACION: Dentro de los aproximadamente 26.000 m2 con que cuenta el predio, uds. podrán encontrar: la dársena, amplias zonas parquizadas, parrillas, mesas y bancos, playa, sectores densamente arbolados, unos 150 metros de costa, baños, espacio de acampe y la vivienda de los cuidadores.

AMARRAS: La dársena cuenta con catorce amarras para atracar de popa a las marinas y otras tantas para embarcaciones medianas y pequeñas sobre el lado opuesto, todas con profundidad que exceden los dos metros. Existe también, la posibilidad de conectar las embarcaciones a 220v a través de fichas del tipo steck de 16A, las que se encuentran en las columnas de iluminación general del lugar y que habrá que habilitar a través del accionamiento de la llave térmica correspondiente que se encuentra en dicho lugar, dentro de una caja estanca.


ZONAS PARQUIZADAS: Si bien se hallan en gran parte del terreno, la zona más amplia se encuentra detrás de la playa, conformando así un especial sector de recreación y solarium, cercado naturalmente en su perímetro por árboles y plantas de diversos tamaños que confieren cierta intimidad y contacto extremo con la naturaleza.

PARRILLAS Y MESAS: El Puerto Funade ofrece 6 parrillas de mampostería distribuidas en torno a la bahía y dado que no eran suficientes en determinados fines de semana, se han ido agregando otras metálicas para cubrir esa necesidad.
Igual proceder se llevó a cabo con las mesas y los bancos; contando además con mesas, sillas y bancos plásticos adicionales que se le deberán solicitar al encargado.


PLAYA Y BOSQUES: La playa se encuentra enclavada en el extremo S.E. del terreno, a la derecha del canal de acceso desde el Palmas. El césped llega hasta la arena, que se proyecta aguas adentro por unos pocos metros. Con su forma en "U" hace que sea muy segura para los más chicos, siempre bajo la supervisión de un mayor, contando en los espacios inmediatos con sombra o sol, dependiendo de los gustos o necesidades.
En verano, cuando el calor aprieta, descansar dentro de los pequeños bosques con que cuenta el parador es una verdadera delicia. Con la ayuda de una reposera o hamaca paraguaya sus tardes serán paradisiacas!


SOBRE EL PARANA de las PALMAS: Tan importante como lo anterior, para muchos nautas, es que este lugar cuente con unos 150 metros de costa y dos rías que ingresan al interior de la isla para despuntar el vicio de la pesca. Como suele suceder, a la hora de invitar amigos para compartir esos momentos, no reparamos en el espacio con que contamos a bordo para pernoctar... no hay problema, para esos contratiempos el Puerto Funade cuenta con un sector para acampar, solo habrá que seguir las señalizaciones y ya!

SERVICIOS: Como ya les contamos, todo el sitio cuenta con luz eléctrica e iluminación general. En las afueras del edificio de los baños se encuentran sendas bachas para el lavados de platos, etc. No hay agua potable y en cuanto a los baños, solo poseen agua fría para los bidet y duchas. Ante cualquier necesidad y/o duda se deberá recurrir a Nito, el encargado del complejo.

Ahora bien, ustedes se preguntarán como hacen para acceder a este paraíso...?
Muy sencillo. Deberán contactarse a través de los siguientes mail: funade@funade.com.ar ó escuela@funade.com.ar con la Fundación Náutica Deportiva quienes les dirán como adherirse a la misma y tener así el derecho de uso de estas instalaciones, entre otras ventajas y eventos.

Si quieren despegar de la primera sección del Delta y visitar estas latitudes, a un costo verdaderamente accesible, no lo duden!
Esperamos como siempre haber sembrado la semillita de la curiosidad en ustedes, en este caso con una fundación que necesita de nuevos integrantes para desarrollarse.
Hasta la próxima y buenas singladuras!

lunes, 25 de abril de 2016

ZONA de PRIVILEGIO

Hola amigos. He notado que en varios foros náuticos se está tratando de "Ordenar el Delta", y no solo eso, algunos componentes apasionados con este tema ya han instrumentado medios como para que todos colaboremos. Es nuestra obligación entonces aportar, desde nuestro humilde lugar, algo a esta cruzada. Transcribiremos a continuación el listado de las "ZONAS DE PRIVILEGIO PARA LA PRACTICA DE DEPORTES NAUTICOS Y FONDEO", actualizado al día de la fecha y provisto por la Prefectura Naval Argentina.

“PRACTICA DE REMO” PRIMERA SECCION
Río Tigre, Canal Aliviador, Arroyo Abra Vieja, Arroyo Espera, Arroyo Angostura, Arroyo 9 de Julio, Río Carapachay desde Aº Angostura hasta el Río Luján, Río Capitán desde Río San Antonio hasta Arroyo Toro, Arroyo Cruz Colorada. Arroyo Caraguatá, Arroyo Los Nogales, Arroyo Rama Negra, Arroyo Antequera, Arroyo Gutiérrez, Arroyo Amantes, Arroyo Guayracá, Arroyo Esperita, Arroyo Gallo Fiambre, Arroyo Gambado, Arroyo Sábalo, Arroyo Arroyón, Canal Rompani, -Canal Villanueva a partir desde el puente peatonal hasta su finalización al SW.-

“PRACTICA DE ESQUI, WAKEBOARD” PRIMERA SECCION
Este deporte se permitirá únicamente en las vías de agua que a continuación se indican; quedando prohibida su práctica en el resto del espacio jurisdiccional;
a) Canal Del Este, desde Arroyo Tres Sargentos hasta el Río de La Plata.
b) Antigua desembocadura del Río Paraná de Las Palmas, desde el Canal Emilio Mitre, entre Islas Zárate y Lucha.
c) Río San Antonio, desde la confluencia con el Río Sarmiento hasta la confluencia con el Río Urión.
d) Riacho Aguaje del Durazno, en su desembocadura con el Río de La Plata.

“PRACTICA DE ESQUI, WAKEBOARD” SEGUNDA SECCION
a) Río Paraná Miní, desde Arroyo Chaná hasta el Canal Nicolás Ambrosoni (Ex Canal 4).
b) Río Barca Grande en toda su extensión.

“PRACTICA DE NAVEGACION A VELA”
a) Canal Emilio Mitre desde el km. 34,500 al 36,500.
b) La figura formada por los kms. 9,800 y 21 del Canal Costanero hasta los kms. 35 y 28,500 del Canal Emilio Mitre.
c) Zanja Mercadal y Arroyo Ñacurutú en toda su extensión.
d) Laguna de San Pedro en toda su extensión.
e) Río Paraná de Las Palmas entre los km. 97 al 100; margen izquierda, en un ancho de 100 mts. a contar desde la costa.
f) Río Paraná de Las Palmas entre los km. 108 al 112; sobre margen derecha, en un ancho máximo de 100 mts. a partir de la costa, exceptuándose las zonas costeras señalizadas como balnearios, hasta un ancho de 50 mts.
g) Río Paraná Guazú desde el km. 173 al 212, sobre margen izquierda.

“PRACTICA DE SURF A VELA”
Delimitar como zona de privilegio para la práctica de navegación de Surf a Vela, en forma individual o para la realización de competencias; las áreas comprendidas a saber:
a)Lat. 34º 29’ 06” Long. 58º 28’ 06” W.
Lat. 34º 30’ 02” Long. 58º 28’ 05” W.
Boya demarcatoria del km. 15,900 del Canal Costanero.
Boya demarcatoria del km. 17,700 del Canal Costanero.
b)Lat. 34º 29’ 00” Long. 58º 28’ 08” W.
Lat. 34º 28’ 05” Long. 58º 28’ 02” W.
Lat. 34º 27’ 09” Long. 58º 28’ 05” W.
Lat. 34º 28’ 02” Long. 58º 29’ 04” W.

“PRACTICA DE MOTO SKI - JET SKI” PRIMERA SECCION
a)Canal Costanero, una franja de 100 metros delimitada por la proyección del km. 11,800 y 17,300 del citado canal, con un ancho de una (1) milla náutica en dirección hacia el Canal Emilio Mitre.
b)Río de la Plata, una franja de una milla náutica desde la costa comprendida entre la margen derecha del Canal del Este y Río de la Plata, hasta la margen izquierda del Arroyo Piraña y Río de la Plata
c)La figura formada por los siguientes puntos:
34º 27’ 09” Long. 58º 28’ 05” W.
34º 27’ 03” Long. 58º 28’ 00” W.
34º 26’ 03” Long. 58º 28’ 07” W.
34º 26’ 08” Long. 58º 29’ 08” W.

“PRACTICA DE MOTO SKI - JET SKI” SEGUNDA SECCION
a) Canal Nicolás Ambrosoni en toda su extensión.
b) Arroyo La Barquita en toda su extensión.

“ZONA DE APRENDIZAJE PARA CONDUCCION DE EMBARCACIONES DEPORTIVAS A MOTOR
TODA PERSONA QUE DESEE APRENDER A CONDUCIR EMBARCACIONES DEPORTIVAS A MOTOR, DEBEN SER MAYORES DE EDAD, PUDIENDOSE REALIZAR LOS DIAS HABILES EN TODOS LOS CURSOS DE AGUA DEL DELTA (A EXCEPCCION DE DIAS FERIADOS, SABADOS Y/O DOMINGOS) Y ESTAR ACOMPAÑADO POR PERSONAS MAYORES DE EDAD ACREDITANDO MEDIANTE HABILITACION NAUTICO DEPORTIVA EXTENDIDA POR LA PREFECTURA NAVAL ARGENTINA

“ZONA DE FONDEO”
a) Canal del Este, desde el Canal Honda hasta el Arroyo Tres Sargentos.
b) Arroyo Desaguadero en toda su extensión.
c) Río San Antonio a partir del Canal Vinculación, hacia su confluencia con el Río de La Plata.
d) Arroyo Dorado en toda su extensión.
e) Arroyo Pajarito en toda su extensión.
f) Arroyo Surubí en toda su extensión.
g) Arroyo Las Ranas, desde su nacimiento en el Río Paraná de Las Palmas, hasta el Canal Gobernador Arias.
h) Río Capitán, márgen derecha entre los Muelles “LAS ACACIAS” y “LA PONDEROSA” (550 metros aproximadamente). Exclusivamente para embarcaciones náutico deportivas y cuyos ocupantes deseen concurrir a las instalaciones del Restaurant “GATO BLANCO”.
i) Río Capitán, márgen derecha entre Muelles “LAS DELICIAS” y “S/N” (400 metros aproximadamente). De uso exclusivo de embarcaciones náutico deportivas, cuyos ocupantes deseen concurrir a las instalaciones del Recreo “ATHELIER”.
j) Pasaje El Sueco y Arroyo Sin Nombre, que corre entre las Islas Lucha y Nutria.
k) Aguaje del Durazno, desde la confluencia del Arroyo Caracoles hasta la desembocadura del Arroyo Chaná sobre margen izquierda.
l) Río Ibicuy a la altura del km. 219 sobre la márgen izquierda.-
m) Arroyo Guazucito desde el Mareógrafo aguas abajo para embarcaciones deportivas hasta eslora máxima 22 mts , acorde altura de agua.

Delimitadas las zonas, cumplamos y hagamos cumplir las normativas vigentes a los fines de que todos, de maneras distintas, podamos disfrutar del Delta. Hasta la próxima y... "Vivan el Paraiso, naveguen por el Delta"
ACUALIZACION:
Que su revisión afecta lo normado y descripto en la Disposición PZDE, RI.8 Nº 02/2003 “ZONAS DE PRIVILEGIO PARA LA PRACTICA DE DEPORTES NAUTICOS, por ello; EL SEÑOR PREFECTO DE ZONA DELTA D I S P O N E:
Art. 1º): Dejar sin efecto la Disposición PZDE, R.I8 Nº 02/2003, de fecha 16/JUL/2003 y modificatorias señaladas en Disposición PZDE, RI.7 Nº 01/2014, de fecha 01/ABR/14.- Art. 2º: Establecer zonas de prioridad para la práctica del deporte náutico, sin perjuicio de que se efectúe otro tipo de navegación (salvo indicación expresa en contrario), en las vías de agua que se especifican en los Anexos adjuntos a la presente.
OMAR SEGUNDO CORONEL Prefecto Principal Jefe Departamento Operaciones
RENE VICENTE REIBEL Prefecto Mayor Prefecto Zona Delta






Estas son las zonas de privilegio actualizada, solo nos falta respetarlas.
Hasta la próxima!