FONDEADO SEGURO

Que alegría tenerlos nuevamente a bordo!

Quienes nos siguen asiduamente habrán notado que durante este verano hemos tenido algunos contratiempos con el fondeo. Si bien muchos de nuestros artículos, como por ejemplo "Fondeando a fondo", surgen a partir de experiencias propias, investigando para mejorar la maniobra, la navegación en general y sobre todo la seguridad, muchas veces nos hemos visto obligados a recaer sobre un mismo tema. En este caso, buscando trucos y/o ardides que mejoren estas cuestiones, hemos consultado cuanto material se nos ha cruzado por delante y, fundamentalmente, charlado con viejos navegantes del delta.

De todo lo hecho se han desprendido las siguientes consideraciones y tips para tener en cuenta:

Rezón

Tipos y cantidad. Será de utilidad contar con más de un ancla a bordo a los fines de no quedar a la deriva en el caso de tener que sacrificar un fondeo. Aunque peque de exagerado, dados los acontecimientos, al Palometa lo hemos equipado con una Danforth de 12kg (para fondos blandos) y una CQR de 25 lbs. (para fondos más firmes) en los escobenes y un rezón (ancla plegable) de 2,5 kg. para utilizar en popa por sus virtudes en fondos de piedra y arena. En todos los casos se trata de fondeos combinados y se ha utilizado cadena de 6 mm. con cabo de trenzado doble de 16 mm. en las grandes y de 8 mm en la plegable.

Tips vencedores. 

1- Enganches. En primer lugar hemos elegido la creatividad de un inquieto navegante del delta con más de cuarenta años de surcar sus aguas que, debido a las condiciones generales que presenta el fondo que todos navegamos, sus muchos tirones y posteriores dolores de cintura, inventó este sencillo pero muy útil artilugio.

El truco consiste en preparar el ancla antes de fondear en los lugares donde tengamos conocimiento o dudas acerca de posibles enganches con raíces, ramas o troncos.

Dicha preparación consta en llevar la cadena, que normalmente se ha hecho firme en el arganeo (orificio que presenta la caña del ancla en su extremo), hasta la cruz o base del ancla. Allí se hará firme nuevamente con el uso de un grillete para terminar volviendo hasta el arganeo, en donde se procederá a unir a través de un cabo fino, del tipo que se usa como matafiones, según lo muestra la foto de la derecha.

La labor de este cabo es de fusible, permitiendo que el ancla trabaje normalmente desde ese punto en condiciones normales. Ahora, en caso de enganche, una mínima arrancada de la embarcación someterá el cabo a una enorme tracción que lo romperá, liberando la cadena en ese punto (A) y hará que la misma tire del arraigo siguiente, es decir, desde la cruz (B). De este modo la zafada está asegurada!

2- Garreos. Demás está decir que ante tormentas se recomendará filar cabo o cadena en relación a la profundidad en que se esté fondeado, por ejemplo: en una profundidad de 3 mts., con un viento de 20 nds. se deberá soltar 18 mts. de cabo/cadena. Si a esto se le suma el aumento de la marejada y un equipo de fondeo combinado, cinco metros de cadena y el resto de cabo, podrá aumentar el peso de la cadena, manteniendo así la catenaria, si coloca un rezón de unos 2,5 kgs. a la unión cadena - cabo, a través de un mosquetón. Esto ayudará a mantener la cadena sobre el fondo aunque el cabeceo de la embarcación procure levantarla. Así la caña del ancla se mantendrá inmóvil, desestimando una posible zafada. Al levar ancla, en caso de hacerlo manualmente, el peso del rezón no se sumará al equipo ya que tendrá al mismo en la cubierta, listo para desengancharlo, antes de levantar el ancla del fondo.

3- Seguridad. Un último detalle a no descuidar, sobre todo por parte del proel o quien esté al mando de las maniobras de fondeo, es la necesidad de contar y utilizar siempre guantes y calzado adecuado, ya que de esta forma se evitarán posibles lesiones. Acuerden un código de señas simples y claras para utilizar entre el proel y el timonel a la hora de comunicarse... y entenderse: Avante, ciar, detener, dirección, etc., evitando así los gritos que terminan por poner nerviosos a ambos y haciendo fracasar la maniobra.

Calificados nautas, los esperamos en la próxima salida de ENDT!

Buenas navegaciones y disfruten del Paraiso, naveguen por el Delta!

300 Millas por el URUGUAY (Parte III)

Aquí estamos nuevamente! Listos para compartir esta tercera y última parte de la crónica de la travesía que uniera la ciudad de Tigre (Argentina) con la de Paysandú (ROU).

El lunes 17 de febrero de 2014 nos movimos hasta la punta Sur de la Isla Colón Chico y a la Isla Volantín, ambos parajes excelentes reparos de los vientos, salpicados con incipientes playas. Con muy buena profundidad, cerca de las costas, fondeamos para izar el auxiliar al techo del cockpit y evitar el nudo de velocidad menos que significaba arrastrarlo.

Después de un chapuzón refrescante, continuamos hacia el Riacho Roman (ROU).

Este arroyo, muy de nuestro delta, ofrece buenas bahías profundas para fondear protegidos de los vientos de los cuatro cuadrantes. Posee una vegetación de altas coníferas sobre su margen izquierda y se presenta sinuoso en sus 1.500 metros antes de la desembocadura en el río Uruguay que la remata con playas sobre la margen derecha.

Pero como lo nuestro es navegar, seguimos hasta nuestro próximo destino programado: Isla del Burro, descubriendo otra playa en la desembocadura del Canal del Chileno.

La última pierna del día cerró en Nueva Berlín, una localidad ubicada a la altura del km 130 del canal principal del Uruguay, obviamente sobre la costa uruguaya. Tranquila, ordenada y limpia, N.B. se encargó de regalarnos algo de candombe cuando se iban encendiendo las primeras luces costeras. Imposible creer tanta perfección. La ausencia total de insectos y el río hecho un aceite hizo que la estadía sea inmejorable, por eso, para no perder el training nos pusimos a ver "The impossible", la historia de una familia durante el incidente del sunami de 2004 en Indonesia.

Hoy estamos en el décimo segundo día de travesía (241 Mn.) y hasta ahora no paramos de sorprendernos de los lugares por donde navegamos. Partimos al mediodía hacia el canal oriental de la Isla Zapatero, zona de costas de acantilados y rocas. Encontramos el depósito de madera de la pastera uruguaya y frente a él un paso que nos llevaría al canal ppal. con una profundidad de entre 7 y 15 ft., muy buena protección de los vientos del 2º y 4º cuadrante, pero al llegar a la boca no hubo caso. Aunque probamos varias veces, la boca está totalmente embancada, incluso para la cantidad de agua que había.

El día se iba acabando y un frente de tormenta del NE nos apuró a buscar refugio. Tras revisar el croquis del río Uruguay, lo más indicado era fondear en la Isla Boca Chica. Una vez ahí, tiramos todos los fierros que teníamos y esperamos. A las 20 hs. comenzó la tormenta eléctrica y a las 23 hs. a diluviar, lluvia que continuó durante toda la noche con menor intensidad...

Los vientos fueron variables, con algunas rachas fuertes, del E/NE.

Amaneció lloviendo... decretamos entonces feriado y establecemos que de aquí no nos moveremos!!!! archíveselo!

Hoy lo dedicaremos a arranchar el barco, pescar, ver alguna película y cocinar rico. En la cena nos agasajamos con un carré de cerdo al jerez, adobado con romero y acompañado con un rico merlot. Ahhhh, el paraiso completo es nuestro!

Mañana empezamos a pegar la vuelta, pensamos llegar el sábado a la amarra si el tiempo nos lo permite.

Después de unos mates zarpamos con la proa hacia el Río Negro. Seguimos con el relevamiento que iniciamos, después de Concepción, de nuestros WP corrigiéndo en nuestra carta,  según correspondiese por su veril, la posición de la boyas y otras acciones más. Luego de cuatro horas y media, todavía muy temprano, arribamos al Yaguarí que ya no corría como lo hizo a la ida. En una maniobra rápida fondeamos para festejar, con sendos daikiris de frutillas, un evento muy especial para nosotros tres: entrando al Paso Barrizal (aprox. lat. S 33º 10) este equipo formado por el Palometa, la 1ra. oficial y quien les escribe habíamos completado juntos las 4.000 Mn de navegación desde la adquisición de nuestro barco, allá por el 2006.

Los festejos de anoche no duraron hasta tarde ya que hoy teníamos programado salir temprano. Seguimos desandando millas, mientras descubríamos playas uruguayas hermosas como entre Punta Penco y Punta del Amarillo (aprox. km 53,6) hasta que de repente, sin previo aviso, en medio del Paso Marquez, se levantó viento del SW y aparecieron los corderitos. Esta va a ser una singladura larga, lo último que quiero es que esto empeore como a la ida. Por suerte así se mantuvo hasta la boca del Sauce. Siendo temprano, decidimos continuar hasta el Guazú y de allí al Arroyo Naranjo, mal negocio. En varias oportunidades debimos continuar sólo con la estropada, la profundidad hizo varias veces sonar la alarma crítica de la eco.

Uf... por fin el Barca Grande. Ante la incertidumbre de elegir la zona de fondeo, continuamos por el Arana hasta el Miní en donde hicimos noche, la última noche de esta siempre agradable travesía.

El balance ha sido buenísimo. Recorrimos 325 Mn en 16 días, con un consumo de 219 lts. de combustible, descubriendo un sin fin de playas, bancos, islas y parajes que incluiremos en la travesía del año próximo. Esperamos, como siempre, haberlos entretenido y servirles con la data aquí volcada. Ante cualquier duda o consulta, no dejen de comunicarse con nosotros.

Agradecimientos:

A Jorge Aguillar por sus muy detalladas y exactas cartas náuticas. A Pablo y todo el Yacht Club Entrerriano, por su buena onda y camaradería. Como siempre a Lucio Cerretani, quien está presente en cada una de estas travesías y a Carlos, del Don Manuel, por su generosidad y buena predisposición.

Mas material:

Si desean ver más fotos lo pueden hacer AQUÍ . Si desean ver el video lo pueden hacer AQUÍ

300 MILLAS por el RÍO URUGUAY (Parte II)

Como han pasado la semana? Nos imaginamos que mejor aún si están en medio de otro fin de semana largo como este de Carnavales... nos alegramos mucho! Este puede ser un momento propicio para tener buen material de lectura así que, continuemos con nuestro relato... nos habíamos quedado en el mediodía del miércoles 12 de febrero de 2014.

Faro de entrada a Concepción

Después de radiar, informando de nuestra zarpada a L8T, tomamos el canal de acceso hasta el Uruguay y nos dirigimos al norte al encuentro de la playa de la Isla Almirón, frente a la Isla Urquiza. Pasamos por las instalaciones del Balneario del Banco Pelay y poco después estábamos fondeando a unos metros de la playa elegida.

El Canal pasa muy cerca de esta isla y de noche se puede escuchar a lo lejos el movimiento portuario de Paysandú, aunque el tráfico es muy escaso, solo un empujador con barcazas durante todo el tiempo que allí estuvimos.

Playa W Isla Almirón

Al día siguiente nos movimos hasta la punta NE de la misma isla en busca de más playas. Cuando tuvimos a Paysandú de jeta, momento en que tocamos el punto extremo norte de nuestra travesía, dejando una boya cardinal E por estribor, viramos para entrar en un canal secundario que se arrima mucho a la costa uruguaya, entre la Isla Almeira y ROU. A partir de este momento la velocidad aumenta, comenzamos a bajar. Las playas, barrancas y chacras de esa zona despiertan admiración, son casi cuatro millas hasta volver al canal principal en donde uno no puede parar de sacar fotos ni parar de señalar a la voz de: "Mirá lo que es eso!". Aunque la costa E de la Isla Almirón no mostró arenas en donde quedarnos, ese derrotero bien valió la pena.

La entrada al canal principal está dada por el encuentro de la boya de veril de estribor (roja) del Km 190,2 del Uruguay, desde alli, 3,7 Mn al sur, sobre nuestra amura de babor, nos sorprende el impresionante banco del Arroyo Negro (ROU), frente al faro que marca el canal de acceso a Concepción del Uruguay.

Este banco de arenas blancas, coronado por un pinar añoso, es uno de los puntos de reunión más frecuentes de los nautas zonales. Los navegantes argentinos se cruzan sólo un rato, aunque sea para tomar unos mates embicados en su costa de corte abrupto.

En nuestro caso, como pretendíamos pernoctar allí, evaluamos la posibilidad de fondear paralelos a la costa, recibiendo una corriente considerable del arroyo que bajaba hacia el río Uruguay y con un SE con rachas de 18/20 nds. La maniobra no fue fácil. Un fondo de arcilla hizo que trabajáramos mucho para que las dos Danforth hiciesen cabeza. Ya de vuelta de nuestras vacaciones solucionamos el tema reemplazando una de ellas; les recomiendo también llevar una CQR para estos casos. Pero volvamos al paraiso. La tarde mostró un mejoramiento temporal que usamos para recorrer todo lo que pudimos de ese bello lugar, sacar fotos y colectar algunas piñas para encender el fuego del asado del día siguiente. A las 20 hs. con fuertes chubascos que se mantuvieron durante toda la noche, la meteorología nos informaba otra vez que deberíamos cambiar el cronograma del viaje.

Cuando amaneció el viernes 14, las rachas de SE eran de 23 nds., no tenía sentido seguir haciéndole frente a un oleaje molesto y aunque sabíamos que al salir al Uruguay tendríamos el viento amurado a nuestro través, viento que más tarde llegó a medir 25/27 nds., también sabíamos que sólo se trataba de navegar 3 Mn hasta la Isla Dragón, un refugio ideal para vientos de los cuatro cuadrantes, con agua bajo la quilla más que suficiente, y allí nos dirigimos.

Al llegar, la tranquilidad era abrumadora. El viento pasaba por sobre encima de los árboles proporcionando un repelente natural para los insectos. El lugar era ideal para festejar el día de los enamorados y nuestro aniversario con una muy especial cena, y así fue...

Para los que gustan pescar, el lugar es óptimo. Se consiguen piezas variadas de muy buen porte.

Otro día, otra singladura. A media mañana zarpamos con rumbo sur hacia las playas de lo que los lugareños llaman "el rancho de Pety". Este simpático parador se encuentra enclavado a la altura del km 165,5 del canal principal, en la costa Este de la Isla Dolores, en cuya punta Norte se encuentra un gran arenal que divide el río Uruguay del paso que lleva al canal secundario.

Allí compartimos unas horas de amarras con el clásico Bambú y otro crucero, hasta que decidimos seguir río abajo.

Navegamos por frente a la localidad de San Javier (ROU) y sus muy amplios balnearios hasta llegar a la punta Norte del Banco Grande, quien se sumo a la lista de playas ocultas por la crecida. Continuamos hasta la punta Sur del mismo banco y guardando cierta distancia de respeto viramos a babor para entrar, río arriba, entre el susodicho y la Isla Paloma con una profundidad media de 10 ft. Fondeamos, cuando la ecosonda nos marcó 6 ft.,  frente a la playa.

Dos días explorando islas, descansando y colonizando un incipiente arenal (S32 44.668 W58 08.297) al que fundamos con el nombre de Silvina S, en honor a nuestra primer oficial , hizo que ya pensáramos en volver a repetir esta travesía.

Playas extensas con lenguas que se adentran hasta el medio del río nos permitieron disfrutar del entorno, de la flora, de la fauna. El mismo arenal que permite, sobre la costa NW, que se camine con el agua a la rodilla durante 150 mts., del lado SE cae a pique a un par de metros de la costa. Es un hermoso paraje el de los Bancos Grandes!

Pido disculpas a los lectores por sentirme sobrepasado por la belleza de este lugar solitario, creo que me tomaré unos días más para continuar con esta crónica...

Nos encontramos la semana que viene? Hasta entonces!

300 MILLAS por el RÍO URUGUAY

Bienvenidos amigos, lectores y colegas a una nueva entrega de ENDT.

En febrero del 2013 realizamos una navegación hasta el Palmar de Colón (E. R.) tocando los puertos más importantes y, de pasada, sólo algunas playas/bancos que descubrimos en ese mismo viaje. Este año teníamos previsto recalar en una importante cantidad de playas e islas que se ubican entre los kilómetros 105 (altura Gualeguaychú) y 204 (altura Paysandú) del río Uruguay. Lamentablemente la inestabilidad meteorológica no nos jugó a favor y debimos constantemente variar nuestro itinerario, ya sea por tormentas intensas, vientos fuertes o, como es de conocimiento público, por la excesiva altura constante de la aguas del Río Negro y del Río Uruguay que nos privó de permanecer en varias de las islas del derrotero.

No obstante, recavamos una muy buena cantidad de info para compartir con Uds. y que nos permitirá, el año próximo, realizar una navegación por las zonas más hermosas, a nuestro parecer, del río Uruguay.

Entrada a la 2º parte del Aº Ceibito

Arrancamos por haber cambiado la salida al Río de la Plata. En esta oportunidad lo hicimos por el río Sauce. Al respecto es bueno tener en cuenta que, a pesar de la muy buena altura del agua (Martín García c/ 70cm.), en dos puntos críticos el Ceibito (arroyo que conecta el Guazú con el Ceibo) nos marcó 1,20 mts. de profundidad. Esto no sería problema si el paso fuese ancho, pero en verdad que es angosto. Cruzarse con otra embarcación en vuelta encontrada puede resultar inquietante si alguna de las dos no tiene el espacio como para acomodarse en algún hueco que la vegetación ofrece para estos menesteres y deja pasar a la que viene a favor de la corriente. Este derrotero no sólo ahorra 4,1Mn sino que además ofrece muy buen reparo de vientos en el Riopla, ya que estará arribando a él a unas 4,2Mn más arriba del Guazú, en un Río de la Plata mas angosto y amigable.

Detrás de la boya se puede ver la
corriente que sale del Yaguarí

Como mencionamos anteriormente, nuestra segunda singladura, consistió en arribar al río Negro para hacer noche antes de continuar hasta la Isla Bassi. Ya habíamos notado, durante toda la jornada de navegación, una disminución considerable en la velocidad de trepada del Uruguay en relación al año anterior, pero cuando enfilamos la proa hacia la boya de la boca del Yaguarí pensé que me había quedado sin tracción. Después de mucho renegar para fondear, pudimos medir la corriente con que bajaba el Yaguarí: 3/4 nudos, lo medí varias veces por que no lo podía creer. El agua bajaba muy sucia, con islas de camalotes y troncos, señal de que las aguas habían pasado por algunos campos.

Así nos recibía Juanico

Hoy, domingo 9 de febrero, después del SE de 25 nds. de anoche empezó a llover. Zarpamos cerca del mediodía y navegamos durante cinco horas para llegar a nuestro nuevo destino. La Isla Bassi no se mostraba como la esperábamos, no proveía reparo suficiente para los vientos del NE/E que estaban soplando y decidimos continuar hasta nuestra querida Isla Juanico. Paró de llover. A diferencia de las anteriores, esta fue una noche calma, ideal para el descanso. Hasta aquí ya llevábamos navegadas 106 Mn, de las cuales 67 habían sido en el Uruguay, un Uruguay inquieto y hasta por momentos fastidioso, como durante todo el Paso Marquez.

Mástil y resto del muelle de Juanico

Hoy podría citar las composiciones de Sui Generis y Miguel Cantilo simultaneamente, cuando en sus letras anunciaban: "Lunes otra vez..." o "Donde va la gente cuando llueve..." respectivamente, y como si fuese poco, aquí mismo surge nuestro primer contratiempo, la heladera llena y el inverter dejó de funcionar. El cooler se clavó y hizo saltar el fuse interno. Le pude adaptar otro provisoriamente y reparar los fusibles, por lo menos para que aguantara hasta Concepción. Por suerte funcionó y pudimos volver a aportarle frío a la heladera y cargar las baterías de la compu y los celulares.

Balneario de la Isla Cambacuá

Con la proa hacia el norte, vamos en busca de las playas en las islas Rica, Colón Grande Media, Colón Grande Norte, Campichuelo  e Isla Cambacuá sur para hacer noche. Todas, absolutamente todas tenían tan poca arena que ofrecer que nos pareció una perdida de tiempo fondear en cualquiera de ellas. Así que seguimos hasta la punta norte de la Cambacuá y al llegar a la confluencia con el Uruguay vimos que no teníamos un buen lugar de fondeo, con lo cual resolvimos recalar en el Y.C.E. Otro punto divergente, respecto a la travesía del año pasado, es que esta vez entramos a Concepción por el Paso Cambacuá en lugar de ingresar por el puerto. Realizamos el despacho radial a L8T (Prefectura Concepción) y amarramos en el muelle de embarque del club, que muy gentilmente nos había cedido Pablo.

Martes 11: Hoy es el primer día que amanece con sol pleno! Arrancamos temprano para ir al centro, de compras! En 14 de Julio y Galarza encontramos el cooler para el inverter, también tienen artículos de electrónica y computación. Repostamos 120 lts. de combustible en bidones en la Esso de Supremo Entrerriano y Mitre ($9,81). Parte del traslado del combustible lo hicimos en remis (427 777) y parte gracias a la buena voluntad y gentileza de Carlos, quien amarra su embarcación en el club y con quien al final del día nos gratificamos con una cervecita helada!

Resto "La Costa", a mts. de YCE

Durante la corta estadía en el continente, habíamos acordado con mi primer oficial, conocer algo de la gastronomía local y como los acuerdos a bordo son "ley", nuestra primera incursión fue en el resto del club en donde ambos cenamos muy bien servidos y atendidos por $175 ***. Al mediodía siguiente, durante el tiempo que estuvimos en el centro, almorzamos en el Café de la Plaza (obviamente frente a la plaza), muy agradable el ambiente, la atención y la novedad culinaria que consistía en: sobre una base de tortilla de papas, jamón, muzza, panceta y aceitunas negras. Esa exquisitez, con bebida y adicionales, por $170 ****. Pero quien se lleva las cinco estrellas es el Resto La Costa .

Un local a donde acude toda la familia, pues tiene un sector cerrado (con películas, juegos didácticos, hojas y lápices) para niños en donde los padres se despreocupan de los pequeños y pueden disfrutar de un ambiente cordial, con buena música y muy buena gastronomía a un precio muy conveniente, $160. Muy recomendable!

El miércoles ya había llegado, eran tiempos de navegar de nuevo. Posteriormente al desayuno, antes de zarpar, reparé el inverter y lo probamos satisfactoriamente. Nos despedimos de Pablo y de la gente del club y soltamos amarras con rumbo a la playa de la Isla Almirón, a unas 6 Mn. del YCE. Se esperan lluvias por la tarde / noche y vientos flojos del SE que soplaran hasta la madrugada del sábado 15.... pero aquí empieza la segunda parte de esta travesía.

Por eso los esperamos la semana próxima con más detalles de esta derrota de 325 Mn por el Río Uruguay!

Buenos vientos! y hasta chauuuuu!

TRAVESÍA A TIMOTEO DOMINGUEZ (ROU)

Hola, ya estamos de vuelta para compartir con Uds. la crónica de esta travesía. Un derrotero que incluyó todas las variables posibles en cuanto a meteo y mareas se refiere, a pesar de la logística previa para evitar sorpresas. Si bien la experiencia no tuvo desperdicio, la mejor recompensa fue haber conocido a Diana y a Héctor, con los que formamos un sólido grupo capaz de enfrentar tifones.

Hace unos meses surgió, persiguiendo siempre nuestra propuesta de mostrarles derroteros alternativos, la necesidad de volver a visitar una increíble isla deshabitada del Riopla. Para ello, y por nuestro calado de 1,20 mts., se realizó un trabajo de batimetría y consultas bajo el asesoramiento de amigos siempre dispuestos a estos quehaceres, para poder salir por el Paraná Miní en lugar de subir desde el Paraná de las Palmas por la ruta de los palos hasta la Isla de Oyarvide. Así empezó esta travesía, trabajando en la compu y sumando cinco barcos amigos que nos acompañarían.

Timoteo Domínguez es una isla del Río de la Plata bajo soberanía de la República Oriental del Uruguay. La imagen que se observa a la derecha muestra el surgimiento de la Isla, al Nordeste de la Isla Martín García, a partir del año 1961 con la aparición de bancos de arena blanca proveniente del Río Uruguay (imágen aérea cedida por la ARA).

Según el Tratado del Río de la Plata firmado por Argentina y Uruguay en 1973, la isla Martín García, de basamento rocoso, producto del afloramiento del macizo de Brasilia, permanecería bajo soberanía argentina rodeada de aguas uruguayas, mientras que todas las islas aluvionales que se formaran en torno a ella serían de jurisdicción uruguaya. Desde la década del 80 Timoteo Domínguez se encuentra unida a Martín García, hecho que motivó el acuerdo del 18 de junio de 1988 entre ambos gobiernos para establecer la única frontera seca entre Argentina - Uruguay.

La caipirinha fue una buena opción

La partida: Por diferentes motivos (laborales, familiares, falta de agua, etc.) el sábado zarpamos desde Dique Luján solos hacia el Club Motonáutico Argentino, sitio elegido como punto original de encuentro y presentación de los participantes de la travesía. Allí nos reuniríamos solamente dos embarcación incapaces de padecer esos males terrenales antedichos. Recorrimos las 20,2 Mn, desde el Luján y Cl. Arias hasta el CMA en cuatro horas. Ya reunidos con la tripulación del Libertad cumplimos con todo el protocolo establecido, desde el brindis inaugural con cerveza en la zona de amarra, hasta la cena de integración y posterior sobremesa hasta avanzada la madrugada.

Lejos de ser aburrida, esta travesía se caracterizó por inyectarnos adrenalina constantemente. La primera dosis fue poco después de acostarnos. Un Pampero se abatió sobre el muelle de la institución y el domingo amaneció con SE de 15/20 nds., haciéndonos posponer, por seguridad, la partida hasta el día siguiente.

Vista NW de Timoteo Dominguez

Con viento flojo de N/NW, el lunes se planteaba ideal para navegar el Río de la Plata. A las 11:30 hs. partimos y arribamos a la Isla Timoteo a las 14:25 hs., luego de haber recorrido las 15,4 Mn que separan el recreo de la isla, cuyos waypoints se encuentran disponibles aquí.

Los 46,8º C de sensación térmica se hacían sentir hasta en el agua, bajos los árboles. Pero eso no fue lo peor que nos sucedió durante la corta estadía en la isla, a la cual vimos cambiada geográficamente desde la última visita hace ya unos años.

Treinta y tres horas podría ser el título de una película de acción o catástrofe, pero en realidad fue el total de horas de estadía en la Isla T.D., un destino “all inclusive”. Presten mucha atención a la sucesión de los hechos, como dijimos anteriormente, fondeamos a las 14:25 hs.

19:45 hs.(lunes). En diez minutos, mientras nos encontrábamos en el agua, entorno al Libertad, el viento del E paso de ser una brisa a ser de grado 6 ó 7 en la Escala de Beaufort. Soltamos al Libertad para buscar aguas más profundas en manos de su capitán, quien terminaría optando por capear el temporal. El Palometa, sobre el veril, escoraba por los fuertes embates de las olas de metro, metro treinta que azotaban su través. Me costó llegar desde la isla hasta la embarcación, y mucho más abordar. Cuando lo logré y apenas lo puse en marcha… el ancla garreo. La marejada nos tiró a zonas bajas cerca de la isla. Mientras tanto el Libertad iba y venía, desaparecía y trepaba.

23:00 hs. La tormenta amaina y ambos capitanes decidimos, privilegiando la salud de nuestras primeras oficiales, descender a tierra. El Palometa permanece escorado sobre su babor y el Libertad, fondeado con todo lo que tenía, entre la isla y el Canal Principal. Ambas tripulaciones llegan a la playa casi juntas, previo haberse comunicado por radio, con chalecos salvavidas, abrigo, linternas, agua potable, celulares (con señal de ROU y de Martín García) y un handy de VHF. Las guardias son voluntarias, reflejas y casi permanentes hasta que nos vencía el sueño.

05:30 hs. (martes). Durante toda la noche el viento, la marejada y el bramido de un mar movido se mantuvieron constantes. Comienza a aclarar y las primeras luces muestran a un Palometa apoyado sobre su pantoque de babor, con su pala de timón y hélice fuera del agua. Se realiza la primera visita al Libertad que, salvo la pérdida de un par de colchonetas, unas cañas de pescar y una bomba de achique fuera de servicio no reviste alerta.

06:30 hs. Con ayuda del capitán del Libertad y el auxiliar del mismo, tiramos un ancla desde la popa del Palometa para evitar que el repunte de marea (75 cm.) que se esperaba para las 12 hs. y el viento, que para ese entonces había virado al N, lo tirara más sobre la costa. Al rato, con algo más de agua y el barco menos escorado, abordé para calentar algo de agua como para desayunar y ordenar el desparramo de objetos reinante.

08:00 hs. Siempre mirando hacia el Este, zona en que se encontraban ambos barcos, no nos percatamos del Pampero que se estaba formando del otro lado de la isla hasta que sentimos el viento frío que golpeaba nuestras espaldas. Por suerte, venía muy alto y en proceso de formación, pero se lo vió golpear fuerte a los buques de ultramar en el canal y a la costa uruguaya.

09:00 hs. Con el foque y el auxiliar apoyado sobre uno de sus tubos improvisamos un refugio en donde protegernos del aguacero que dejó el efecto climatológico de la hora anterior. Las horas se hacían interminables aunque el buen humor reinaba por doquier.

12:00 hs. La pleamar es un hecho y aunque el Palometa está a flote puedo tantear bajo la quilla que al acomodarse hizo una zanja de unos 20cm. de profundidad a lo largo de su eslora de flotación. En popa hay un escalón de esa altura por unos 3 ó 4 metros de largo que me impiden sacarlo a aguas abiertas. Mientras nosotros realizábamos toda esta maniobra, la tripulación del Libertad había levantado todo de la isla y se dirigió a su barco para fondearlo más cerca de nosotros. Luego de almorzar, y aunque los ánimos habían caído apenas un poco, me comuniqué con L5P (Lima 5 Papa), Prefectura de Martín García, para pedir actualización de los valores tabulados en la tabla de mareas e informar de nuestro estado y posición. La próxima plea se esperaba para las 01:30 hs. del miércoles y sería de 1,03 mts. No había mucho más que hacer sino esperar…

15:00 a 19:00 hs. El cansancio se hizo notar y de a uno fuimos apoyándonos cómodamente sobre la arena para quedarnos dormidos un rato. El tiempo estaba más fresco y meterse al agua para controlar sendos barcos ya no era tan agradable. Realizamos una sesión de fotos de la puesta de sol en las playas NW de isla, la que parecía otra, “la mansa” y comenzaron los preparativos para el asado.

22:00 hs. Choripan de chorizo bombón 50/50 en baguette, postas de berenjenas con oliva y pimienta negra y bife de chorizo deshuesado. Un Rutini, savignon blanc, y ya estábamos preparados para cualquier cosa! Levantamos todo, apagamos el fuego y mientras tanto el agua seguía subiendo…

00:00 hs. Después de algunas maniobras poco ortodoxas logramos zafar de la varadura, muy cerca de un árbol hundido que, por la altura del agua y ser noche cerrada ya no se veía… pero ahí estaba, esperando para cobrarme el fondeo a cambio de dejarme ir. El barco estaba a flote, sin rumbos, sin entradas de agua. El río se iluminaba espasmódicamente por un amplio frente de tormenta eléctrica que avanzaba desde la ROU.

00:30 hs. (miércoles) Decidimos poner proa al muelle de partida y dejar atrás esos malos tratos que el Río de la Plata y Timoteo Domínguez nos habían dispensado durante treinta y tres horas exactas. Para mí, más que suficiente!

El Miní nos recibió cordialmente hecho una pileta, aunque de la costa que nos quedaba a estribor nos llegaban algunos truenos y relámpagos. A poco de andar nos fuimos relajando y el cansancio llegó sin ser invitado. Todavía faltaba más de una hora para llegar al Complejo Náutico Aulicino y mucho trabajo convenciendo a nuestros ojos de quedar abiertos. Este parador fue elegido sobre la marcha pues nos ofrecía todo el resguardo y espacio necesario para poner nuevamente en condiciones nuestros barcos. Arribamos a las 04:30 hs., bajo una bruma molesta que exigía aún más de nosotros.

El jueves el Libertad zarpó hacia el continente y nosotros, nuevamente al CMA. El resto, solo una sucesión de hechos menores: la temperatura que fluctuó de 38,6 a 14ºC; el tiempo siguió jugando sucio con un alerta meteorológico para el jueves 23/1/14 de tormenta con vientos de hasta 150 km/h y terminó con vientos de grado 5 del 2º cuadrante; una sudestada; una zafada de chaveta de hélice… que se yo, lo de siempre…

Espero amigos que estas circunstancias no amilane a ningún nauta, sino por el contrario, puedan sacar data de utilidad que les pueda ser provechosa. Lo importante, ante eventos similares, es primar la seguridad y por supuesto el bien de toda la tripulación y el nuestro propio.

Buenas singladuras y recuerden: Vivan el paraíso, naveguen por el Delta!

PD: Recuerde que pisando las fotos las puede ampliar, y si desea ver más puede hacerlo aquí. También se encuentra disponible el video.

Fuente histórica: Comisión administradora del Río de la Plata.

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Bienvenidos a la quinta temporada de encuentros con El Navegante Delta Tour!

Esperamos que hayan iniciado muy bien el año, con grandes expectativas, en familia, y mucho mejor si fue navegando...

En esta oportunidad, y continuando con la serie de programas gratis, testeados y recomendados para los celulares Smartphone (sistema operativo Android), les traemos una aplicación, a mi entender de las mejores; el Androzic. Este programa de navegación puede utilizar cartografía de OziExplorer. Es ideal para ser utilizado en navegación como un GPS portátil, por ejemplo si Ud. desea realizar una batimetría de un paso o salida con su auxiliar, marcando los waypoints en donde encontró profundidad suficiente con el escandallo o la sonda ecoica manual como para navegar por allí.

Si no posee cartas .map, Ud. también podrá crear sus propios mapas aunque es algo laborioso (consulte las FAQ para más detalles), o como particularmente yo lo hago que utilizo los mapas de Open Street Map Mapnik (12), el cual podrá elegir a través de las opciones que le brinda: Configuración/Mapa.

Pantalla de navegación a un WP o por ruta

Algunas Características del Androzic:

• Soporta cartas ozf2 y ozfx3 para OziExplorer.
• Soporta mapas en línea.
• Puede funcionar sin mapas, como un simple navegador.
• Graba tracks en segundo plano para ahorrar energía.
• Navegación a un waypoint o por medio de rutas.
• Trabaja con wp, tracks y rutas en formato Ozi.
• Carga wp, tracks y rutas en formato KML y GPX.
• Posee HSI y compás.
• Tipo de unidades configurables.
• Coordenadas UTM.
• Busca ubicación por el geocoder de Google.
• Es gratuito y de código abierto, se distribuye bajo licencia GNU GPL v3 y puede encontrar más info en http://androzic.com/
• Posee una lengueta, a la derecha de la pantalla, que despliega una barra de herramientas con las utilidades más usadas; al igual que los tres íconos de la parte superior de la pantalla.

Vista de una determinada zona con wp batimétricos

Es una aplicación sencilla de utilizar, con mucho potencial y sumamente práctica. Investigue, pruebe, juegue... y después me cuenta.
Que pasen unas muy buenas vacaciones!
Mientras tanto nosotros seguiremos en búsqueda de más material útil y entretenido para todos uds. Les adelantamos, se viene una travesía en conserva durante el mes de enero a la Isla Timoteo Dominguez (ROU), no se pierdan la crónica de esta navegación!!!!
Buena navegación y hasta el próximo encuentro!

NOVEDADES: AIS y ALARMA de LLUVIA

Aloha!!! Amigos navegantes!!! Hoy tenemos dos muy buenas novedades para compartir con Uds.: el AIS y la Alarma de Tormentas.

El AIS corresponde a las siglas de Automatic Identification System (Sistema de Identificación Automática). El objetivo de este sistema obligatorio para determinados buques es permitir a una embarcación comunicar su posición y otras informaciones importantes (velocidad, desplazamiento, calado, nombre, eslora, etc) para que otra pueda conocerla y evitar así colisionar. Cabe aclarar que en esta pantalla aparecerán embarcaciones de pasaje, cabotaje, cisternas, de alta velocidad, remolcadores, prácticos, yates, ayuda a la navegación, etc., no siendo obligatorio para buques militares. 

 

Como nuestros lectores se merecen lo mejor, hemos decidido colocar un link, aquí, a la izquierda de la flecha para que, a la hora de estar realizando una travesía a San Pedro o a Nueva Palmira (ROU) o a Montevideo (ROU) tengan la posibilidad de conocer, en tiempo real, el tráfico comercial de la hidrovía que estén navegando.

La Alarma de LLuvia también cuenta con su propio link, debajo del AIS, para que puedan acceder con rapidez y facilidad. Este ciber colaborador nos muestra la zona, en base a nuestro registro previo (localidad, provincia y país), barrido por un radar que, según nuestro interés permite ampliar o reducir el zoom para ver con menor o mayor detalle la región seleccionada. Cuenta con una escala multicolor para reconocer el grado de severidad de la tormenta y permite activar una alarma para cuando se va achicando la distancia entre el evento y nuestra compu.

Es de destacar que si bien ambos programas son gratuitos, se deberá contar con señal de internet para acceder a ellos.

Este es nuestro regalito de Navidad para nuestro seguidores, los más antiguos y lo más recientes. Esperamos que el inicio de este nuevo año colme sus expectativas y sea el inicio de los mejores proyectos futuros. Es nuestro más sincero deseo para todos ustedes, nuestros amigos nautas.
Hasta el año que viene!