ALGO MAS SOBRE PANELES SOLARES

Bienvenidos otra vez a El Navegante Delta Tour.

En esta nota decidimos ampliar la información que yace en la anterior, ya que nos decidimos por instalar un panel foto-voltaico en el Palometa para cargar la batería de servicio de forma sustentable, aún estando fondeados como suele suceder. A partir, como siempre, de la experiencia e investigación propia es que contarán con tips y demás conocimientos como para instalar, si así lo desean, el más conveniente en vuestras embarcaciones.

En primer lugar, y para no excederse en las dimensiones del panel solar, se deberá priorizar y tener en claro el consumo básico a bordo que el inversor de carga (inverter) deberá aportar al electrodoméstico en cuestión. En el siguiente LINK podrá calcular la capacidad para su panel solar solo completando las ventanas correspondientes y teniendo en cuenta que la radiación solar para Buenos Aires, promedio a 30ºC (en verano aumenta), es de 4,8 Kwh/m2 y la pérdidad del sistema estará dado por el fabricante del panel (generalmente entre 14 y 16%).

En nuestro caso optamos por un panel de 120W, cuyas medidas son 1470 x 670 x 30 mm.y que nos terminará aportando unos 7 a 8 A/h y un total de aproximadamente 48 a 56 Amperes diarios.

Bien, otro elemento a necesitar es un Regulador de Carga Solar, que para el panel antes mencionado será de 30A. El mismo es específico para sistemas foto-voltaicos, para carga y control de baterías de plomo. Dispone de protección por sobrecarga, por descarga profunda y por bajo voltaje. Este deberá instalarse alejado de ambientes: polvorientos, en donde haya emanaciones de gases inflamables, excesiva humedad, chispas y poco ventilado; a una distancia lo más cerca a la batería, pero nunca menor a los 30 cms., preferentemente alejado de la superficie de fijación unos 5 mm. para permitir que trabaje mejor el disipador de calor que posee en la base del mismo.

Normalmente los paneles solares deben orientarse hacia el N con una inclinación de unos 44º, sin embargo esta inclinación varía unos 10º más o menos dependiendo de la estación del año en que nos encontremos. La pérdida de ganancia en un panel que se encuentra horizontal es de aproximadamente un 4%, casi insignificante teniendo en cuenta que un mecanismo para la inclinación y otro para la orientación serían tan complicados de instrumentar y demandaría mucha atención y tiempo mantenerlo en su posición ideal en forma constante.

Lo que se aconseja, y es elemental, es separar el panel de la superficie en donde se instalará (debido a la temperatura que generará al estar expuesto al sol, aprox. 50ºC). En nuestro caso lo resolvimos con cuatro rodajas de caño estructural de acero inoxidable de 40 x 80 mm. y 50 mm. de ancho en donde se apoyó y abulonó el bastidor.

El conexionado de todo el equipo es sencillo, solo hay que tener en cuenta lo siguiente:

a) Procure tapar con una manta el panel cuando conecte el tendido de bajada, al estar expuesto al sol generará inmediatamente corriente que puede provocar un corto en el manipuleo de los cables.

b) El conductor a utilizar deberá ser de 4 mm2 de sección si la distancia entre el panel y el regulador es menor a 8 metros. De 6 mm2 si es superior a 8 y menor a 12 metros, y de 10 mm2 si es superior a 12 y menor a 20 metros.

c) Las uniones deben estar soldadas y aisladas con termocontraible. Use terminales en los extremos. 

A continuación mostramos un esquema básico de conexión de todos los elementos integrantes, recuerde que cualquier unión o conexión deficiente suma pérdidas al sistema. 

Es conveniente instalar un porta fusible aéreo sobre el positivo, con un fuse de 30A, entre el regulador y la batería. 

También recomendamos interrumpir la línea entre el panel y el regulador con una lleve termo-magnética de 10A a los fines de proteger de cualquier sobrecarga y/o cortar el ingreso de corriente generada por el panel aunque se encuentra al sol.

Creemos que con toda esta data podrá instalar sin problemas su futura fuente de energía ecológica sin necesidad de poner en marcha el motor de su embarcación o el generador que hasta ahora lo acompañaba. Ante cualquier duda consulte a su proveedor, no experimente pues no suelen ser baratos los componentes detallados.

Suerte y a disfrutar de lo que queda del verano! Buenas singladuras!

PATACHEANDO EN ENERO

Nuevamente nos encontramos con ustedes para comentarles otra reciente navegación.

En esta ocasión, con un río Uruguay alto, muy alto... decidimos "patachear" por algunas de las zonas del Mar Dulce medio que más nos gustan.

El derrotero estuvo diagramado y sujeto a la meteorología, muy irregular por cierto, de este enero 2015. Así las cosas zarpamos de Dique Luján el sábado 17 en busca de la boca falsa de La Barquita, nuestro propósito era buscar una posible canaleta que nos permitiese el paso al Riopla.

Aunque el día había arrancado cubierto, a lo largo de la navegación se fue despejando y hasta tuvimos sol. El viento predominante del SE a 18/20 nudos hizo que la marea estuviese entre los 60 centímetros y 1,50 metros sobre el nivel tabulado en la tabla de mareas, encontrándonos con este panorama al llegar a La Barca:

Lentamente, hacia el fin del período y madrugada del domingo, el viento fue rotando al NE con rachas de entre 15/20 nudos. En doce horas el nivel del agua había descendido un metro aprox. La zona de la boca falsa de la Barquita es muy tranquila, de muy poco tráfico, sólo algunos pescadores deportivos y lugareños. La profundidad nunca fue inferior a 3,30 metros (altura Martín García 1,75 mts.) y hay buenos árboles a ambas márgenes, más altos sobre la costa SW.

Nuestra primera aproximación a la boca del Río de la Plata fue a media mañana, con 0,90 cms. en L5P (Lima Cinco Papa - señal distintiva de Martín García), y no llegamos a superar la línea imaginaría que une las puntas de ambas costas en la desembocadura, allí la profundidad variaba entre 1,15 y 1.50 mts., demasiado apretado para el calado del Palometa.

A poco de estar allí, a las 12:30 hs., PNA modula un alerta meteorológico de tormentas fuertes, granizo y viento. Luego de tomar las consabidas fotos reglamentarias ante este tipo de situaciones, nos adentramos en el arroyo en búsqueda de protección para los vientos venideros.

Apenas asegurado el fondeo empezó la "rosca". A las 13:45 hs. el cielo parecía caerse sobre nosotros, la importante actividad eléctrica producía estruendos que hacían vibrar los parabrisas del barco. La tormenta giró en torno nuestro unas casi treinta horas, se retiraba, se rearmaba y atacaba de nuevo. Así continuó hasta la tardecita del lunes y a partir de las 20 hs. el S/SE se hizo sentir con ráfagas que clavaban los 22 nudos de velocidad, "samba nocturna". Por suerte el día siguiente amaneció con menos viento, las rachas apenas llegaban a los 17 Nds. 

Ya no tenía sentido quedarnos ni esperar para volver a intentar sondear el paso al RdlP, así que decidimos bajar por el Aº Cruz del Sauce - Aº Largo hasta el Miní. Aunque sinuosos, estos meandros cuentan con buena cantidad de agua. Poseen tres tendidos eléctricos a lo largo de su trayecto a 24 mts. de altura y la única zona crítica se encuentra a unos 1000 mts. de la boca de la Barquita en donde las ramas de un árbol cierran el espacio aéreo del arroyo (a unos seis metros del nivel del agua) pudiéndola esquivar al recostarse sobre la costa opuesta en donde un juncal ofrece profundidad suficiente como para pasar a velocidad de maniobra.

Como todavía el pronóstico tiraba vientos importantes del segundo cuadrante decidimos hacer un alto en el arroyo Largo en un paraje en donde se encuentran tres casas juntas, una milla antes de la boca del Miní. Este arroyo, al igual que el Pantanoso y otros tantos de la zona, tiene la particularidad de mantener su sentido de corriente, hacia el Miní, salvo que la plea sea brutal y entonces cambia su sentido. Veinticuatro horas tuvimos que aguardar hasta que el agua apareciera nuevamente, ya que después de una crecida asombrosa el agua se retiró muy rápido, y mientras dormíamos quedamos acuñados entre la costa y un álamo que se mantenía en voladizo desde la costa. Las dos colectivas y chatas que por allí pasaron durante ese lapso de tiempo se mostraron muy solidarias, también tuvimos la presencia de la PNA y del cuerpo de Policía de Isla del destacamento Chaná-Miní, como ven la zona es segura.

El miércoles a eso de las 20:30/21 hs. zafamos de la varadura y amarramos a un muelle para pasar la noche y cenar. Descansamos muy bien después de dos noches agitadas y por la mañana zarpamos hacia el Club Motonáutico Argentino. En esta ocasión teníamos previsto dejar amarrado el barco allí y movernos hasta Timoteo Dominguez en el Piraña (auxiliar del Palometa), en cuanto el tiempo lo permitiese.
Durante el día jueves preparamos al semi y el bolso estanco con todos los implementos que llevaríamos a la isla (abrigo, elementos de seguridad, linterna, handy vhf, bengalas, etc) y el viernes a las 10 hs. nos pusimos en marcha, con buen tiempo. El derrotero era muy sencillo ya que no necesitábamos de profundidad como el año pasado. Desde la boca del Paraná Miní enfilamos hacia el pilote 14 de los Pozos del Barca Grande (S34 14.222 W58 21.627), que tiene un bidón de pintura de 20 lts. de color negro a tope, de allí a la punta de la Isla Sofía (S34 13.138 W58 20.951), luego enfilamos al Canal Lancha Petrel, entre la Islas Oyarvide y Lucia (S34 11.017 W58 18.920) y por último a la estructura metálica que se yergue en la punta norte de la isla Timoteo (S34 09.850 W58 15.856).

Otra vez más colonizábamos TD. Solos, en una isla desierta, aprovechamos cada minuto que duró la visita. Tomamos unos mates contemplando el río, caminamos hacia el NW y navegamos hacia el SE descubriendo nuevas playas, sacamos mucha fotos, en fin... la pasamos muy bien!

A eso de las 5 de la tarde se empezaron a ver algunos corderitos, fue el momento de estibar todo firmemente y emprender la retirada. El cruce del Canal Buenos Aires lo hicimos sobre las crestas de las olas, al igual que la entrada al Miní. Una hora veinte después de la partida de la isla uruguaya arribábamos al CMA, allí nos esperaba la tripu del Julieta: Jimena - Pedro y Lautaro, con quienes cenamos y charlamos hasta tarde.

Ya pasó la patacheada de enero, pero aún nos queda un día para volver, 95 millas más a bordo y otra muy buena crónica que escribir. Pero como siempre digo: la náutica da revancha y al mal tiempo buena cara.

Ya vendrán nuevas travesías e historias que contar, mientras tanto... a juntar gasoil!
Espero que hayan navegado junto a nosotros. Si desean ver más fotos pueden hacerlo a través del facebook, cliqueando AQUI. Si gustan ver el video del viaje hagan click AQUI.

Sin más, me despido de ustedes muy cordialmente, ENDT

Flotada: PAPÁ NOEL

Felices Fiestas Amigos!!!!!

Esta invitación a la Flotada Papá Noel nació hace unas cuantas semanas a través de facebook y para ella no hacía falta acreditarse ni preámbulo alguno. La consigna era pasar la Noche Buena en la boca del San Antonio y disfrutar de los festejos que en el continente se realizaran.

La tripulación, cena, música y regalos estarían a cargo de cada capitán, quienes se pudieron comunicar entre sí por VHF, canal 6.

Desde las 16 hs. del 24 estuvimos fondeados al través del último palo del Aguaje Julia con un viento N/NE de 14 Nudos que hacía muy placentera la estadía.

Las horas fueron transcurriendo y con ellas la llegada de las embarcaciones que aspiraban a disfrutar de tal evento. Aunque la marea se encontraba considerablemente baja, eso no impidió que se acercaran gran cantidad de nautas.

Muchos nos acompañaron hasta la caída del sol, otros se reagruparon en el San Antonio aguas arriba y solo unas diez embarcaciones permanecimos en nuestras zonas de fondeos iniciales en la boca. Todos en forma ordenada y plácida iniciaron los preparativos para la cena de Noche Buena, incluyendo un arbolito en la popa de un crucero y una plataforma fluvial lanzadora de cohetes de una chata.

Unos pocos minutos, después de las 12 pm., comenzaron los fuegos artificiales! La pirotecnia de CABA se opacaba por la contaminación lumínica que la ciudad posee, mientras que en la zona norte la historia era otra. Sin saberlo de antemano teníamos una ubicación más que privilegiada. Los fuegos de San Isidro y San Fernando "brillaron" con todo su esplendor, solo les mostraremos seis fotos de ese espectáculo, de las cincuenta y cuatro que

quedaron luego de haber realizado la limpieza de rigor. Aquí van:

(Si desea ampliar las fotos, solo tiene que cliquear sobre alguna de ellas)

El tiempo estaba inmejorable, la temperatura super agradable, ni siquiera un insecto... solo faltó la presencia de una luna llena. Como experiencia se las recomiendo a todos aquellos que aún no han tenido esa oportunidad.

El 25 desayunó con nosotros manso, muy soleado. Antes del medio día volvimos a estar rodeados de embarcaciones, algunas, suponemos, continuando el festejo de la noche anterior. No hubo desmanes ni situaciones de peligro, mucho menos de inseguridad.

Sobre la marcha fuimos decidiendo el derrotero para los siguientes días. El feriado puente del 26 de diciembre zarpamos hacia el Sueco. Remontamos el San Antonio hasta el Urión y de allí, por este mismo, con rumbo N/NW, hacia el Honda hasta el Paraná de las Palmas. Caímos a estribor y fuimos aguas abajo buscando la costa opuesta (margen izquierda) hasta llegar al Pasaje el Sueco, en donde tiramos el ancla antes de llegar al primer palo de Los Bajos del Temor.

Para ese entonces ya se veía venir, lo que a juzgar por las nubes, sería algo pasajero pero intenso. Fondeamos firme, dejando una buena cantidad de cabo/cadena en el fondo, nos dispusimos a colocar las chubasqueras y en cuanto empezamos con las cenefas del cockpit, el cielo estalló.

Almorzamos bajo una lluvia sin mayores consecuencias y de repente, sin ser invitados, los corderitos aparecieron en escena. Cuando vimos garrear a un velero de dos palos, que estaba fondeado cerca de Punta Temor, a unos doscientos metros nuestro, supimos que correríamos la misma suerte. Sin tiempo para nada el viento nos abatió sobre una zona de juncos y nos varó entrando por la amura/través de estribor. Esperamos que las rachas amainaran, abarloamos el auxiliar a la banda de babor y lo izamos con la botavara para provocar escorar bastante al Palometa como para liberarlo del fondo. Con máquina a una 700 rpm, en reversa, fuimos ciando y zafando paulatinamente de la varadura. Nuevamente el agua estaba baja y entrar por los palos al Aguaje Del Durazno y posteriormente al Paycarabí hubiese sido una locura. Así que entramos en el aguaje entre la isla La Nutria y la Isla Lucha para hacer noche y proseguir al día siguiente hasta el Paycarabí.

Ya sin lluvias, con una suave brisa del Norte y posteriormente del Este, lo que quedaba del feriado extra largo de Navidad lo pasamos en un río muy amigable y tranquilo. El Paycarabí, como siempre, nos recibió amablemente y fondeamos frente a una casa con huéspedes en parejas, jóvenes, divertidos y muy respetuosos. No daban ganas de volverse, pero como siempre, la náutica nos da revancha y en cualquier momento volveremos. El domingo 28 al medio día cobramos fondeo y nos volvimos silbando bajito...

Si desean ver muchas más fotos de la flotada pueden hacer clic AQUI

TRAVESÍA A ZARATE

Bienvenidos a bordo de El Navegante Delta Tour para compartir otra reunión de amigos. La presente crónica tendrá por objeto contarles sobre la última travesía realizada a la Ciudad de Zárate, donde aprovechamos para visitar el Náutico Zárate, el Círculo de Oficiales de Mar, el Arroyo Ñacurutú, el Camping Las Tejas y hacer un poco de las nuestras con la llegada de la nueva mascota a la familia: el Piraña, auxiliar del Palometa.

Como siempre contamos, nuestros cruceros comienzan un tiempito antes con la preparación de la embarcación y del derrotero. El enlace con nuestros amigos de las zonas que navegaremos, los lugares en donde pernoctar, probables fondeaderos, aprovisionamiento de combustibles y alimentos, etc. y a último momento el estudio del tiempo a través de dos o tres modelos distintos de meteorología, eso no nos exceptúa de poder tener alguna sorpresa, dado que la señal y el 3G en el delta es de terror y actualizar esos modelos posteriormente a la partida de la amarra muchas veces es imposible.

Con una puntualidad casi inglesa, partimos a las 14:00 hs. de las cercanías de la baliza del Km 63,800 del Paraná de la Palmas, el viernes 21 de noviembre, pre fin de semana largo. Aunque el tiempo no acompañó, cielo totalmente cubierto y chubascos aislados, fuimos remontando la Hidrovía con marea estacionaria y algunos sectores con menor visibilidad por efecto de los fenómenos meteorológicos antes mencionados.

Entre chaparrón y chaparrón seguíamos trepando el Paraná. El cruce con el transbordador de Otamendi (Vuelta del Tordillo km. 87,200) nos incitó a querer conocer el tráfico del entorno en la Hidrovía en tiempo real. Decidimos entonces aprovechar la ocasión y cercanía al continente para confirmar los resultados obtenidos anteriormente de la aplicación para Smartphone mAIS, y así fue como a las 17:01 hs. apareció la primera imagen del Palometa en el FindShip2, entre la Vuelta del Hinojo y el Puerto de Campana. Más tarde también aparecería en el MarineTraffic.

Bajo un manto de bruma, a las 18:15 hs., arribábamos a la bahía principal del Complejo Las Tejas con más de dos metros de agua bajo la quilla. Asegurados y sin novedad nos dispusimos a preparar todo para disfrutar del finde.

La meteo para el sábado fue otra, solo algunas nubes y temperatura muy agradable incentivaron a realizar el asado de integración a la vera del Paraná. Por la tarde una sesión de fotos, a bordo de los auxiliares, por los canales internos y por los casi 2,5 kms. de costa que Las Tejas posee sobre el P. de las Palmas. La noche fue muy amable con nosotros, nos regaló una temperatura super agradable como para estar a cielo abierto, tiempo que aprovechamos para diseñar los planes del día siguiente.

El domingo se mostraba diáfano, y según lo habíamos organizado la noche anterior, navegaríamos hasta el Arroyo Ñacurutú (S34 04.113 W59 01.693) para almorzar a bordo del Piraña. Los aproximadamente 4,8 kms., hacia el N/NW, que separan el arroyo del Camping sólo admitiría tres observaciones: a) Dependiendo del tipo de embarcación con que se trasladen deberán estar atentos a los remolinos que se presentan bajo el Complejo Zárate - Brazo Largo, sobre todo en las zonas cercanas a los pilotes de fundación del puente. b) Para evitar la fuerte corriente en contra les convendrá navegar recostados sobre las costa que les queda a estribor, siempre a una distancia de respeto suficiente como para no enganchar ninguna línea de pesca, que las hay y muchas. c) A unos 700 mts., después de liberar el puente, se encuentra el Canal Irigoyen. Esta vía navegable es el nexo entre el Guazú y el Palmas. Es muy utilizados por buques de clase A (areneras de gran porte), remolcadores de empuje con sus balsas y otras embarcaciones mercantes, por consiguiente, se deberá privilegiar el paso a estas embarcaciones, tanto ingresando como saliendo del canal.

Unos cientos de metros más arriba aparecerá por nuestro través de estribor un cartel del CNZ que indica la entrada a la cancha de remo del club y 2500 metros más adelante hallarán la boca del Ñacurutú.

Este aguaje de aguas oscuras se encuentra bastante habitado y es muy frecuentado por los navegantes de la zona. Si tuviese que describirlo en pocas palabras diría que es, para quienes los conocen, como el Pacífico o el Leber. Los propietarios de lanchas y pequeños cruceros usan de fondeadero los primeros 600 u 800 metros a partir de la boca, pero es absolutamente navegable hasta los 3,5 kms., a partir de allí se empieza a angostar primero y cerrar la vegetación después. Absolutamente conformes de lo que encontramos decidimos volvernos para preparar al Palometa para la tormenta que se esperaba para la noche/madrugada del lunes.

Una segunda jornada con aguas bajas únicamente nos afectó para las maniobras de embarque y desembarque. La supuesta tormenta de anoche pasó sin pena ni gloria y aunque persisten algunas lloviznas aisladas, hoy lunes, el último día del fin de semana largo, lo vamos a aprovechar para ir hasta el Náutico Zárate y después al COM.

Zarpamos después del medio día, siempre a bordo del Piraña, e inmediatamente que dejamos el puente por popa nos fui acercando a la costa continental para pasar frente a PNA, a la costanera zarateña y caer a babor en la primer entrada señalizada con dos espeques, uno de babor y el otro de estribor. El ingreso debe hacerse a velocidad de maniobra ya que al ser un pasillo de tablestaqueado de hormigón es muy fácil provocar marejada. Aunque el río estaba bajo pudimos referenciar en la entrada 1,80 mts. de profundidad. En su interior, sus marinas se encuentran colmadas de embarcaciones prolijamente cubiertas y aseguradas.

Mas tarde nos dirigimos al Círculo de Oficiales de Mar, otra entrada similar que se encuentra aguas arriba, apenas uno deja por aleta de babor la playa del CNZ. Esta locación presenta las mismas características que la anterior, sólo que de menor capacidad y algo más campechano. También ofrece un varadero y su capacidad parece estar completa. Después de ver algunos barcos de amigos, nos dispusimos a volver a nuestra amarra temporaria.

El martes arrancó con cielo despejado y vientos del S/SE de 10 a 15 Nds. Se podía apreciar un importante repunte de la marea y aunque el escenario desierto invitaba a prolongar la estadía, soltamos amarras a las 11:10hs. con destino a Tigre (23,3 Mn. desde Las Tejas hasta el Canal Arias).

Les dejamos el link de donde descargar el truck para GPS Garmin aquí

Si desean ver más fotos del evento pueden hacerlo en facebook aquí

Y si tienen ganas de "saborear" el video, pueden presionar aquí

Los esperamos en la próxima navegación... no falten!

APLICACIONES SMARTPHONE - mAIS

Una vez más, bienvenidos a este espacio náutico que compartimos regularmente.

En esta oportunidad nos place presentarles otra aplicación gratuita para teléfonos móviles Smartphone. Seguramente han escuchado hablar del Automatic Identification System (Sistema de Identificación Automática) AIS, obligatorio en buques mercantes y de gran utilidad en embarcaciones de recreo, pues el navegante podrá ver en la pantalla de su teléfono el tráfico en la zona en donde esté navegando. Basicamente se trata de un localizador que sitúa a la embarcación en una carta, en tiempo real, y que ademas ofrece importante data como tonelaje, curso, velocidad, destino, eslora, calado, etc.

A través del Android Marquet o del Play Store Ud. podrá descargar el mAIS, un producto de MarineTraffic.com, el cual hará posible que su celular actúe como un transponder.
De esta manera, su dispositivo móvil a bordo, siempre que la conexión a Internet esté disponible, informará su posición. Los informes de posición continuarán incluso si la aplicación se está ejecutando en segundo plano en el dispositivo. Esta aplicación está pensada para ser utilizado sólo como herramienta de reporting de una embarcación, por lo tanto es importante que sea utilizada únicamente cuando el dispositivo esté a bordo de un buque y debe desconectarse cuando el aparato sale de la nave.

Panatalla del FindShip

El mAIS simula los datos transmitidos por los transpondedores AIS, sin embargo sólo transmite datos a través de Internet y no a través de frecuencias de radio-AIS. Está claro que la información transmitida por mAIS no es visible por los receptores AIS de otras naves, sólo se mostrará en el sitio web MarineTraffic o en el FindShip2, también descargable gratuitamente del Android Marquet o del Play Store.

Es necesario para comenzar, una vez que se instaló la aplicación y se abre por primera vez, registrarse ingresando los datos requeridos, como por ejemplo:  el nombre identificativo de la embarcación, dimensiones, motores y potencia, etc., así como un correo electrónico en donde recibirán el número válido de MMSI para su embarcación, con el cual podrá identificarse y ubicarse.

Una de las tantas ventajas que tiene el mAIS es que el ancho de banda consumido es mínimo. Aunque el mAIS está configurado para enviar informes de posición en la frecuencia más alta, utilizará unos 150 bytes/minuto, lo que significa unos 210KB en un día o 6MB durante todo un mes de uso continuo.
Una desventaja es que continuamente está utilizando el GPS del dispositivo para divulgar sus posiciones y ésta es una operación intensiva de consumo de energía.

Como decíamos anteriormente, Ud. podrá ingresar el Nº MMSI para conocer el tipo de embarcación y datos generales o su última posición a través del MarineTraffic, si cliquea en la oblea correspondiente (color roja).


Seguidamente se abrirá una ventana con el mapa y la hora de la última ubicación transmitida, con los datos de la posición, curso y velocidad. Si aún quiere más datos presione la oblea verde (show track) y el sistema le devolverá una animación de esta última navegación.

Yo le recomendaría que ya descargue estas muy útiles herramientas y las pruebe este fin de semana largo en su navegación, se sorprenderá de las prestaciones de los tres programas testeados por nosotros y recomendados por nuestro amigo y lector Luis Orosa.

Buena navegación y que la disfruten con amigos y familia. Hasta pronto...

SOUTH YACHTS SHOW 2014

La muestra fue auspiciada por Navy Spots, la Cámara de Actividades Náuticas de la República Argentina y el Municipio de Tigre, entre los días 5 y 9 de Noviembre, y se llevó a cabo en la Bahía Grande de Nordelta. Se habilitaron dos peines para los expositores, los terraplenes frente al Hotel Internacional y la galería comercial norte. Como es tradicional, la entrada fue libre y gratuita.

Siempre aclaramos, a la hora de hacer una crónica de este tipo de eventos, que la mirada y comentarios aquí vertidos son absolutamente personales y hasta exigentes si se quiere. Nos parece que el medio así lo requiere.

Lo que se vio: Varios productos nacionales, de distintas esloras y prestaciones, algunos con innovaciones y otros siempre conservadores. Brokers y un amplio abanico de opciones náuticas: cruceros, day crucers, lanchas, motos de agua, monotipos de vela ligera, windsurf y hasta un par de clásicos.

Lo que no se vio: Accesorios para embarcaciones, salvo alguna marina. Muy pocas promotoras publicitando los productos y poca folletería, también faltó control en el ingreso.

Los más destacados: Apenas uno ingresa se encuentra con una embarcación del Astillero Canestrari, que muy audaz e inteligentemente, ha dispuesto de una escalera telescópica en proa para un cómodo desembarco, si se desea embicar con la lancha.

 

El Astillero Quest ha incorporado un instrumental de Faria muy interesante. Un multifunsión, de fácil lectura e ideal para tableros con poco espacio disponible.

 

Sin dudas, la estrella de la industria nacional ha sido la Cronos, del Astillero Konaz. Esta lancha de delicadas líneas, con reminiscencias retro, cuidados detalles de construcción y terminación fue la vedette de la muestra. 

 




Otro denominador común fue la impresionante motorización en embarcaciones de pequeño porte, algo que siempre me cuesta entender para estas latitudes.

   

En general nos pareció bastante magra la exposición, sobre todo teniendo en cuenta que la última CACEL se suspendió. Esta hubiese sido una muy buena oportunidad para atraer mas gente del medio.

Algunas fotos más: