El "MITO" de cambiar el nombre

Que agradable es estar nuevamente con ustedes. Hoy, leyendo, vi algo que les quería comentar. Esta historia increíble de una Goleta que cambio seis, y no me equivoqué, seis veces de nombre ante la mirada perpleja de antiguos y flamante navegantes que se tomaban la cabeza!

Parece ser que el tema del mal augurio de cambiarle el nombre a una embarcación sería un "mito". Según parece esta creencia fue esparcida por los ingleses, por todos los océanos y mares, cuando sus naves eran tomada por los piratas y las rebautizaban para que sus originales dueños no las reconocieran. 

Construida en 1910 en los astilleros británicos Camper & Nicholsons, por encargo de la familia de real española, esta goleta de dos mástiles que nunca llegó a navegar bajo el pabellón rojo-amarillo ratifica lo antes dicho.

Atracada en el muelle número uno de Cádiz


Adquirido por un militar inglés, el SYLVANIA (este fue su primer nombre), tras navegar tres años bajo el pabellón del Reino Unido, comenzó una errática carrera cargada de cambios de nombres y armadores. Con la peculiaridad de haber sido propiedad del periódico francés Le Matín, este velero que en 1922 fue adquirido por el astillero que lo había construido, en el año 1927, dejaba el Viejo Continente para posicionarse en Sudamérica rebautizado como VIRA.

Con su dinghy izado a babor

Después de su aventura americana, en 1930, el naviero español Miguel Martínez de Pinillos se hizo cargo del barco rebautizándolo como ORION. Abanderado en España y matriculado en Cádiz, en 1949 la goleta marchó a Barcelona, donde en 1951 protagonizaba la película Pandora y el holandés errante. Se dice que durante el rodaje de esta cinta, Ava Gardner y el actor y torero catalán Mario Cabré vivieron a bordo del ORION un apasionado romance. Tras quedar desarbolado en 1967 debido a un fuerte temporal mientras navegaba entre Barcelona y Marsella, el velero fue reparado en el puerto italiano de La Spezia, desde donde realizó hasta 1970 diferentes cruceros turísticos con base en Montecarlo. Después permanecer varado en tierra casi 30 años, en 1999, el ORION volvió a navegar totalmente restaurado retomando su fisonomía original. Con 45,50 metros de eslora, 7,15 de manga y un desplazamiento de 254 toneladas, esta goleta de dos palos que gestiona 986 metros cuadrados de superficie vélica, navega la mayor parte del tiempo impulsada por el viento. Tripulada por 11 personas y con una capacidad máxima para 10 pasajeros, el ORION opera fundamentalmente por el Mediterráneo en régimen de alquiler. Una verdadera joya flotante.

Sus nombres:
SYLVANA: 1910-1919.
PAYS DE FRANCE: 1919.
LE MATÍN: 1920-1922.
DIANE: 1923-1927.
VIRA: 1927-1930.
ORION: 1930. Con todos estos nombres, el barco ha navegado bajo seis banderas diferentes.

Obviamente hay que reseñar que el barco, hasta la fecha, ha tenido más de una docena de propietarios. Resulta curioso que el periódico francés Le Matín fuera dueño de la goleta durante dos años. También resulta llamativo que el astillero donde se construyó se hiciera cargo del barco como armador.

Sin perder su aparejo de goleta, el yate, durante algunos años, navegó con un aparejo de goleta modificado, aunque el actual es igual al que originariamente tenía cuando fue construido. Si desean conocer algo más sobre esta inusual nave, pueden intentar buscar en Internet como: ORION OF THE SEAS... será que le habrán cambiado nuevamente el nombre?

Ahora, desmistificado este tema, ya pueden cambiarle el nombre a las embarcaciones que se identifiquen como MarEli, Patito Feo, Por fin, En Casi Yate, etc.......

Los dejo por ahora, seguiré preparando nuestra próxima travesía a Rosario. Nos vemos!!!

ALISTAMIENTO DE LA EMBARCACIÓN

Que bueno contar nuevamente con Ustedes en otra travesía por Internet.

Ya entrado el mes de Octubre me parece un muy buen momento para recorrer el barco y ponerlo en condiciones para las esperadas y largas singladuras estivales. El presente artículo dista mucho de proveerles un listado a seguir con todo lo que deben controlar como para estar tranquilos en cada una de las próximas navegaciones. Como siempre, cada buque necesitará de sus especiales cuidados y atenciones con las que el Capitán estará familiarizado. A modo referencial es que les recuerdo algunos ítems.

En el caso de las embarcaciones de madera quedará descartado, a estas alturas, que de haber necesitado repasar el fondo ya estará hecho. De no ser así aguarde hasta entrado el año próximo, cuando las temperaturas medias sean más bajas y el sol menos fuerte para que no perjudique el casco. Si ha descubierto una lágrima (escasa entrada de agua entre tracas) puede solucionarlo provisoriamente colocando un cordón de pabilo trenzado empapado en grasa hidro-repelente en la boca de las tracas, sin hacer demasiada presión y sin utilizar elemento punzante alguno como un destornillador o punzón. Recuerde contar con material de sello para el prensa estopa y suficiente grasa hidro-repelente para la línea de eje y la mecha del timón.

Esta es una muy buena época del año para dedicarse a los barnices, ya que no hace tanto calor y el sintético corre perfectamente sobre la superficie a pintar y nivela de maravillas.

Si su embarcación es de PRFV no tiene temporada del año para realizar un tratamiento estético al fondo, limpieza, pintado, etc. Cerciórese de haber cambiado los ánodos de sacrificio y aproveche la media sacada como para controlar los fuelles, estado y nivel del aceite de la pata, juego en articulaciones, colonia de cracas (caracolitos), etc.

En ambos casos, no se deberá descuidar el estado del combustible alojado en los tanques durante el invierno.

Podrá solicitar servicio a bordo a alguna de las cadenas de ventas de baterías para realizar un control de las de su embarcación.

Es imprescindible el cambio de aceite y filtro del motor, de los filtros de combustible, la limpieza y cambio de elementos en trampas de agua y control del estado y tensión de las correas. Ah!, y a no olvidarse de las mangueras de enfriamiento del motor y combustible.

Inspeccione el rotor de la bomba de agua o bien su caudal, recuerde tener uno de repuesto y si el que posee lo ha tenido guardado durante mucho tiempo controle la flexibilidad de las aletas, suelen resecarse y quebrarse.

Realice una inspección ocular de las líneas de alimentación y servicio de agua potable y de río, de gas y aguas negras.

Y por último no descuide las luces, las de navegación y fondeo. Lleve un control del mantenimiento realizado, de la fecha y tome lectura del cuenta horas. Verifique la fecha de vencimiento del carnet habilitante y del Certificado de Elementos de Seguridad para evitar contratiempos al momento de realizar un Rol o cualquier otro tramite en dependencias de la PNA.

Espero haberles brindado un panorama orientativo a tal fin y les adelanto que estamos preparando una nueva Travesía a Rosario para el mes de Noviembre con toda la info necesaria como para poder navegar hasta aquellas latitudes de forma absolutamente segura.

Nos vemos en la próxima. Vivan el paraiso... naveguen el Delta! Chau!