APLICACIONES SMARTPHONE - GPS ORUXMAPS

Bienvenidos a bordo, colegas nautas. Siempre estamos atentos a la posibilidad de descargar en nuestros teléfonos programas que nos sirvan y/o nos aporten datos que contribuyan a mejorar y hacer más segura nuestra navegación deportiva. En esta ocasión hablaremos de otra aplicación 100% gratuita, sin publicidad, para su Smartphone. Aplicación que puede prescindir de señal de internet.

Charlando con amigos y debatiendo en el face sobre el Navionics Boating, una aplicación similar, nos encontramos con opiniones muy dispares. Dado que las cartas para cargarle son pagas, pensamos que no se trata simplemente de probar y por eso seguimos buscando. El Oruxmaps es un ambiente de GPS en donde podrá guardar y visualizar los tracks en formato estándar, gpx o kml y kmz. Soporta diferentes formatos de cartas: los propios OruxMaps, mapas de OziExplorer reconvertidos, los . ozf2, los . img garmin (vectoriales), los . mbtiles, también los .rmap y los .map (vectoriales de mapsforge). Lo muy piola de este GPS es que podrá bajar las cartas gratuitas de Jorge Aguilar, en la web del velero Alter ego, especialmente realizada para Oruxmaps y actualizada el 1º de enero de 2015. Sólo se deberá seguir las instrucciones para ubicar la carta en la carpeta correspondiente que podrá conocer si toca el menú (tres puntos) que se observa en el ángulo superior derecho, sobre la franja roja. Allí ingresa a Configuración Global y luego a Mapas.

Vista de pantalla de la carta de Jorge Aguilar

El Oruxmaps también puede conectarse a dispositivos AIS por WiFi o BT, tiene la posibilidad de compartir posición a través de redes sociales, avisos por voz con la información de la actividad realizada y además crea/guarda puntos de interés, adjuntando fotos - audios y videos.

Su manejo es sencillo y amigable. La mayoría de los comando se despliegan de las etiquetas que se observan a ambos lados de la imagen, y que automáticamente (uno puede setear el tiempo) vuelven a esconderse.

Quizás el ícono más utilizado será el que presenta forma de "camino sinuoso". Ahí encontrará los comandos que a continuación pueden verse al desplegarse la ventana.

Al tocar el ícono de waypoint se despliega esta ventana con estos temas...

y en este caso cuando se ingresa a "ruta":

Usted podrá intercambiar datos desde su compu o Garmin con el Mapsource y poseer un portable GPS que podrá llevar a bordo del auxiliar. No hay mucho más por decir, salvo que si presiona el siguiente tutorial podrá acceder a un video de unos ocho minutos en donde claramente podrá seguir la indicaciones allí vertidas y salir manejando este producto sin complicaciones. De más está decir que investigar y curiosear esta aplicación hará que extreme las posibilidades de uso de sus bondades como herramienta de navegación.

Espero lo disfruten y comenten en el face. Muy buenas singladuras y nos vemos en la próxima nota!

SONDA DE MANO

Estimados Navegantes del Delta, que placer tenerlos a bordo!

Esta vez trataremos la confección de un elemento sumamente importante, sencillo y eficaz: La Sonda de Mano.

Por su bajo costo, actualmente casi todas las embarcaciones están provistas de sondas ecoicas o ecosondas que nos permiten conocer la profundidad al instante. Aunque confiables y prácticas, estas no suelen determinar la naturaleza del fondo ni la profundidad en bandas o en proa, pues el transductor (unidad emisora y receptora) se encuentra normalmente fijo en popa, por lo que en ocasiones sigue siendo aconsejable el uso de la sondaleza y el escandallo.

Escandallo

Sondaleza: Tome un cabo fino de entre 5 y 10 metros de longitud y divídalo en metros y posteriormente en medidas intermedias (25 centímetros por ejemplo) mediante marcas pintadas o vueltas de hilo de color, debiendo realizar una marca adicional e inconfundible que corresponda al calado de su embarcación. 

Escandallo: Consiga una pieza metálica en forma de campana, cónica y de cierto peso en cuya base exista una cavidad (puede conseguirlo en algunos bazares náuticos a muy bajo costo) y sujete en el centímetro cero el escandallo y en el otro extremo ejecute un As de guía para sujetarlo con seguridad. La cavidad de la base del elemento metálico le permitirá alojar pequeñas cantidades del sustrato con que se encuentra constituido el lecho del cause.

Uso de la sonda de mano: Sumerja el escandallo manteniendo la sondaleza tensa y luego de verificar la marca alcanzada por la profundidad, puede izar la sonda y tomar alguna muestra del lecho adherido a este, muestra que le ayudará a mejorar la elección del ancla a utilizar. Este ejercicio le permitirá también conocer exactamente con que profundidad cuenta su embarcación en cualquier punto de la misma 

Como enunciáramos, así de rápido, Ud. ya posee un antiguo instrumento de sondeo al que echará mano más de una vez para tranquilidad de su estadía de fondeo.

Buenas travesías y recuerde que: "Cuanto más se tarda, más se navega!

BAJANDO por el CHANÁ y CAPITANCITO al PALMAS

Hoy compartiremos la crónica de un derrotero muy apropiado para esta época del año, ideal si uno eligió rumbear para el lado del Paraná Miní.

Luego de pasar un finde largo con amigos en un lugar amigo, con la Patacheada Patriótica, decidimos navegar hacia el opuesto y realizar un derrotero que hacía mucho no navegábamos: las aguas del Arroyo Chaná.

Esta vía navegable que nace en el Paraná Miní (S34 11 642 / W58 29 086) y desemboca en los Bajos del Río de la Plata (S34 15 930 / W58 29 822), cuya profundidad oscila entre los 3,8 y 1,50 mts., guarda en su interior un paisaje exclusivo, protegido de vientos y mal tiempo.

Con una anchura más que razonable, el Chaná no ofrece ninguna resistencia a veleros, botes, cruceros ni lanchas. Sus únicas restricciones son, como lo indicamos antes, el "calado" y el desplazamiento, pues se deberá navegar a velocidad reducida para no perjudicar a sus costas ni a su vasta población.

A dos tercios de su recorrido, a unos 6 kms. aproximadamente del Miní, sobre la margen izquierda, nace el Arroyo Los Angelitos y unos ochocientos metros abajo, siguiendo por el Chaná, sobre estribor, se encuentra el Arroyo Caracoles. Es recomendable, por seguridad, reducir la velocidad antes de esta confluencia pues se corre el riego de producirse una vuelta encontrada dado que este arroyo conecta al Chaná con una curva muy cerrada y la vegetación reduce la visibilidad.

A poco de navegar divisará los Bajos del Temor (S34 15 941 / W58 29 822), una zona de vegetación baja, mayormente juncales. Al llegar a la boca del arroyo tendremos dos opciones para llegar al Paraná de las Palmas, sobre la amura de babor verá el primer palo (palmera) del inicio de lo que se conoce como los "Palos de los Bajos del Temor", sólo recomendables para embarcaciones de poco calado y/o con marea muy alta, y la otra es por el Aguaje del Durazno si vira a estribor. Nosotros tomamos el aguaje virando ampliamente hacia estribor para sortear el banco que dejará sobre la misma banda. A 2,2 kms. del viraje, sobre estribor, dejará la desembocadura del Aº Caracoles (un muy lindo paraje para hacer noche, detenerse a almorzar o simplemente para disfrutar del lugar) y mil setecientos metros más arriba, en donde se encuentra una casa bicolor justo haciendo esquina, deberá caer a babor para ingresar al Aguaje del Durazno.

Este sinuoso curso de agua estará restringido a grandes veleros, embarcaciones con calado superior a 1,3 mts. o barcos de grandes esloras. Su navegabilidad dependerá mucho de la marea y nos dará, al haber recorrido 2,2 kms., la opción a continuar de frente por el Aguaje del Durazno hasta el Aº Paycarabí o virar a babor para bajar por el Capitancito hasta al Paraná de las Palmas. Nosotros nos decidimos por esta última alternativa y aunque angosto, por el desborde de la vegetación en sus costas, el canal tiene buena profundidad en todo el ancho de su recorrido. En el parabrisas izquierdo del Palometa se puede apreciar lo cerca que se debe pasar en cruce con otra embarcación de gran porte, no revistiendo peligro si la maniobra se realiza a velocidad moderada.

Cuando la recta del canal se terminó, y dejamos a babor el Aº Capitancito, el Paraná se dejó ver tras un juncal que corría paralelo a la costa de la margen derecha.

Conclusión: Este derrotero de 12,4 kms. se realizó con absoluta seguridad y rapidez, sin exponer en ningún momento a la embarcación, y mucho menos a la tripulación. Nos tomamos el tiempo necesario para fondear en los Bajos del Temor ( con profundidad de 3,5 mts.) a la hora de almorzar y a pesar de tener viento franco del sur, con algunas rachas fuertes, esto nunca produjo incomodidad durante la estadía ni la navegación.

Por lo expuesto y lo disfrutado les sugiero que si andan boyando por el Paraná Miní no duden en bajar por el Chaná y tomarse el tiempo para fondear en los Bajos, seguramente lo disfrutarán tanto como nosotros.

Que siempre los acompañe un pie de agua bajo la quilla y tengan buenas singladuras!!!

PATACHADA PATRIOTICA

A la voz de "El pueblo quiere saber de que se trata" y aprovechando el fin de semana largo conmemorativo de la asunción del Primer Gobierno Patrio, se llevó a cabo la tercera travesía en conserva. En esta ocasión al Camping Las Tejas.

Organizado por el grupo abierto de facebook PATACHEANDO, creado por Santiago Triunfal, se reunieron el sábado 23 en la confluencia de los ríos Luján y Arias para emprender una navegación a Zárate. Convocados los presentes puntualmente a las 12 hs., pusieron proa al Palmas las embarcaciones Triunfal, Libertad, Potro, Maggui II, Aquamatic IV, Sunrise, Aleros y Farsante, bajo un cielo plomizo y un pronóstico meteorológico poco amigable que por suerte no se cumplió. A la altura del km. 78 del Paraná se sumaron el Blondie y el Palometa para completar la flota.

Los "Patacheros" arribaron a destino sin novedad, luego de navegar durante seis horas, en medio de un clima festivo y cordial. Ansiosos de conquistar el predio cedido por la gente de Las Tejas, los organizadores inmediatamente instrumentaron los medios para brindarles a los 23 tripulantes de las diez embarcaciones el infaltable Asado de Integración a la canasta.

La velada de gala finalizó con un fogón que supo mitigar el rocío, elevar la temperatura y agrupar, a su alrededor, a todos los integrantes de la travesía que mostraron sus cualidades artísticas hasta la madrugada.

El domingo amaneció tarde para la mayoría de los tripulantes, algo fresco y nublado. Se sumaron dos embarcaciones al grupo, el Win (de Escobar) y el Terapia (de Zárate). Que mejor motivo para festejar y almorzar un muy buen locro!

Manteniendo el carácter temático de la navegada, el fundador de Patacheando hizo muestra de sus habilidades culinarias presentando un guiso de la ostia que había preparado con anterioridad, mientras la tripu del Sunrise aportaba el postre. Es de destacar la buena onda y el nivel de camaradería que mostró el grupo durante toda la estadía.

La tarde estuvo amenizada con charlas sobre náutica, anécdotas y travesías, trivialidades y humor. No faltaron unos buenos verdes con pastelitos de dulce de batata y de membrillo, tortas de coco con dulce de leche, de manzana y brownies provistas por las tripulaciones del Triunfal, del Libertad, del Terapia y del Maggui II. El tiempo acompañaba perfectamente...

Cuando empezaba a caer el sol, el rito del fogón se instalaba. Aparecían algunas bebidas espirituosas muy bien estibadas en las sentinas y cada quien acercaba su silla cerca del fuego hasta que llegaba la hora de abordar para entregarse en los brazos de Morfeo.

El 25 viene asomando... Con alguna nostalgia y muchas ganas de quedarse, todos los navegantes comenzaron a arranchar sus naves para la vuelta. Las maniobras eran lentas, como para aprovechar hasta el último instante del lugar. No hubo crítica alguna, ya que la calidad de la gente presente y la navegación, tanto de ida como de vuelta, fueron impecables.

Seguramente los organizadores de este grupo ya han comenzado a planificar su siguiente Patacheada, si no fuiste parte de ésta no te pierdas la próxima!

Si quieres ver más fotos de esta travesía podés cliquear AQUÍ, si deseas ver el video cliqueá ACÁ

AUTONOMÍA - CONSUMO y VELOCIDAD

Es un placer volver a recibirlos en este, nuestro espacio en común. 

Hoy nos proponemos compartir con Uds. como conseguir la mejor relación velocidad/consumo en nuestras embarcaciones a motor; algo muy importante de tener en cuenta en travesías extensas, por autonomía y/o economía.

Tengamos en cuenta una relación inexorable: a mayor velocidad, mayor potencia. 

Podríamos dividir en cuatro franjas de características propias a la velocidad: la máxima, la de crucero, la eficiente y la de desplazamiento. 

Velocidad máxima: Siempre se deberá tener muy presente que los motores de nuestros barcos son para uso deportivo, y que por tal motivo no deben funcionar a máximas vueltas durante largos períodos de tiempo. El consumo es excesivo, al igual que las vibraciones y su autonomía se reduce. 

Velocidad crucero: Normalmente es indicado al 85% del régimen máximo de las RPM del motor, aunque el consumo disminuye en relación a la anterior, se mantiene a niveles importantes y presenta una exigencia más allá de lo razonable cuando la singladura demande más de 10 hs. de navegación continua. 

Velocidad eficiente o de planeo: Es aquella que se manifiesta en el rango de entre el 60 al 65% del máximo de vueltas y en donde el consumo por HP/hora producido por el motor, es mínimo. Gran parte del casco sale del agua y ofrece menor resistencia. 

Velocidad de desplazamiento: Pudiéndose determinar calculando la raíz cuadrada de la eslora de su barco (en metros) por 2,4 veces y cuyo resultado será obtenido en nudos, o también, mientras se conserve toda la eslora de flotación en el agua, a máxima velocidad posible y sin formar olas. Esta es una velocidad de poco consumo, aunque de muy pocos nudos. 

Queda en claro que estas categorías en las que se ha dividido la velocidad, guardan estrecha relación con el tipo de casco que posee nuestra embarcación. Es decir, si la nuestra es de desplazamiento, por más potencia que se aplique, la velocidad no aumentará y nunca llegaremos a planear, sólo se gastaría combustible en hacer una ola inmensa.

Asegurese, al hacer las pruebas correspondientes, de realizarlas por ejemplo en el Paraná. De esa forma no molestará a otros navegantes, tendrá un factor de corriente considerable, y al navegarlo rio arriba y hacia su desembocadura podrá contar con un promedio y sus datos serán precisos.

Este es el primer paso para diagramar una travesía satisfactoria. Buena navegación y hasta pronto!

PRENSAESTOPA, sentina seca?

Hola Navegantes!

Durante esta semana, vía Facebook, un lector nos solicitó que escribiéramos sobre el mantenimiento del prensaestopa, pues está por terminar de reciclar su barco y este tema lo tiene un poco preocupado.

Este vital elemento, instalado en toda embarcación con propulsión del tipo "línea de eje", se encuentra rematando un tubo que atraviesa el codaste llamado bocina, por donde el eje de transmisión atraviesa el casco impidiendo el ingreso de agua al interior del yate; a excepción de un leve, casi imprescindible goteo.

Comencemos entonces por detallar los dos tipos existentes de prensaestopa:

Prensaestopa seco: Muchos son los astilleros que están optando por la instalación de éstos y hasta inclusive, se venden en los almacenes navales como reforma de los convencionales. Dependiendo de las marcas, el sellado se obtiene por la fricción de un aro de carbono o cerámico que es presionado mediante un fuelle de kevlar sobre otro aro de acero. Es un sistema relativamente nuevo y que se impone cada día más, su principal ventaja radica en que se puede decir que no tiene mantenimiento periódico, excepto la toma de agua de río que se utiliza como refrigerante y no puede fallar. Son de uso cada vez más frecuente, ya que suelen ser totalmente estancos y no requieren mantenimiento.

Prensaestopa convencional: Estos están formados por una tuerca (con contratuerca) que ajusta sobre el extremo de la bocina que se encuentra roscado y mecanizado para darle alojamiento al tradicional pabilo trenzado embebido en una muy buena grasa hidro-repelente. Al apretar este conjunto se forma un sello, con el pabilo y la grasa, que ajusta al eje y lo vuelve estanco. A diferencia de los prensaestopas secos, los convencionales necesitan un mayor control, ya que debemos inspeccionar, por lo menos una vez al mes, que la empaquetadura de pabilo esté en condiciones, que no se haya quemado con la fricción del eje. Para ello, debemos dejar que una gota de agua pase al interior del barco aproximadamente cada 30 segundos cuando el eje está girando, si la entrada de agua es superior a ese periodo de tiempo, debemos apretar la cápsula que contiene el pabilo para prensar un poco más la empaquetadura y lograr un mejor sellado.

Es probable, después de varias apretadas, que no se pueda ajustar más por haber llegado al final de su recorrido y la entrada de agua siga a un ritmo considerable; es el momento entonces de reemplazar la estopada, aunque en la práctica y por seguridad, será conveniente no llegar a ese punto.

Como reemplazar la empaquetadura: Se deja bien aclarado que para este procedimiento no es necesario sacar la embarcación a tierra, si bien entrará algo de agua, no será un problema que una bomba de achique no pueda solucionar.

Ahora bien, desenrosque la tuerca de la empaquetadura para poderla desplazar hacia proa. Corte tres o cuatro tiras, pero en este caso de pabilo teflonado (que podrá adquirir en ferreterías industriales) cuya longitud cubra el diámetro del eje y colóquelas de tal manera que la unión de los extremos de cada cordón quede a 90º con respecto a la anterior. Importante: este pabilo teflonado viene en forma de cordón de distintos diámetros, deberá previamente tomar la altura entre el eje y la rosca de la bocina para adquirir el correspondiente a su prensaestopa.

Vuelva a roscar la tuerca de apriete hasta que sienta una ligera resistencia. El ajuste final se hará con el barco en marcha e iremos apretando la tuerca hasta que veamos que no entra agua por el prensaestopa, excepto la gota que nos indica la correcta refrigeración del sistema.

Para dar por finalizada la tarea de mantenimiento, se deberá rellenar la grasera que alimenta el interior de la bocina con una muy buena grasa hidro-repelente. Valdrá la pena invertir unos morlacos pues aunque no es barata, un kilo de esta grasa nos puede durar todo un año o más, en cambio las económicas se emulcionarán con facilidad y no cumplirán con su función. Ajuste periódicamente hasta sentir una ligera resistencia.

Esperamos que aquellos propietarios de embarcación tradicionales que cuenten con línea de eje pueda, ahora sí, sentir que este tema no tiene secretos. Nos vemos, buenas singladuras!

RADIOCOMUNICACIONES - VHF

Aquí estamos una vez más para hacerlos partícipes de nuestro rincón náutico.

En esta ocasión nos referiremos al perfil práctico del uso del VHF, más que al teórico/funcional. Dejaremos de lado lo ya aprendido durante el curso de capacitación para obtener los distintos carnets y nos adentraremos en el uso correcto y cotidiano de la radio en cada navegación.

El Servicio de Comunicaciones Náutico Deportiva (SECONADE), tiene por objeto permitir a las embarcaciones cursar comunicaciones de interés deportivo, de amarre, de seguridad y aviso con las estaciones costeras de Prefectura, clubes náuticos y entre otras embarcaciones, denominadas en adelante "estaciones".

Frecuentemente la PNA radiará, ante el llamado de cualquier capitán realizado a L5T (Lima 5 Tango) por ejemplo, lo siguiente: "Atenta la estación que modula para L5T". En ese caso se deberá responder claramente, colocando el PTT (micrófono) a unos cuatro dedos de distancia de la boca, el nombre de la embarcación. En caso de que el operador de PNA no entendiese, se le deberá advertir que procederemos a codificar y a continuación se deletreará el nombre del buque en Código Alfa, ejemplo: TIFON = tango - india - foxtrot - oscar - november. Al igual que en este caso, toda la información transmitida radialmente debe ser clara, concisa y abreviada para evitar malos entendidos o errores.

Les dejo un refresca memoria del Código Alfa el cual podrán, los menos memoriosos, imprimir y tener a bordo, muy cerquita de la base (emisora radial fija) 

LETRA	CODIGO	FONETICA	LETRA	CODIGO	FONETICA
A	ALFA	alfa	N	NOVEMBER	november
B	BRAVO	bravo	O	OSCAR	oscar
C	CHARLIE	charli	P	PAPA	papa
D	DELTA	delta	Q	QUEBEC	quebec
E	ECHO	eco	R	ROMEO	romeo
F	FOXTROT	foxtro	S	SIERRA	sierra
G	GOLF	golf	T	TANGO	tango
H	HOTEL	hotel	U	UNIFORM	uniform
I	INDIA	india	V	VICTOR	victor
J	JULIET	yuliet	W	WHISKY	guiski
K	KILO	kilo	X	X-RAY	exray
L	LIMA	lima	Y	YANKEE	yanki
M	MIKE	maik	Z	ZULU	zulu

A continuación, conservando el orden de lo antes mencionado, armaremos un listado con los canales de frecuencia debidamente usados en cada oportunidad.

Prefectura Naval Argentina:

Si bien, a diferencia de la ROU, no es obligatorio en aguas juridiccionales Argentinas permanecer en escucha (QAP) en el canal 16, particularmente se los recomiendo. También les sugiero que, dependiendo de la zona en que se encuentren navegando, utilicen los siguientes canales que les permitirán conocer el tráfico fluvial del lugar, aunque aún no lo vean. Las constantes comunicaciones operativas entre buques y las estaciones costeras de Prefectura les darán una idea concreta de vuestra posición en relación al entorno.

CH	Canales de Trabajo V.H.F. / Operación
6	Seguridad Marítima. Puente a Puente.
9	Canales Norte y Sur Pto. Buenos Aires / Canal de Acceso
	hasta Km. 37 (Zona Común Espera y Practicaje) (Rada La
	Plata L5F) Contrase Buenos Aires (L2G). Buquebus: Buenos
	Aires y hasta  traves Tupi para comunicarse con L2G.
10	Remolcadores / Operaciones Portuarias
11	Pto. Colonia del Sacramento (CWC23) y Montevideo (CWC39)
	/ Costeras Prefectura Nacional Naval (R.O.U.)
12	Canal Punta Indio desde Km. 37 hasta Pontón Faro Prácticos
	Recalada (L3Z) / Contrase Buenos Aires (L2G)
13	Puerto Colonia del Sacramento (CWC23) Costeras Prefectura
	Nacional Naval (R.O.U.)
17	Costeras Prefectura Nacional Naval (R.O.U.) Canal Interno
19	Tráfico con Dragas y Balizadores / D N C P V N – Dirección
	Nacional de Puertos y Vías Navegables
72	Canal Emilio Mitre desde Km. 12 al Km. 56 Destacamento
	Braga (L5L) / Contrase Buenos Aires (L2G)
74	Escucha L9O - Aviso a navegantes
81	Canal Martín García desde Zona de Espera de Practicaje hasta
	Carmelo (CWC22) / Contrase Buenos Aires (L2G)

Clubes, Amarras y Guarderías:

Solo se han listados todas aquellas instituciones que no usan el Canal 71 de VHF en su servicio

CLUB	CANAL		CLUB	CANAL
C. Veleros  Barlovento	16/66		Club Universitario (CUBA)	10
Bahía  del  Sol	16-06		del  Liceo  Nav.  Mil.	74
C.  San  Fernando	17		Puerto  Norte	69
C. Veleros  San  Isidro	22		Y.  C.  Argentino	16
C. Náutico San Fernando	10		Y.C.  Centro  Naval	16/88
C.N. Quilmes	16 - 22A		Yatch Club Olivos (YCO)	8
C.N. Albatros	18		Marina  del  Norte	16-06
C.N. Azopardo	68		Marina  del  Sol	9
C.N. Buchardo	21		Marina  del  Sur	16
B.C. Campana	68		Marina  Puerto  Chico	16
C.N. San Pedro	74		Marina  Punta  Chica	16
C. Motonáutico Argentino	10		Yacht Club Buenos Aires	10
C. Motonáutico Independ.	13		Tigre  Sailing  Club	68
Boat  Park	8		Círculo de Pilotos Yates	16
Boating  Club	16		Club  Sarandí	6
C.  Belgrano	88		Yatch  Club  San  Isidro	77
C. Pescadores  Victoria	69		Yatch  Club  Rosario	74
G. Buen Puerto	16		CENAV  (Zárate)	16
G. Canestrari	16 y -06		Club  Delta  Argentino	11
G. Dagnino	16/06		G.  Sarthou	16
G. Laura	16		G. Neptuno	10

Por último, y no menos importante, nos queda establecer los canales habilitados para entablar comunicación entre Embarcaciones Deportivas. Solo quedan disponibles tres canales de una única frecuencia de comunicación (Simplex), sistema en donde los operadores deben modular cada uno a su tiempo y en forma alternada y que por otra parte es el sistema utilizado en nuestras bases y handys de VHF de banda marina. Ellos son: el 68 (156.425 MHz), el 69 (156.475 MHz) y el 71 (156.575 MHz), canales que se deben combinar a través del 16, en el cual estaremos QAP, según lo que habíamos convenido.

Amigos nautas, esperamos que el material publicado les sea de utilidad en sus próximas travesías en conserva y hagan un uso responsable del VHF. Nos despedimos deseándoles un muy buen fin de semana largo y feliz día del trabajador para todos!

PD: Sufrimos un lamentable episodio en facebook en donde nos instaron, unilateralmente y sin aviso, a mudarnos de página por el excesivo movimiento en la anterior. Ahora contamos con una página en facebook sobre viajes/ocio en donde podrán acceder a través de un ME GUSTA  y otra en donde recibiremos sus solicitudes de amistad, a partir de ahora, para reestablecer el contacto anterior.
Como siempre en ambas versiones encontrarán todo la info, asesoramiento, novedades, fotografías, videos y todo lo que Uds. están buscando... los esperamos!