RECOMENDACIONES para GUARDAR su BOTE NEUMATICO

Estos consejos prácticos van dirigidos a los que no tienen la posibilidad de mantener armado su bote neumático todo el tiempo; ya sea por falta de lugar en la embarcación, en la marina o a sabiendas de lo perjudicial que los rayos UV pueden resultar para nuestros auxiliares. He aquí algunas recomendaciones que lo protegerán durante la guarda:

- Desarmelo, desmonte el motor fueraborda y todo el equipamiento.

-Colóquelo sobre una superficie plana y desmonte el piso y la quilla con el bote semidesinflado. Vuélvalo a inflar.

-Lávelo con un cepillo suave y con detergente disuelto en agua. Nunca derrame detergente puro sobre el bote para no arruinar y manchar la tela de los tubos.

-Controle la estanqueidad de los tubos, revise encolados y válvulas cuando este lavando el bote. Sustituya las válvulas defectuosas. Si advierte pérdidas en las uniones o encolados consulte con un profesional, ya que este es el mejor momento para hacer una reparación.

-Cuando el bote esté seco, repasarlo con una aspiradora para quitar todo resto de polvo o humedad.

-Desínflelo y dóblelo, no obstante deje un poco de aire en los tubos para que no queden marcados los dobleces. Antes de guardarlo puede repasarlo con silicona líquida Ó espolvorearlo con talco.

-Finalmente, almacenar en un lugar seco y preferiblemente en altura, o sobre un suelo duro.

Para el semirrígido, el procedimiento es un mixto entre el neumático y el casco rígido. Un consejo: a la hora de guardarlo, buscar un lugar reparado del viento, agua y el sol. Dejar los tubos inflados pero a baja presión.

fuente:El Portal de los Barcos.-

Aprovechando la fecha de publicación de la presente nota, es que les deseamos a todos nuestro lectores, amigos, visitantes y colegas, tengan hoy una Muy Feliz Navidad!!!

PARA NO ACHICARSE

En condiciones normales las sentinas siempre alojaran liquidos como los resultantes de filtraciones del prensa estopa, de alguna pérdida en la bomba de agua del motor, de la manguera de escape, algún derrame de combustible o aceite y muy especialmente de los cascos de madera, por su construcción. Normalmente se instalan, en la parte más baja de la sentina, bombas para manejar estas pequeñas cantidades de líquidos. Es muy común no estar atento a lo que alli sucede y se dejen acumular o permanecer prolongadamente esta mezcla causando efectos muy perjudiciales. La emulsión de todos estos líquidos formará una sustancia viscosa que obturará, parcial o totalmente, las vías de desagote y terminará por bloquear o quemar la "bomba de achique".


Entonces, que pasará ante la imprevista generación de una vía de agua que nos coloque en situación de riesgo? Mantener a flote la embarcación durante el mayor tiempo posible, extrayendo el agua que ingresa, es la función primordial de estos "aparatitos" y es en estos casos donde se vuelve imprescindible contar con un sistema de extracción de agua de gran caudal que nos de tiempo a realizar una reparación de fortuna, regresar a tierra, embicar en la costa o preparanos para abandonar la nave.
En el mercado se puede encontrar una amplia gama de bombas centrífugas de gran capacidad, relativamente baratas y de muy fácil instalación. Consulte y elija la más conveniente para su embarcación. La regla general es comprar la de mayor capacidad posible (procure guardar la debida relación con su banco de energía) y tenga especial cuidado en que las mismas dependerán de la carga entregada por las baterías, por lo que si éstas fallan, la bomba también lo hará.

IMPORTANTE: Aunque parezca increible, cuanto más pequeño el barco mayor capacidad debe tener la bomba. Estos, al tener menor volumen interno se inundan y zozobran más rápido. Su menor francobordo embarcará más facilmente grandes volúmenes de agua y sus sentinas, al ser más reducidas, se inundarán rapidamente alcanzando a la planta motriz, baterías e instalación eléctrica, dejando en instantes sin servicios a la embarcación.

Por eso es indispensable contar además con una bomba manual a bordo capaz de desalojar al exterior gran cantidad de agua (las hay de hasta 70 lts. por minuto aprox.), y que se deberá colocar de manera que su accionar sea sencillo y cómodo. A estas dos instancias anteriores, se le debe sumar otro elemento de achique, no menos importante: un balde de PVC reforzado.

Ahora bien, las bombas eléctricas pueden activarse manualmente con una llave u operar automáticamente. Una desventaja de estas últimas es que pueden estar operando en forma inadvertida para la tripulación, por lo que una entrada de agua podría pasar desapercibida hasta alcanzar una magnitud tal que sobrepase las posibilidades de la bomba. Conectar en paralelo una luz y/o un buzzer es la solución a este problema, aunque si quiere estar totalmente tranquilo, podrá conectar también (vía llave de corte) una alarma sónica exterior, la bocina del barco o la alarma antirrobos si posee paraa el caso de que ud. no se encuentre a bordo.
Si lo expuesto lo hace pensar en reemplazar su bomba por una mayor, yo le recomendaría que considerase la posibilidad de instalar una segunda bomba a un nivel ligeramente superior a la que tiene. De esta manera, además de aumentar la capacidad de bombeo, contará con una bomba alternativa si falláse la primera.

5 Consejos para optimizar el rendimiento:

1_ Evite utilizar codos a 90º, estos reducen la capacidad de bombeo en un 10%.
2_ Busque el recorrido más corto entre la bomba y el pasacasco de descarga. No añada tramos con conectores, reducen la sección de desagote.

3_ Lea y siga las recomendaciones de cada fabricante, sobre todo en relación a la sección del cable de alimentación y la altura de la columna (distancia vertical entre la boca de salida de la bomba y el pasacasco de descarga).

4_ Instale el automático de manera tal que el eje longitudinal de este coincida con la línea de crujía o paralelo a la misma. Colóquelo sobre un taco de madera para mantenerlo sobre el nivel de la base de la bomba; de esta manenra evitará que al cortar la bomba, el agua residente en la manguera de descarga retroceda por gravedad hasta la sentina y active nuevamente la bomba. (2 mts. de manguera de 1" aloja 1 lt. de agua)

5_ Utilice mangueras con buen espesor de pared e interior lo menos rugoso posible.

Espero que esta nueva entrega haya sido de interés para todos Uds. que son nuestra fuente de inspiración para difundir los conocimientos que hemos almacenado por transferencia de los que más saben, por experiencia, investigación y porque nos apasiona todo lo que esté relacionado con nuestros barcos.
Hasta la próxima y buenas travesías!!! ENDT

UN REGALO QUE HARÁ HISTORIA

Estimados colegas nautas, gracias a la popularidad alcanzada por este medio, importantes empresas han decidido pautar con nosotros aprovechando esta época del año para incrementar sus ventas. Si aún no consiguieron el regalo que están buscando, aquí les presentamos un ilustrado catálogo donde pueden encontrar un vasto surtido de artículos náuticos.

Ideal para mamá. Ud. pasará inolvidables tardes junto a su familia y amigos haciendo uso de este económico pero completísimo set de mate infaltable en cualquier embarcación. (Revista Neptunia, Diciembre de 1934)


Otra opción tentadora, a la hora de pensar en amigos, es la de adquirir alguno de estos modernísimos cruceros en construcción del Astillero Río Luján. (Neptunia, mayo de 1938)


Para el caso que sus hijos quieran colaborar en aportar unas monedas para modernizar y reparar su barco o bien construir un nuevo yate, no olvide consultar con: Astillero Nadal Galiana & Cía. (Revista Neptunia, Noviembre de 1940)

Si su motor se fatiga, falla, tarda en arrancar, gastó un dineral y su mecánico de confianza no logra ponerlo a punto; lo lo dude, regalese para estas fiestas el nuevo motor Ailsa Craig "Motores Marinos de Alta Calidad" (Neptunia, Mayo de 1938)

Y si su problema es la amarra... haga como el "VidalitaII", fondee sobre el río Luján, en las amplias amarras del Club Náutico Gaviota y olvidese de la marea y el calado! (Revista Neptunia, Agosto de 1940)



Y recuerde... Nunca olvide llevar una Crush bien fría a bordo, la compañera inseparable del navegante.

TRAVESÍA al MATTO GROSSO

Para aquellos que vienen siguiendo las instancias organizativas de las caravanas y las publicaciones por ENDT realizadas, estarán de acuerdo con nosotros que es una tarea que demanda buena cantidad de tiempo y esfuerzo. Si bien esta nueva edición de la Travesía de Clásicos se vió opacada por la deserción de algunos participantes y amigos, estos eventos son la excusa ideal para navegar en grupo, divertirse y compartir toda la data de lo acontecido con otros nautas; o sea, nunca mejor aplicado, el fin bien justifica los medios.
Con una navegación cómoda, tranquila y sin contratiempos llegamos alrededor de las 11:45 hs. del sábado a nuestro puerto de destino: Cabañas Matto Grosso. El complejo se encuentra ubicado a unos 2.000 metros del Paraná de las Palmas remontando el Carabelas, río caudaloso y de muy buena profundidad en la segunda sección del Delta.

Atendido por sus dueños Marta y Miguel, quienes se acercaron rápidamente a recibirnos y darnos la bienvenida, el complejo inaugurado en el año 2006 cuenta con restaurante, cuatro cabañas, playa, marinas, un cuidado y amplio parque, aguas limpias, buena onda y mucha amabilidad. Ellos abren las puertas de su casa a quienes deseen disfrutar de buena gastronomía casera, de amplias instalaciones rodeadas de mucha naturaleza, de un ambiente cordial y familiar que Marta define acertadamente como "la casa de la abuela".
Luego de recorrer el parador, guiados por Miguel, nos dispusimos a retocar las amarras, colocar chubasqueras, cubre ventanas, dar luz a los barcos y tomar unos mates con Carlos y Graciela (del Fragotero) en el parque, donde nos quedamos charlando con los propietarios de Matto Grosso hasta donde nos dejaron los mosquitos.
Con la llegada de Mirko y Mariana, nos reunimos todos en el comedor. En un ambiente cálido, apasible y muy agradable la cena se desarrolló en un clima de absoluta camaradería, bromas, risas y anécdotas.

El domingo amaneció cubierto y con amenazas de precipitaciones. Después del desayuno, salimos en lancha a remontar el Carabelas hasta el Seoane y de allí hasta el Canal de la Serna, volviendo por el Paraná hasta el Complejo donde habíamos dejado los barcos. Empezó a llover. Bajo la galería de la casona, con vista al río, Marta nos agasajó con una picada donde nada faltaba. Un riquísimo postre y café acompañaron la sobremesa. Se acercaba la hora del regreso y comenzamos con los preparativos y la triste despedida. Zarpamos con el primer respiro que nos dió el tormentón. Si bien la lluvia no nos dió tregua, la vuelta se desarrolló igual que la ida y las diez millas náuticas que separan al Complejo Matto Grosso de la confluencia del río Luján y el Canal Arias no alcanzaron para charlar lo suficiente, así que hubo que seguir en la amarra.
Una vez más todo nuestro sincero agradecimiento a los integrantes de esta travesía, a toda la gente de Matto Grosso y a la náutica que nos regala momentos como los vividos este fin de semana.
Ah!, me olvidaba... para más información acerca del complejo, pueden comunicarse al teléfono 4728-0986. Estimados colegas, hasta la semana próxima y recuerden: "Vivan el Paraiso, naveguen por el Delta"

LAS OLAS Y EL VIENTO...

Salir a navegar produce un conjunto de sensaciones muy anheladas por nosotros: la relajación, el contacto con la naturaleza, agradables momentos a compartir y el agua golpeando el casco de nuestro barco son algunas de ellas; aunque también, siempre debemos estar preparados para cualquier contingencia. He aquí algunas recomendaciones para navegar con viento fuerte:

Con oleaje de proa: En embarcaciones con buena potencia convendrá disminuir la velocidad y tratar de acompasar el recorrido del barco con el movimiento de las aguas, de lo contrario: a) La ola al actuar en el casco levantará la proa y la dejará en el aire, siendo la caida generalmente violenta. b) Cuando la cresta llegue a la popa, la ola tendrá incidencia sobre la misma haciendo que el barco pierda estabilidad y control del timón. c) Las embarcaciones de proas afiladas correrán el altísimo riesgo de pinchar la ola siguiente.
Por lo tanto, el uso y corrección del timón y el acelerador en estas condiciones serán constantes. Habrá que mantener la dirección de la proa para no perder estabilidad y disminuir la marcha al trepar la ola. Una vez pasada la cresta, se deberá acelerar (velocidad promedio entre los tres y siete nudos) para no perder el control.

Olas por el través: Enfrentar el oleaje de esta manera es peligroso. El viento presiona sobre barlovento y, con el oleaje, se forma un dueto escorante dificil de manejar. En el caso de no tener otra alternativa, será conveniente esquivar las crestas formando un ángulo agudo (a 45º) para evitar los rolidos. En caso de enfrentar una de éstas, se intentará caer a barlovento. Si la cresta fuese muy alta se podra intentar ir a sotavento pero siempre evitando la rompiente.

Con oleaje de popa: Si el empuje del oleaje y del viento son bien aprovechados no tendrá problemas. Para acompañar el movimiento del agua habrá que regular la marcha para que las olas no rompan en popa. De ser así, el barco se volverá muy inestable y habrá que contrarestar con el timón para no quedar atravesados.

Recomendaciones: Si lo sorprende el mal tiempo reduzca la velocidad pero sin perder gobierno; a veces serán necesarias suaves aceleraciones para mantener el control. Supere las olas a 45º manteniendo la proa alta para no embarcar agua y nunca se ponga paralelo a la ola, especialmente con una embarcación menor. Instruya a toda la tripulación a colocarse los chalecos salvavidas y a mantenerse sentados. Si por alguna circunstancia especial se ve obligado a fondear, suelte la mayor cantidad cabo de fondeo posible (diez veces la profundidad), de esa forma amortiguará los fuertes tirones.

A BORDO DEL FUEGO

El ver en llamas una embarcación puede ser una de las experiencias más traumáticas y riegosas por las que ningún navegante desea pasar. Nuestra intención no es poner en pánico al lector, sino por el contrario, darle los conocimientos necesarios para prevenirlo. Dependiendo del tipo de material de construcción y de la causa que lo haya originado, tendremos que tratarlo con la misma urgencia pero de distinta manera. Las estadísticas aseguran que más de un ochenta porciento de los incendios a bordo se producen por problemas eléctricos y el resto por explosiones y fuentes de calor; que la mayor parte de éstos tienen lugar en las amarras, casi siempre por instalación de prolongadores y enchufes múltiples que no están pensados para soportar la potencia de los aparatos conectados como herramientas, convectores de calor y/o estuchas eléctricas, y que cuando ocurren lo normal es que ardan varios barcos contiguos pasando el fuego de uno a otro y generando desastres aún mayores.

Etapas de un incendio
a) Incipiente: no hay llama, la temperatura es baja y hay poco humo, se generan gran cantidad de partículas de combustión invisibles.
b) Latente: aumente la cantidad de partículas y se hacen visibles en forma de humo.
c) De llama: se ha alcanzado el punto de ignición y comienzan las llamas aumentando el calor y disminuyendo el humo.
d) De Calor: gran cantidad de llamas, calor, humo y gases tóxicos.

Tipos de incendios
Para que un fuego se active necesitará de estos elementos: combustible - fuente de calor - oxígeno. Por lo tanto, los extinguidores tienen como finalidad combatir cualquiera de ellos. Los incendios se clasifican en: A combustibles sólidos; B combustibles inflamables; C gases inflamables y N/A eléctricos.

Con que combatirlos
Tipo A: con agua, polvo químico, espuma o CO2. NUNCA CON CO1
Tipo B: con espuma, polvo químico o CO2. NUNCA CON AGUA
Tipo C: con polvo químico o CO2. NUNCA CON CO1
Tipo N/A: con polvo químico o CO1. NUNCA CON AGUA
Los extintores deben estar fijados en sitios visible y fáciles de tomar. Los utilizaremos en posición vertical y a uno o dos metros de distancia de la base de las llamas. Dispare contra el combustible que origina el fuego y no contra las llamas, y tenga presente que una vez disparado tendremos por termino medio de 5 a 10 segundos de uso, antes de quedar vacío.

Recomendaciones para prevenir incendios
*) No fumar o usar celular durante el procedimiento de carga de combustible.
*) Verifique continuamente el buen funcionamiento de cocina, horno o estufas, regulador, mangueras de alimentación y conexiones.
*) Estibe materiales y combustibles inflamables en lugares frescos y ventilados.
*) Ventile sentina y accesos al tanque de combustible antes de poner en marcha.
*)Inpeccione regularmente el sistema de combustible: filtros, conexiones, mangueras, abrazaderas, etc.
*) No utilice naftas, solventes o diluyentes para limpieza, ya sea de partes motor, sentina, etc.
*) Cuando deba reemplazar fusibles o disyuntores, hagalo por otros del mismo Amperaje.
*) Cuando termine de navegar y deje su embarcación, asegurese de cortar la alimentación de las baterías.
*) No acumular trapos ni material de limpieza impregnado de aceite, grasa o gasolina.
*) Mantenga limpia la sentina utilizando desengrazantes no inflamables y/o agua y detergente.
*) Desconecte todo equipo eléctrico que no esté usando.
*) Evite el sobrecalentamiento de las conexiones eléctricas.
*) Mantenga cargados y listos los extintores.

Como obrar ante un incendio mientras navega
*) Detenga el motor inmediatamente y de ser posible corte la energía total de la embarcación.
*) De ser posible resguarde el incendio del viento, evitando exponer la zona en cuestión a barlovento.
*) Instruya a los tripulantes a colocarse los chalecos salvavidas y alejarse del foco ígneo.
*) Elija un colaborador para que haga señales de auxilio y llame por VHF (Canal 16) a la PNA.
*) Procure mantenerse a bordo el máximo de tiempo posible. En el caso de abandonar la embarcación hágalo por la banda opuesta al viento y retirese a una distancia segura.

Nada de lo que se haga para prevenir accidentes e incendios a bordo es mala inversión. La experiencia demuestra que el conjunto de pequeñas mejoras, el mantenimiento preventivo y la intervención de personal idóneo en dichas tareas, son el mejor antídoto para prevenir desgracias. Ponga manos a la obra y realice, ahora mismo, un inspección y administración de las tareas a realizar en base a lo antedicho y navegue con su familia en completa seguridad. ENDT

A BUEN PUERTO VAS POR... AMIGOS

Bienvenidos una vez más a bordo de ENDT. Este fin de semana, habiéndo adelantado obligaciones y compromisos, nos hicimos al río a primera hora de la tarde del viernes. Preparativos previos partimos con mucha agua (debajo del casco y por sobre la cubierta) rumbo a Zárate en condiciones donde el mal tiempo no opacaba la alegría de navegar. Con una lluvia que se mantuvo copiosa y a la que se le fue sumando rachas de viento del tercer cuadrante en el transcurso de las millas recorridas, a la altura del puerto de Escobar, cayendo el día, con el Paraná crespado, sin apuro por llegar a destino y dada la cercanía, decidimos solicitar una amarra de cortesía en Puerto Funade la cual fue concedida solicitamente. Ubicado a unos 500 mts. aguas arriba de la boya del Km 77,5 del Paraná de las Palmas, se encuentra el canal de acceso a este Complejo.
La darsena, un espejo de agua de aproximadamente 5.400 m2, con prolijas y recien pintadas marinas con solado de baldosas, rodeada de cuidados jardines, custodiada por jóvenes pero no pequeños ejemplares arbóreos y una excelente iluminación hicieron que el Palometa y nosotros nos sintiésemos en el paraiso que tanto promocionamos. Atracamos con la ayuda del casero y encargado del Puerto quien amablemente se ofreció a colaborar pronto con la tarea, colocamos las defensas en cuestión, le tendimos el cable de alimentación de 220 v, Nito (el encargado) se despidió y nos dispusimos a preparar la cena. Más tarde, con algo menos de lluvia pero con un viento más intenso decidimos ponerle fin al día e irnos a dormir.
Amaneció algo nublado con viento franco del sur y una pleamar que superaba la tabla. De día el paisaje era absolutamente perfecto. Nito se acerco para ver si necesitabamos algo y a invitarnos a conocer el predio, cosa que por supuesto hicimos al instante.
Recorrimos todo el Complejo y no encontramos nada fuera de lugar, nada deteriorado, todo prolijamente acomodado, todo perfectamente cuidado. La franja de tierra que separa el Paraná de la darsena está fraccionada por los canales de riego y desagüe originales de la quinta que allí se encontraba, formandose tres pequeñas islas. La conexión entre estas parcelas fue realizada a través de pintorescos puentes, uno de ellos con dos de los caños utilizados en el dragado de la darsena como planchada y dos palmeras como pasa manos. Otra cosa que nos llamó la atención fue unos hongos de color crema y otros de color naranja que se encontraban en las zonas más húmedas y oscuras de las islitas. Lo copioso de la forestación en aquel espacio nos hizo pensar en lo fresco y agradable que se debería sentir una típica tarde de verano bajo la sombra de ese monte.
A estas alturas ya habíamos descartado llegarnos hasta Zárate. La idea era, previa consulta con la gente de Puerto Funade, quedarnos una noche más y zarpar antes del mediodía siguiente. Realmente nos alegramos mucho cuando nos respondieron afirmativamente.
En ese mismo momento llegaba un clásico al Puerto, creo se llama "Don Pepe". Nos juntamos a charlar, intercambiar información sobre ambos barcos y pasarnos datos sobre las derrotas a San Pedro y Villa Paranacito, a Gualeguaychú y Río Negro. Con un cielo totalmente despejado y una temperatura más que agradable seguimos recorriendo la otra mitad de las dos hectáreas del complejo, su parque, parrillas y playa. Entrada la tarde y con una manada de mosquitos encima decidimos volver al barco, encender unos espirales y tomar unos mates mientras pensábamos que ibamos a cenar. Una noche fresca y calma nos sorprendió en el cockpit del Palometa, un cielo plagado de estrellas y el río planchado nos acompaño en la sobremesa.
Domingo, 10 am. Nos despedimos de Nito y de su familia, del matrimonio a bordo del clásico y nos dispusimos a soltar amarras.
El día se presentaba fabuloso y el pronóstico de una navegación placentera no falló. Ya en el Arias nos cruzamos con "Norma", un Grand Jean super bien mantenido que volvía de la travesía solidaria organizada por ASD. Presentaciones, cruces de elogios vía VHF y saludos al separarnos.
Balance del fin de semana: Conocimos un lugar increíble y a gente re macanuda, el barco navegó sin novedad y sacamos unas fotos bárbaras, comimos muy bien y bebimos mejor. Si esto no es el Paraiso...

PRONOSTICO A BORDO

Para aquellos que se inician en el arte de la náutica, para aquellos que llevan años de apasionada navegación pero gustan de refrescar los conocimientos, para todos los que nos reimos de lo "inestable" de los pronósticos matutinos televisivos alardeando con horarios y condiciones que generalmente no se cumplen, he aquí unas simples reglas para pronosticar a bordo

Tomando en cuenta el barómetro y la temperatura tenemos que:
Barómetro / Termómetro / Condiciones
bajando ------- bajando ------- lluvia abundante
bajando ------- estacionaria -- probables lluvias
bajando ------- subiendo ------ tiempo incierto
estacionaria -- bajando ------- probables lluvias
estacionaria -- estacionaria -- tiempo incierto
estacionaria -- subiendo ------ tiende a buen tiempo
subiendo ------ bajando ------- viento polar
subiendo ------ estacionaria -- buen tiempo
subiendo ------ subiendo ------ caluroso, seco, ventoso

Tomando en cuenta la nubosidad, la presión y el viento tenemos:
MAL TIEMPO con probabilidad de tormentas si observamos viento del sector Norte asociado a: Aumento de la nubosidad, disminución de la presión y aumento de la intensidad del viento.

MAL TIEMPO si observamos viento del sector Este asociado a: Cielo cubierto con marcado aumento de la nubosidad baja, presión inferior a la normal y en disminución.

BUEN TIEMPO si observamos viento del sector SUR, asociado a: Disminución de la nubosidad, aumento de la presión y disminución de la intensidad del viento.

BUEN TIEMPO generalmente se produce si observamos esta sola condición: Viento del OESTE y SO.


Predicción del tiempo observando la Naturaleza.
BUEN TIEMPO: Cúmulos, pocos y blancos; atardecer rosado; nubes altas y/o aves volando hacia zonas abiertas.

MAL TIEMPO: Buena visibilidad diurna; aves volando hacia el continente; cúmulos, muchos y grises; atardecer rojo; buen oído, vista y olfato; animales que se reúnen alborotados; flores que se cierran. Con cirros y cerca altoscúmulos: vientos y chaparrones intermitentes. Cirros: cambio de tiempo y/o lluvia. Nubes bajas: mal tiempo y/o aumento de la humedad.

Ahora solo falta soltar amarras y poner en práctica lo dicho. Buenas travesías y hasta pronto.

PANELES SOLARES

Estimados nautas, les ofreceremos a continuación algunos detalles sobre la energía de la radiación solar que puede ser transformada directamente en energía eléctrica gracias a la utilización de los paneles solares. Estos la convierten en corriente continua, que puede ser utilizada para cargar baterías u equipos de abordo.
Cantidad y cualidad: Cada celda de un panel entrega un potencial aproximado de 0,45 voltios. Para generar suficiente voltaje que cargue y mantenga una batería de 12 voltios, la unidad debe poseer como mínimo de 30 a 36 celdas conectadas “en serie”, obteniéndose de esa manera entre 16 y 20 V finales. La corriente (amperaje) es proporcional a la superficie de cada celda. Se calcula que una celda con diámetro de 7/8 cm = 2 A, 10 cm = 3,1 A, 12,5 cm = 5 A, etc.
Desde el punto de vista cualitativo existen tres tipos de paneles: los monocristalinos, los policristalinos y los de película delgada. Los primeros, los más eficientes, se caracterizan por poseer celdas uniformes de color gris o negro. Los policristalinos, más baratos y menos eficaces, tienen celdas parecidas a un cristal negro fragmentado. Ambos son del tipo rígido, por lo que si no están montados en un marco firme, la menor torsión puede dañar las celdas. Los paneles de película delgada, son flexibles pero en el mejor de los casos sólo entregan el 50% de energía que en los otros casos.
Energía: La misma viene expresada en unidad de potencia (W), que es el producto de la tensión (V) por la corriente circulante (A), o sea W = V x A. Para calcular cuánta energía nos entregará un panel, se aplicará la siguiente regla: los W producidos por un panel en un día son normalmente la mitad de su potencia. O sea que una unidad de 100 W instalada en forma orientable, entregará en un día 50 A/h.
Regulación de la carga: A fin de proteger las baterías se presentan tres posibilidades:
1) Que la unidad a instalar ya tenga incorporado su regulador de voltaje, los que no son aconsejables, pues poseen menos celdas y a esto se le agrega que a altas temperaturas el regulador deja de ser efectivo para la carga.
2) Si la corriente entregada por el panel es de un 2% o menor a la capacidad (A/h) de su batería, en éste caso no es preciso regulación alguna pues jamás se producirá sobrecarga. Ej.: si la batería es de 150 A/h, el panel máximo que puede instalarse sin regulador es de 36 W, pues 36 W = 12 V x 3 A (2% de 150 A/h).
3) Instalación de un regulador de voltaje externo, considerando que los paneles se podrán conectar en paralelo, obteniendo así el doble de energía suministrada a la batería.
Un ejemplo: En un velero de 8/9 mtrs. de eslora se usa una batería de 80/90 A/h, calculando un consumo estándar por jornada de 20 A/h, un panel de 50 W orientable podría mantener dicho consumo.
Esperamos haberles sido de utilidad en el caso de decidirse por la instalación de estos paneles. No obstante, solicite asesoramiento con el fabricante al momento de adquirirlos. Amigos nautas, será hasta la próxima no sin antes desearles muy buenas travesías.

TRAVESIA del 12 de OCTUBRE de 2009

Como no podía ser de otra manera, Don Murphy y sus leyes no pudieron faltar al encuentro. Amaneciendo el sábado en la amarra y con el barco casi alistado, asomé la cabeza por el tambucho cual suricata para descubrir que, a pesar de que toda la semana había estado alto, el Norte del día anterior había hecho bajar las aguas más de lo previsible. Confiándome en la tabla esperaba el repunte de la marea para alrededor de las 9 hs., quien acusó ausente sin aviso. Recién a las 15:15 hs. aprox. pudimos hacer zafar al Palometa de la embancada y previo aviso por VHF a los colegas que amablemente esperaban en sus marinas, partimos.
Con un problemita en el cable de comando de la reversa en el Garúa que rápidamente solucionara su capitán (habiendo contratado personal idóneo para su reemplazado durante la semana), iniciamos el derrotero desde la confluencia del Canal Villanueva con el Luján. Remontamos este último hasta el Canal Arias y de allí hasta el Paraná. Si bien el tiempo se mostró cubierto, húmedo, caluroso y por momentos amenazante, mantuvimos una navegación sin complicaciones climáticas.

El Zambesi, a cargo de su capitán Gabriel llegó con su familia al Paraná de las Palmas sin novedad, mientras Marcos (capitán del Garúa) pedia incansablemente relevo de su posición a vanguardia dado que nunca lo había cruzado. Lo fuimos entreteniendo y cuando se descuidó había realizado su primer cruce al Paraná. Festejos!!!
Habiendo cruzado todos y ya en el Canal de la Serna se notó como se incrementaban las rachas provenientes de NNE, fenómeno que se mantuvo también a lo largo de todo el Canal Nº4.
A tres horas de la partida, y a un promedio de 6 nudos estabamos arribando al Complejo Náutico Aulicino. Buscamos lugar, atracamos e intercambiamos comentarios de la travesía sobre las marinas. Dos horas más tarde nos preparábamos para aguantar las predicciones meteorológicas severas que se habían pronosticado por canal 74 a las 16:30 hs. Ráfagas intensas de viento y lluvia, granizo y hasta una buena tormenta eléctrica nos acompañaron durante toda la noche. Amaneció cubierto y al promediar la mañana del domingo el cielo se encontraba totalmente despejado. Salvo algún colchón o sábana mojada no hubo mayores consecuencias.


Las fotos que anteceden muestran el asado de integración acompañado de la mejor onda, buen vino y un ambiente de camaradería sin igual. Los presentes: Andrea, Ariana, Bianca, Erika, Marcos, Niní, Martina, Gabriel, Silvina y Jorge.

Por la tarde, unos mates en la playa... haciendo planes para el día siguiente hasta que alguien preguntó: que vamos a cenar?
El lunes nos sorprendió con otro día espectacular. Alistamos las embarcaciones, nos despedimos de Marta y de Antonio Aulicino y partimos a las 12:00 hs con rumbo al Paraná de las Palmas.

La primer etapa de vuelta fue rápida alcanzando por momentos los 8 nudos. Salvo dos inadaptados, de los que nunca faltan desplazando toneladas de agua innecesariamente, el primer tramo se mostró placentero. Ya seguro y confiado, el Garúa tomó la punta y el Palometa quedaba a retaguardia para cerrar la caravana.

Llegando al Paraná con buen promedio decidimos remontarlo unos metros para fondear a los fines de aprovechar algo más de tan hermoso día y ejercitar la mandíbula. Rápidamente encontramos un buen lugar y echamos ancla. Ya se podía notar más tráfico, cosa que nosotros queríamos evitar. Teníamos en claro que esta escala no duraría más de una hora y media.

Con el tiempo suficiente para picar algo, tomar un poco de sol e inaugurar la temporada con un fresco chapuzón desde la cubierta, cobramos fondeo y emprendimos la segunda y última etapa de regreso, la que se desarrolló relajadamente salvo uno de esos molestos empuja agua. Con una pleamar generosa ingresamos a las amarras sin inconvenientes dada por finalizada la travesía.
Agradecimientos: a Gaby por su espíritu cooperativo, a Marcos por su humor, a Antonio y Marta por recibirnos, a todos los integrantes por la buena onda y a todos aquellos que nos apoyan en cada emprendimiento, amigos y familia. A todos muchas pero muchas gracias.

LAS PERLITAS DEL 17º SALON NAUTICO

Bienvenidos a un nuevo contacto con ENDT. Como todos los medios náuticos, nosotros también asistimos al 17º Salón Náutico Argentino y recorrimos los más de 100 expositores que presentaron sus productos en la muestra.

Con muy buenos espectáculos nocturnos denominados "Música en el Río", abundante público y stands colmados de variados productos, el evento se desarrolló con el tradicional clima festivo al que nos tiene acostumbrados. Para todos los que estamos relacionados con la náutica este evento se convierte en cita obligada para descubrir accesorios novedosos, lanzamientos de nuevos productos, encontrarnos con amigos, colegas y un par de imperdibles "perlitas".
A continuación mostramos, por distintos motivos, lo que más nos llamó la atención.

En el Aqualum 46 una ocurrente y práctica forma de resolver la ubicación y disposición de la parrilla y un lava manos en el sector de popa.





Estuvimos con Daniel Gericke, propietario y Capitán del Kascote, uno de los tres motovelero de casco de ferro-cemento que aún navegan por RdlP. Construido en la década del 60 y adquirido hace tres años, Daniel le dedica diariamente horas de trabajo a la restauración del mismo, que así se encuentra hoy. Nos comenta que según calcula, le llevará dos años más de trabajo para terminarlo.
Una vez listo, planean con Verónica navegar hasta el Mediterraneo, previa escala en Brasil.
Charlamos también con Verónica Ramos, Gerente General de Buenos Vientos, quien tuvo a cargo la realización de la tapicería y la blanquería náutica personalizada. El barco cuenta con detalles de creatividad, buen gusto, historia y mucha pasión.

Pasión sentida en las palabras del Capitán cuando nos relata algunas instancias en la adquisición de la embarcación o de los elementos faltantes para reponer. Se nota mucho el empeño puesto en mantener el carácter del barco, solo hace falta ver las fotos para corroborar lo dicho.


Felicitaciones! y los comprometemos a invitarnos para cuando se alisten a zarpar, nos gustaría mucho compartir ese momento con uds.








Astilleros Avalon Sport Boats por su parte presentó dos embarcaciones, una de 22' y otra de 27', con tendencia de avanzada en su diseño y detalles de confort en sus versiones standar, con motorizaciones que van desde los 190 a 270HP.
Cuentan con heladera 12v, equipo de audio mp3, volante regulable, duchador de planchada, instrumental de 7 relojes, etc.
Otra novedad fue esta embarcación robusta construida en aluminio por el Astillero Unidelta. Especialmente confeccionada para un nuevo proyecto turístico y equipada con dos motores Mercury de 250 hp c/u., timonera en popa y una buena cantidad de butacas con cinturones de seguridad, configura una ecuación donde no faltará velocidad ni adrenalina.
Esta es quizá la embarcación más llamativa. Es un producto de Romano Marine denominado "Tug 40" donde claramente se puede ver en su diseño como conjugan las líneas de un remolcador con el barco en que navegaba Popeye. Los adjetivos corren por su cuenta...


Habernos encontrado con el ebanísta José Pagani fue un verdadero gusto. Nos complace saber que hay gente que trabaja como antes y trasmite su conocimiento a su hijo. Ambos confeccionan piezas de altísima calidad en maderas como roble, abeto, cerezo, haya, nogal, etc. Un experimentado carpintero naval para recomendar.





Aunque se encontraba en la expo, este artefacto tiene muy poco que ver con la náutica, lo que no podrán negar es su exclusividad.





Quién dijo?: el pasado fue mejor!
Observen la fragilidad de esta lancha de carrera de la década del 60, principios de los '70. La "Melange" era la Paglietini de Néstor y Juan Carlos Sarthou.



Amigos, esto ha sido todo por ahora. Creemos haberles dado una visión alternativa de lo que fué este año el 17º Salón Náutico. Gracias por acompañarnos y que tengan buenas travesías.