HOMBRE AL AGUA

De todas las maniobras, la menos utilizada en la navegación deportiva a motor es la de "HOMBRE AL AGUA". Todo timonel de embarcación de recreo debe tener muy afinada esta maniobra de la que dependerá la seguridad del ocacional compañero accidentado.

Una circustancia desafortunada, a bordo de un barco, puede ser la caída al agua de un tripulante durante un temporal o habiendo marejada o navegando de noche…

… una medida sabia y preventiva es que todos los tripulantes lleven colocados sus respectivos chalecos salvavidas en tales circunstancias. Más allá de estas eventuales condiciones, siempre, repito siempre se debe tener preparado el salvavidas circular con su correspondiente boya de autoencendido y 27,5 mts. de cabo flotante.

En el supuesto de que alguien cayese de la cubierta al agua y habiendo otras personas a bordo, el capitán de la embarcación dará la voz de alarma de “HOMBRE AL AGUA”. Acto seguido, de forma rápida y eficientemente, se arrojará el salvavidas con la boya de autoencendido o cualquier elemento flotante, lo más cerca posible del tripulante a rescatar, y se dispondrá a ejecutar la maniobra de rescate sin perderlo de vista. En caso de estar en una zona de tránsito intenso de embarcaciones, se recomienda realizar señales auditivas con toques largos repetidos de aprox. veinte segundo de duración cada uno.

Maniobra de hombre al agua:
Cuando esta maniobra se lleva a cabo con una embarcación a motor, se debe tener absoluta conciencia del peligro que significa la hélice de propulsión para el caído, en consecuencia, nunca dé marcha atrás. Con el objeto de evitar golpear al rescatado, realice la aproximación de la embarcación a éste a muy reducida velocidad y “CONTRA EL VIENTO”.
Bajo la premisa de que el accidentado quede a barlovento, cerca y de la misma banda del timonel, cuando el caído esté al través de la embarcación “APAGUE EL MOTOR”. Acérquele el bichero, arrójele un cabo o pesque el cabo flotante del salvavidas y condúzcalo hasta el acceso más cercano y cómodo para abordar.

Y como siempre predicamos: toda prevención es escaza cuando de seguridad se trata. Timonee con prudencia y respeto, disfrutando de su propia navegación. Viva el paraiso, navegue por el Delta!
Hasta la próxima...

ELEMENTOS DE SEGURIDAD (certificado)

Bienvenidos a otra entrega de El Navegante Delta Tour.

A estas alturas del año damos por descontado, como buenos navegantes que somos, que poseemos en perfecto orden y dentro del período establecido de vigencia el Certificado de Seguridad del Material de Equipo para Embarcaciones Deportivas para que nuestra lancha, velero o crucero pueda navegar en condiciones de seguridad.

Para aquellos que por alguna circunstancia fortuita no tienen vigente este requerimiento náutico, por que adquirió recientemente una embarcación carente de este certificado o porque recién se inicia en este deporte, brindamos a continuación una acotada pero útil información acerca de este trámite.

En qué consiste ?
Con el fin de que la embarcación pueda navegar en condiciones de seguridad, el propietario deberá solicitar una inspección. Esta se efectúa respecto de los elementos de seguridad y de la propia embarcación.

Dónde se realiza ?
La inspección podrá realizarse en la dependencia jurisdiccional mas próxima al lugar de amarre/guarda.

Cuánto cuesta ?
Existen dos tipos de inspección: la INSPECCION ORDINARIA y la INSPECCION URGENTE.
Para la primera, el costo es de $76 (pesos setenta y seis) y para la urgente de $109 (pesos ciento nueve).

Trámite, vigencia, etc.:
Sólo deberá asistir dos veces a la Dependencia. Una: Realización de la Inspección por parte de la misma. Dos: Retiro del Certificado. El mismo tendrá vigencia por 10 años y el tiempo transcurrido desde la solicitud hasta la entrega será: común 48 horas aproximadamente y urgente: 24 aproximadamente.

Por último, detallamos a continuación, el listado de los elementos que se deben encontrar a bordo, según el tipo de embarcación, para navegar en el interior del Río de la Plata, ríos interiores y lagos de contención.



Más allá de la multa fijada por PNA para los infractores a este requerimiento, lo más importante es la falta de alguno, de todos los elementos o de los vencidos a la hora de necesitarse. Recuerde que, llegado el momento, una vida puede depender de ellos...
Buenas singladuras y naveguen con prudencia!

RAYOS Y CENTELLAS

Dados los últimos acontecimientos desafortunados y de conocimiento público, hemos decidido investigar a cerca de este fenómeno en relación a la náutica. Grande fue nuestra sorpresa cuando descubrimos el poco material calificado que existe al respecto. De todos modos, aunque poco, vale la pena difundir lo compilado.

¿Qué es una tormenta eléctrica? Una tormenta eléctrica es un tipo de tormenta que produce rayos y truenos. Estas tormentas también están acompañadas a menudo de fuertes lluvias.

El trueno es causado cuando el rayo calienta el aire que está a su alrededor rápidamente, y lo expande. Cuando se enfría, se contrae. Este proceso de expansión y contracción provoca el sonido que conocemos como trueno.

¿Qué se debe esperar que ocurra? Sobre una gran masa de agua un barco constituye un objeto sobresaliente para el impacto de un rayo, aunque las estadísticas muestren lo contrario. Las tormentas eléctricas duran por lo general entre treinta minutos y una hora. Normalmente ocurren durante el verano o la primavera, cuando el aire está más caliente.

¿Como anticiparlas? Observe el cielo. Mire si hay nubes negras a la distancia, usted podría incluso ver los rayos. Esté atento a la programación de sus estaciones locales de televisión o estaciones radiales para cerciorarse si hay advertencias de tormentas eléctricas en el área cercana a su zona.

¿Qué debe hacer? Si se acerca una tormenta eléctrica, usted debe hacer lo siguiente:
* Evite establecerse al lado de árboles, cercas, postes y otros objetos altos.
* Aléjese del agua. Si está en un bote o nadando, vaya a tierra firme de inmediato y busque refugio.
* Si está a bordo de un barco, aléjese de herrájes metálicos, mástiles, guardamancebos y/o púlpitos.
* Apague todos los artículos eléctricos y/o electrónicos como la TV, VHF, el aire acondicionado, etc. Evite igualmente el uso del teléfono, a menos que sea una emergencia.
* Pliegue antenas y evite transitar sobre la cubierta mojada.
* En una embarcación del tipo crucero lo ideal es guarecerce en la camareta, camarote o salón, aunque la mejor opción es volver con urgencia a puerto o buscar abrigo en un acantilado, bajo un puente o cualquier otro refugio.
* En un barco con mástil, éste podría funcionar como si se tratara de un pararrayos. El principio de la protección consiste entonces en conseguir una continuidad eléctrica perfecta entre el mástil y el agua. Los veleros modernos tienen el mástil y los obenques metálicos que llevan la carga fácilmente hacia el agua. En el interior, la tripulación se beneficia de mucha protección. Si el casco es de material plástico o madera, conviene poner una o dos cadenas atadas al pie del mástil o en los obenques y sumergir el extremo libre en el agua. Se fabrica así un verdadero pararrayos y la protección del barco está asegurada. Las personas deberán ponerse en la parte más baja posible del interior, alejadas de las cadenas.
El mayor problema lo tienen los antiguos veleros con casco de madera. En este tipo de barcos se recomienda poner una cadena todo a lo largo del mástil y enrollarla una o dos veces en la base y después prolongarla hasta el agua. Como esto no está previsto inicialmente, es difícil imaginar como se coloca todo ese artilugio cuando sopla viento y hay oleaje.

Obviamente que lo mejor será evitar salir a navegar bajo estas condiciones, pero en el caso de que lo sorprenda, tome todas las precauciones posibles para evitar vivir momentos desagradables.

Estimados nautas, gracias por visitarnos y los esperamos en el próximo encuentro de El Navegante Delta Tour. Hasta pronto y buenas travesías!

AMARRADO Y CAUTIVO

Bienvenidos al primer encuentro de este 2011! Esperamos que a lo largo de este año sigamos teniendo el privilegio de captar vuestra atención.

Con el transcurso de los años todos hemos visto como se ha incrementado la cantidad de embarcaciones que navegan por el Delta. En nuestro país el parque náutico estimado asciende a unas 125 mil embarcaciones y si tenemos en cuenta que durante el año 2009 se matricularon 6.503 unidades, distribuidas de la siguiente manera: 2.997 botes y semirrigidos; 2.277 lanchas; 191 cruceros y 113 veleros, ya podemos percibir entonces el porque de la falta de amarras y camas.
Uno de los tantos temas tratados en el 2º Foro Nacional de la Náutica fue la estrategia, por parte de los municipios ribereños, para la planificación sobre como resolver el problema del déficit en el rubro amarras.

Oscar Siches, miembro del Comité Internacional de Marinas y del Comite de Superyates del ICOMIA, sostiene que las nuevas amarras dejaron de ser un "estacionamiento para barcos". En ellas deben existir: Servicios de apoyo y mantenimiento (varadero y taller), Servicios básicos (restaurante, despensa, vestuarios con duchas, WiFi, lugar de esparcimiento y un amplio sector de estacionamiento) y por último Amarras confortables (marinas y/o muelles, cornamusas, energía eléctrica y agua potable).
Ahora bien, si tomamos como parámetro las estadísticas que dicen que desde 2003, la producción crece ininterrumpidamente a una tasa del 23% anual, es de esperar que el año 2010 cierre con unas 8.000 embarcaciones matriculadas aproximadamente y para el 2011 con unas 10.000, es decir que en el lapso de dos años habrá casi 20.000 nuevas embarcaciones en el agua.

Como contracara de lo expuesto, hoy por hoy, muchos amarrista sucumben ante esta necesidad y pasan de ser clientes con derechos a ser cautivos de una "amarra", en la cual no siempre se prestan los servicios pubicitados y pactados, debiendo abonar por peines inestables, falta de calado (con el paso del tiempo por falta de mantenimiento), muelles inseguros, mala distribución de las amarras por las esloras (dificultad en la maniobra de atraque), palmeras frágilmente clavadas, marineros poco idóneos etc., etc., etc. haciendo que, a pesar de estar desconformes, estos nautas deban reformular su enojo ante la inseguridad de conseguir amarra en otros lares.
Instalada esta necesidad, algunos frentistas sobre canales la aprovecharon e hicieron lo suyo, iniciando un emprendimiento lucrativo con muy baja inversión. En fin, como acota siempre un vecino de amarra ante este tipo de circuntancias: "La náutica... es un problemón!!!"

Estimados colegas que tengan muy buenas travesías y hasta pronto!

FELICES FIESTAS !!!

Que todos vuestros deseos y proyectos se concreten, a lo largo de este nuevo año, en una singladura por aguas calmas!

Por el GUAYRACÁ

Hola amigos nautas. Hoy quiero acercarles una propuesta de navegación para embarcaciones chicas y medianas de poco calado; siendo ideal para cuando se cuenta solo con parte del día y se pretende descansar, más que timonear.

El Arroyo Guayracá nace en el Canal Arias en las coordenadas S 34 20 344 / W 58 40 432 (frente al Aº Leber) y desemboca en el río Luján, entre el Canal Arias y el Náutico ACA Delta, en las cooordenadas S 34 21 400 / W 58 40 160. Su trazado, de 1,6 millas náuticas, invita al avistaje de aves y a disfrutar del paisaje y variedad de perfumes que ofrece su vegetación exuberante.

A lo largo de su recorrido ofrece una mixtura de zonas agrestes con zonas densamente pobladas, brindándole un contraste muy pintoresco. Es un arroyo de poco tránsito y en consecuencia de aguas muy tranquilas. Sus pobladores son muy cordiales en sus saludos desde los muelles y como en todo el delta, los perros ladran a toda embarcación que ose acercarse a su terruño.
A seiscientos metros de la desembocadura se encuentra la confluencia de un meandro (no navegable) que desemboca también en el Luján, pero a unos mil metros aproximadamente, más al S.E. de las coordenadas dateadas. Este remanso puede ser un buen lugar para relajarse un rato y contar con la buena compañía de unos mates.

Algo más abajo encontrará la isla Andresito en donde podrá conseguir algunas bebidas frías. Aunque por momentos algo estrecho, el Guayracá es una muy buena opción bajo las condiciones mencionadas al comienzo, ofreciendo una alternativa poco común.
Estimados amigos, los dejamos por ahora, llegó el momento de re abastecer el Yumpa. Nos vemos en el río y buenas travesías!

PD: Más fotos en http://www.flickr.com/search/show/?q=guayrac%C3%A1&s=int

LEDs - Nueva tira flexible

Que alegría volvernos a encontrar! Hoy quiero acercarles una nueva variante sobre LED's.
Quiero aclarar que las notas técnicas aquí expuestas surgen de la aplicación y experiencia propia y ésta no es la excepción. Continuando con la tarea de reemplazar paulatinamente las lámparas incandescentes de la línea de 12v de mi barco por led´s, me acerqué al comercio donde suelo comprar estos y algunos otros componentes de electricidad y electrónica. Mi sorpresa fue grata cuando, ante el pedido de led's de alto brillo con más sus respectivas resistencias de 1000 ohms para continuar con el armado de los zócalos (ver nota: LED's - confeccion de zocalo luminico, de fecha 16/08/10) me muestran unas nuevas tiras flexibles que venden por metro.


Las mismas no tienen más que virtudes, las cuales comenzaré a detallar. Estas tiras poseen sesenta led's en un metro lineal y estan colocados sobre un impreso que admite ser cortado, de ser necesario, y conectar como mínimo cada tres elementos. Todo el conjunto viene forrado en una vaina de silicona, lo que permite que se pueda usar en el exterior. En el revés, cuenta con un poderoso adhesivo de 3M para ser pegado en casi cualquier superficie y como si esto fuese poco, son aún más baratos que los antes mencionados. Es decir, si es que todavía no se decidió, no existen razones para ir en contra de la tecnología y no tirar por la borda esas viejas y gastadoras lámpara incandescentes.

Como conectarlos:

La tira se encuentra demarcada cada tres Led's o cinco centímetros con la figura de una tijera, marcando el lugar donde solo se deberá cortar. Como se aprecia en la foto, a ambos lados del corte quedarán dos bornes negros donde se soldarán las conexiones. Será imprescindible mantener la polaridad para que funcionen, pudiendo encontrar los símbolos correspondientes cada 50 centímetros (en la foto se muetra lo dicho con la birome).



Una vez soldados los cables de conexión, identificados correctamente con cable rojo para el positivo y negro para el negativo, será conveniente colocar un segmento de spaguetti termo-contraíble. De esta forma, con solo retirar el papel protector del adhesivo del revés, ya estará en condiciones de ser aplicado a cualquier plafón, artefacto lumínico, como luz de cortesía, etcétera.


Así quedan cincuenta centímetro de Led´s en tira flexible. Buena calidad de luz, económica, eterna; que más se puede pedir?
Espero que el presente artículo les haya sido de utilidad y aprovechen esos días lluviosos, que nos deparará este verano, para dedicarse a la tarea de reemplazo. Buenas travesías y hasta un nuevo encuentro!