La PROEZA de la BARCA IPORÁ

El domingo 5 de junio, navegando de regreso por el Arias, nos cruzamos con una flota de Grandjeans que navegaba a lo ancho del canal. Descubrimos a dos amigos nuestros que formaban parte de la escuadra y, al consultarlos a cerca de tal evento, nos contaron que se trataba de la despedida del Iporá. A partir de allí, nuestra curiosidad despertó y comenzamos a investigar.


Resulta que Ernesto (el capi) y Graciela (su 1er. Oficial) tienen pensado navegar hasta Brasil, si… hasta Brasil! Parece que todo comenzó en el año 2008 cuando volvieron navegando de Cuiabá en el Guaraní, un velero Microtoner al que habían llevado por tierra desde su lugar de residencia (Ezeiza) hasta la capital de Mato Grosso. Luego de recorrer más de 3500 km. con el barquito en el trailer lo botaron en el río Cuiabá y de allí bajaron hasta San Isidro, atravesando el Gran Pantanal. Fue en ese viaje que se dieron cuenta de lo extraordinario de la región y que ameritaba, el enorme esfuerzo, de recorrerla también de ida.

Este derrotero lo realizarán en un Grandjean que denominaron barca porque consideraron que es más apto y menos presuntuoso, y también porque barca es femenino y como tal, más acogedor y amable.
Ernesto nos cuenta:

“Contamos con tres cuchetas, baño y espacio para cocinar, dinette, una buena capacidad de estiba, y buena comodidad para tres tripulantes. Mejoramos el tanque de agua, ahora contamos con uno nuevo de casi 230 lts, que nos permitirá una autonomía para 3 personas de unos 20 días, luego contamos con elementos para potabilizar agua, para el caso de algún problema que nos tenga aislados más tiempo.

La generación de electricidad esta reforzada con un grupo electrógeno Honda, que nos dará los 220v para utilizar a discreción herramientas eléctricas comunes y recargar las baterías de la video-cámara y cámara de fotos.

El combustible para el motor del barco, fue un capítulo aparte. Debemos alimentar un Toyota 2L, que nos pide algo de 4/5 Lts hora. De acuerdo a las incursiones que tendríamos que hacer en Mato Grosso, al norte de Corumbá, sabiendo que deberemos tener una autonomía de 1000 Km, la cuenta es clara, a bordo deberemos tener como mínimo 500 lts. de diesel. Para transportar esa cantidad el barco cuenta con tanques que suman 190 lts, llevamos en proa un tambor con 200 Lts, y el resto en bidones de 25 / 30Lts totalizando unos 535 lts.

Como motor auxiliar llevamos un fuera de borda de 20 hp de 4 tiempos, con 25 lts de nafta.
Para atender los problemas de navegación y por la falta de cartografía en varias zonas, repetiremos lo que hicimos con el Guaraní, llevamos cartas Google Earth, en JPG, con eso sobra para encontrar los atajos que muestran mejor el entorno, pues cuanto más angostos son los riachos, más atractivo se muestra el lugar y mejor se llega a la vida silvestre.

Un GPS nos irá mostrando los paralelos que vamos cortando al bajar las latitudes en la ida y al revés en la vuelta.
Los preparativos fueron muchos y sería tedioso enumerar cada uno de ellos, además de contar con soluciones particulares que admitirían otros recursos.

Es indispensable hacer notar que todo, no se hizo solo, sin la ayuda de mi familia, esposa e hijos esto hubiera sido imposible.”

Como verán, el hombre sabe de lo que habla. Con solo un desperfecto menor en el alternador, ya llevan recorridos algo así como aproximadamente 450 kms. y al cierre de la presente, según lo informado por la Barca Iporá, ya se encontraban en cercanías de la Ciudad de Diamante – Entre Ríos. Felicitaciones y muy buena travesía Graciela y Enrique!!!

Para aquellos interesados en curiosear, pormenorizadamente, los preparativos previos a la zarpada y el estado actual de este proyecto, les dejo el link donde podrán hacerlo: Crucero Iporâ

Estimados colegas, nos despedimos hasta la próxima y recuerden navegar con precaución!

TRAVESIA: PARANA x 3 última parte

Viernes 13 de mayo de 2011: Son las 8:30 hs. Por la niebla no se alcanza a ver el Paraná que sólo está a cien metros de la amarra. Unos mates calentitos y a empezar con las maniobras previas a zarpar. Desabrochamos y enrollamos cenefas, secamos la carroza, parabrisas y cubierta. Calentamos agua para almacenar en el termo para próximos mates y ponemos en marcha los barcos, soltamos algunas amarras y de pronto… el motor del Bonanza se planta!

Nos miramos con Claudio y ninguno se animó a hablar... Nuevamente le dió arranque y arrancó pero con muy poca presión de aceite. Casi por reflejo cortó inmediatamente la ignición. Extrajimos el lubricante que tenía y lo reemplazamos por nuevo gracias a un remisero, el cual contactó la gente del camping, que nos trajo el aceite desde Zárate.
Ya en marcha y con buena presión, creímos conveniente recalcular el resto de la travesía y realizar el trayecto desde Zárate a Tigre en una sola singladura. Por unanimidad decidimos, con muy buen ánimo, quedarnos en Las Tejas hasta el domingo.

La tarde lluviosa nos sirvió para pasar el material fotográfico de las cámaras a la compu y ponerlo en orden (más de 300 tomas). El ocaso se combinó con café y continuó con pizzas en el resto del Don Carlos, así coronábamos un día que había empezado mal pero que en muy buena compañía logramos revertir.


Sábado 14: El día comienza tarde y con las últimas gotas de una llovizna iniciada durante la madrugada. Rápidamente mejora, se despeja y el sol calienta la playa. Conseguimos un quincho con parrilla a diez metros del agua, un paraíso. Arrancamos al medio día con pollo y el atardecer nos sorprendió con fuego y unas hamburguesas caseras; en el medio, pesca, charla, risas y tranquilidad. Un día magnífico!


Domingo 15: A las 9:00 hs. ya estábamos todos en los cockpits esperando que levantara la niebla para zarpar. El sol calienta rápido y la bruma se va disipando, a las 11:15 hs. cobramos cabos y ponemos proa hacia Tigre con viento suave del E. El Paraná de las Palmas está planchado aunque se esperan vientos moderados del S/SE.


Aprovecho para lavar la cubierta antes de la rotación del viento y del cabeceo lógico por el oleaje, pero no termino a tiempo. A la altura de Vuelta de Campana empezamos a tener viento de “jeta”, me apuro y termino. Cuando llegamos a Escobar, entre los 9 knts. de velocidad y el cabeceo, el motor va cobrando temperatura. Se deberá tener en cuenta que el Palometa al tener el motor en proa también tiene la toma de agua allí y que con cada cabeceo el casco se despega del agua dejando la toma fuera del líquido elemento, produciendo burbujas de aire en el sistema de refrigeración. Por otro lado al Bonanza le está pasando lo mismo..


Estamos casi en la boca del Leber. Decidimos entrar para evitar que siga aumentando la temperatura que para ese entonces ya estaba por los 80º C y en aumento. Durante 45’ y unos cuantos mates nos encontramos abarloados en un muelle que gentilmente nos cedió un vecino del arroyo.
Retomamos la marcha con la temperatura normal del agua del motor y una hora más tarde estos increíbles nueve días habían pasado a ser un anecdotario entre amigos nautas y vecinos de amarra.

Conclusión:
El confeccionar un derrotero que tuvo en cuenta las circunstancias que podíamos atravesar, dado el estado de ablande en que se encontraba nuestro motor, fue muy acertado.
La compañía adecuada marcó la diferencia entre querer rápidamente volver a planear algo juntos u “ojalá se repita”.
Logramos una velocidad promedio de 5/6 nkts., recorrimos casi 80 millas náuticas en 15 horas y fracción, y tuvimos un consumo de casi ochenta litros. Un verdadero éxito.

Estimados nautas amigos, agradecemos el haber compartido esta travesía con nosotros y los liberamos, QAP hasta el próximo encuentro. “Vivan el paraiso, naveguen por el Delta”

TRAVESIA: PARANA x 3 parte II

… Nuevamente con luz de navegación y reflector enfilamos hacia las marinas donde nos recibió muy atentamente Mario, el sereno de la guardería, quien controló las maniobras de atraque y luego se despidió.

Martes 10 de mayo de 2011: Hoy el Club se tomará su día de descanso semanal. Disponiendo de todo el complejo decidimos recorrerlo para ver los cambios realizados desde nuestra última visita (enero de 2009). Sorpresa mayúscula es la que nos llevamos al ver que habían desaparecidos los vestuarios, el balneario, las despensas, el camping con sus parillas, la mitad del muelle, el bar y el restaurante.
El trazado de nuevas calles, el tendido de una flamante red eléctrica y el parcelado del terreno para la construcción de cabañas, transformó lo que nosotros conocíamos en un nuevo barrio cerrado con guardería y amarras. Una recién construida edificación destinada a vestuarios y baños, que se encontraba cerrada, y la construcción de un nuevo galpón con capacidad para 300 embarcaciones, pronta a terminar, forman parte de las grandes novedades.

Con 23ºC y a puro sol un grupo de empleados del lugar, que esperaban por materiales para proseguir con sus tareas, sacaban un dorado tras otro del Guazú. Dado que lo nuestro no es la pesca y ya había pasado el mediodía, nos conformamos con algo de carne a la cacerola con guarnición. El resto del día transcurrió entre pesca, mate y los preparativos para la singladura del día siguiente. Por la noche, una tenue llovizna acobijó nuestro descanso.

Miércoles 11: Golpean el casco! Qué hora es…? A las 7:45 hs. un empleado de la guardería nos solicita que abandonemos la amarra de cortesía. El día arrancaba muy temprano y neblinoso. Tras desayunar soltamos amarras para dirigirnos a nuestro siguiente destino: Camping Las Tejas. Son las 9:30 hs., la niebla se mantiene densa y el termómetro marca 20ºC, así dejamos el Club de la Isla.

Un Guazú manso, salpicado con pequeñas islas de camalotes nos dió la bienvenida. Dos y media millas río arriba una boya cardinal E, que por la niebla solo logramos ver al estar muy cerca, nos señaliza un barco hundido justo frente a la boca del Pasaje Talavera. De aquí en más, el resto de la travesía sería río abajo, o sea buena velocidad crucero con pocas rpm y bajo consumo.
Al caer a babor ingresamos a este ancho río con tráfico mayormente mercante, que posee algunas amarras comerciales y un par de pesqueros sobre la margen izquierda.
Recorrimos cuatro millas para llegar a la boca del Canal Coronel Martín Irigoyen, donde viramos a babor. La niebla, aunque más alta, aún persistía.

Cortamos las plácidas aguas del canal a unos siete nudos de velocidad, escoltados en una buena parte del trayecto por la chata “Altair”. Los restos de las rampas de embarque/desembarque de la antigua balsa que se usaba para cruzar desde Zárate, antes de la construcción del Complejo, el cual nos viene acompañando por el flanco izquierdo, nos anuncia la eminente llegada al Paraná de las Palmas.

Con un sol tímido, mucha corriente y algunos remolinos, apenas pasamos por debajo del puente, enfilamos hacia la entrada de la bahía del camping que se encuentra sobre la margen izquierda del Paraná. Con muy buena profundidad (2,5 mts. promedio), a las 13 hs., ingresamos a un amplio espejo de agua calmo circundado por hermosas especies arbóreas cuyas hojas iban desde el color verde al rojizo, pasando por todas las gamas del ocre.
Si bien se siente la falta de muelles, marinas y conectores de energía eléctrica (solo dos), el corte abrupto de sus costas hace que estando a un metro de ellas se pueda sondear desde 1,80 a 2,00 mts. de profundidad, logrando de esta manera una relativamente fácil maniobra de desembarque. Cabe destacar que este nuevo servicio del parador aún se encuentra en desarrollo.
Felices de haber realizado una muy buena singladura, sin contratiempos ni desperfectos mecánicos en ninguno de los barcos, nos dedicamos a almorzar y disfrutar de una tarde con cielo totalmente despejado.

Jueves 12: Un día completo al aire libre con picnic incluido. Todo un día nos llevó recorrer Las Tejas, un camping que ofrece: varias playas de arena sobre el Paraná, dormis en vagones de ferrocarril, cabañas, camping, pista para cuatriciclos o camionetas cuatro por cuatro, kilómetros de senderos para trecking o avistaje de aves, etc. Quizá su atractivo singular sea un barco de características muy especiales (se encuentra encallado) que cuenta con 160 camarotes para hospedarse; en lo que fuese su bodega, el ferry posee un restaurante, un bar, la despensa, la cocina y baños.
Aunque fuera de temporada, el parador está muy bien atendido por Juan Carlos y un grupo de gente que los hará sentir como en casa.
Mañana por la mañana zarparemos con rumbo a Escobar y aunque todavía faltan tres días de travesía, ya se empieza a sentir el desasosiego del final. Por lo pronto nos vamos a dormir, mañana será otro día…

Continuará…

TRAVESIA: PARANA x 3 parte I

Con los últimos aprietes de tuercas y bulones del motor recién rectificado, surgía la inquietud de preparar un derrotero para el asentamiento de la máquina. Según se fueron cumplimentando los requisitos finales para la puesta en marcha se evaluaron varias posibilidades, siempre teniendo en cuenta permanecer cerca de centros poblados o zonas de fácil acceso al continente por cualquier eventual falla o desperfecto mecánico.

Una vez en marcha, habiendo realizado las pruebas pertinentes con carga controlada, estábamos listos para encarar la travesía que evaluaría el comportamiento de la planta motriz y su asentamiento. Al mismo tiempo, y tras deliberar con la “plana mayor” de la tripulación, se delineó el derrotero que dimos en llamar: Paraná x 3.

Así entonces, con el fin de compartir experiencias y asegurarnos la asistencia mutua ante cualquier avería, comenzamos a tentar a nuestros amigos nautas que podrían disponer de nueve días durante el mes de mayo para que nos acompañaran. Debo aclarar que no fue una tarea difícil, por el contario, Mónica y Claudio accedieron entusiasmados a la propuesta.

Ya teníamos todo. Un derrotero de setenta y siete millas náuticas, el cronograma de la travesía, consumos aproximados, los probables puestos de reabastecimiento, la data de los paradores, la fecha de partida, los víveres a bordo y un par de amigos entusiastas con muy buena onda.

Diario de a bordo:

Sábado 7 de mayo de 2011: Tras terminar con los preparativos finales, (carga de agua potable, colocación del asta y bandera, repaso al check list, trincado de elementos sueltos, puesta en marcha y suelta de amarras) zarpamos a las 10:00 hs. hacia el Complejo Náutico Aulicino. Esta apacible primer singladura se llevó a cabo bajo un cielo parcialmente nublado, con viento calmo y 15ºC de temperatura.

El Bonanza y el Palometa remontaron el Canal Arias, cruzaron un Paraná de las Palmas planchado, continuaron por el Canal de la Serna y a la altura del Canal 4 se les sumó el Evasión. Charla mediante por el canal 67 de VHF (haciendo uso racional del espectro radioeléctrico), caímos en el Paraná Miní y virando a estribor, siendo las 13:00 hs., llegamos a Aulicino. Maniobra de amarre, intercambio de saludos, comentarios de rigor y una enorme sorpresa al caer en la cuenta que el Complejo era todo nuestro, incluyéndonos, solo seis barcos.

Por la noche el tradicional asado de integración, que estuvo en manos de Alejandro (Capitán del Evasión), coronó una jornada muy entretenida, de mucha camaradería.

Domingo 8: El día amaneció con viento moderado del S. que fue virando al E. y con 13ºC de temperatura. Aprovechamos para baldear la cubierta y retocar algunos detalles mecánicos menores que habían surgido durante la navegación del día anterior. Cerca del medio día, tras algunos problemitas solucionados, se despide el Evasión deseándonos buena travesía. El día se va apagando junto con el viento, la noche se muestra serena y con cielo despejado. Solo quedamos el Bonanza y nosotros en el silencio del Complejo.

Aunque hayan estado ausentes por cuestiones de salud, todo se encontraba como si Marta y Antonio (Aulicino) hubiesen estado presentes. Como siempre la atención fue de primera, al igual que la limpieza de los vestuarios y del Complejo todo. Los aranceles para embarcaciones de hasta once metros fueron: Amarra $100 y energía eléctrica $25, por día y por barco.

Lunes 9: Esta es la jornada más extensa de la travesía Paraná x 3. Debemos cubrir unas veintidós millas náuticas para arribar al Club de la Isla, algo así como unas seis horas de navegación remontando el Paraná Miní y el Paraná Guazú.

Zarpamos a las 11:30 hs. con viento leve del sector N.E. y una temperatura muy agradable de 16ºC. Un delta tranquilo, sin tránsito, solo con algunas embarcaciones comerciales, invitaba a pensar en una parada para almorzar al llegar al Guazú. Frente a la boca del Miní, el Aº Cucharas nos esperaba con la mesa servida, algo que disfrutamos por casi dos horas.
A las 15:00 hs. reanudamos la marcha con la sensación de haber disfrutado de un verdadero banquete y pusimos proa hacia Rm 320º. Los paisajes que nos regaló ese caudaloso río son imposibles de describir, y mejoraban a cada milla. Pasamos la boya del Km. 158,800 dejando por babor el Canal Gobernador Leandro N. Alem – Segunda sección y siete millas más arriba dejamos por estribor al Paraná Bravo.

Con una puesta de sol tabulada para las 18:04 hs. no hacía falta ser Arquímides para calcular que llegaríamos de noche al Club… y así fue. Durante las últimas seis millas, la cámara de fotos y nuestros ojos no podían cubrir todo el rango de claroscuros que el cielo generaba con la silueta de los barcos mercantes fondeados y en el puente del Complejo Zárate – Brazo Largo.

De repente la alarma del GPS anuncia la llegada a destino. ¿Pero por dónde? Sin balizas, ni luces, ni boya, encontrar el canal de acceso al Club de la Isla significó una verdadera proeza. El uso del faro de búsqueda y rescate, por un tiempo excesivo, hizo que saltara el fusible quedándonos sin luz de navegación apenas ingresamos al canal.
Hagamos un breve impasse mientras reparo el fusible y seguimos con el relato. Continuará…

COMPAS MAGNETICO

Bienvenidos amigos nautas. En este encuentro trataremos de aclarar dudas entre la convencional "brújula" y el instrumento que se encuentra a bordo de nuestras embarcaciones.

El compás magnético tiene una sutil diferencia con la brújula. Este se encuentra especialmente diseñado para navegar y puede estar alojado sobre un soporte cardánico o suspendido en un medio líquido. Posee una circunferencia graduada de 000º a 360º en sentido horario, llamada rosa de los vientos, y el mortero (caja donde se encuentra alojada esta rosa de los vientos) dispone de una línea de fé que coincidirá paralelamente con la línea de crujía (línea imaginaria que corre por el centro de la embarcación de popa a proa). Es entonces que cuando la línea de fé marca 000º en el limbo (borde graduado), la proa del barco estará apuntando hacia el Norte.

Este instrumento, de funcionamiento tan simple y preciso, deberá contar con dos características esenciales: sensibilidad y estabilidad.
La primera estará determinada por la mínima variación que acuse el instrumento a la hora de cambiar imperceptiblemente de rumbo y la segunda, a la desafectación de los movimientos típicos de la navegación en la marcación del rumbo.

Lo que se deberá tener muy presente, al exigirle sus máximas cualidades, es la correcta instalación del compás. El mismo deberá encontrarse alejado de fuentes que generen campos magnéticos (instrumental, parlantes, etc.), de elementos metálicos y de fuentes de calor.

Al margen de la mejor ubicación para su lectura, quien timonee podrá optar por alguno de estos tres tipos de compases magnéticos que se encuentran en cualquier almacén naval:


De Rosa Plana. En donde la lectura se realiza desde arriba y sobre la zona posterior de la rosa, en donde se encuentra la línea de fé.


De Rosa Esférica. Ideal para instalar a la altura de los hombros, en donde el rumbo magnético se lee en la parte frontal de la esfera.


De Rosa Cónica. Comunmente conocido como compás de mamparo, permitiendo su correcta lectura hasta con un marcado rolido (movimiento oscilatorio lateral) de la embarcación.

Hasta aquí hemos llegado. En nuestro próximo encuentro les estaremos contando acerca de las experiencias vividas en un derrotero muy atractivo: "PARANA x 3". Les deseamos muy buenas singladuras y hasta pronto!

TEST EVALUATIVO

Hola. Bienvenidos a un nuevo encuentro entre amigos.

En esta ocasión y con el mismo objetivo de siempre, refrescar conocimientos ya adquiridos y clarificar conceptos a aquellos que poseen dudas, hemos preparado un multiple choice, completo y entretenido, cuya solución se publicará al pie del presente test. Se recomienda, a los fines prácticos, no dirigirse en busca de la solución hasta no haber finalizado con las respuestas de las treinta preguntas.
Levemos ancla y pongamos proa al conocimiento. ¡Suerte!

1- Cuáles son las principales dimensiones de una embarcación?
a) Flotabilidad, Estanqueidad y Estabilidad.
b) Proa, Popa y calado.
c) Eslora, Manga y Puntal.

2- Por dónde se debe asistir al tripulante caido al agua?
a) Por la proa.
b) Por el costado de barlovento.
c) Por el costado de sotavento.

3- Al acercarnos a un bajo:
a) La profundidad aumenta.
b) La profundidad disminuye.
c) La respuesta "a" y "b" son correctas.

4- Cuando hacemos mención a la banda de estribor, a qué nos estamos refiriendo?
a) Al lado derecho, mirando la embarcación de popa a proa.
b) Al lado izquierdo, mirando la embarcación de proa a popa.
c) Ambas respuestas son correctas.

5- A cuánto equivale una milla náutica?
a) 1852 metros.
b) 1600 metros.
c) 1000 metros.

6- A qué se denomina línea de crujía?
a) A la línea imaginaria longitudinal central que va de proa a popa.
b) A la línea imaginaria que divide la obra muerta de la obra viva.
c) A la línea que se forma en la unión de la banda con el fondo.

7- Qué es una enfilación?
a) El punto de referencia con otra embarcación.
b) La proyección de dos puntos destacados de la costa.
c) Poner proa al punto de destino.

8- Cómo nos acercamos a otra embarcación?
a) Con velocidad de maniobra, extremando las precauciones para evitar el abordaje.
b) Con máquina en reversa.
c) A barlovento.

9- Qué se entiende por borneo?
a) La zona de fondeo.
b) El giro del ancla.
c) El giro del barco cuando está fondeado.

10- De conectarse en serie dos baterias de 12V x 180A qué se obtiene?
a) 24V x 360A.
b) 24V x 180A.
c) 12V x 360A.

11- Qué significa capear el temporal?
a) Poner proa a la tormenta con velocidad que permita el mantenimiento del rumbo.
b) Poner proa a la tormenta con la máxima potencia del motor.
c) Poner popa a la tormenta con la máxima potencia para escapar del temporal.

12- Un buque que exhibe dos balones, qué nos está indicando?
a) Paso por babor.
b) Buque fondeado.
c) Buque sin gobierno.

13- Un buque que exhibe dos luces rojas todo horizonte en línea vertical, qué nos está indicando?
a) Paso por babor.
b) Buque fondeado.
c) Buque sin gobierno.

14- Cuando una boya cuenta con dos balones negros superpuestos a tope, qué significa?
a) Bifurcación de canal.
b) Peligro aislado.
c) Aguas profundas al Norte.

15- Sobre qué escala se puede medir la distancia en una carta náutica?
a) En la de latidud.
b) En la de longitud.
c) En ninguna.

16- La zona del casco que se encuentra por encima de la línea de flotación recibe el nombre de:
a) Obra viva.
b) Obra muerta.
c) Superestructura.

17- En qué unidad se mide la velocidad de una embarcación?
a) Brazas.
b) Millas.
c) Nudos.

18- La altura tomada desde la parte superior de la quilla a la cubierta, se denomina:
a) Puntal.
b) Calado.
c) Franco bordo.

19- Qué paso previo se debe tener en cuenta antes de la puesta en marcha del motor?
a) Controlar la temperatura del motor.
b) Ventilar la sentina.
c) No existe paso previo.

20- Navegando de noche distinguimos una luz blanca emitiendo un grupo de 6 destellos más un destello largo cada 15 segundos, indicando:
a) Aguas seguras.
b) Un peligro especial.
c) Se debe navegar por el sur de dicha marca.

21- Se denomina sotavento:
a) A la banda de babor cuando es la contraria por donde sopla el viento.
b) A la banda contraria por donde sopla el viento.
c) A la banda de estribor cuando sopla el viento por ella.

22- Abarloarse significa:
a) Amarrar perpendicularmente al muelle por proa o popa.
b) Amarrar paralelo a un muelle u otra embarcación, de modo que se esté en contacto con su costado.
c)Ninguna de las anteriores.

23- ¿Para qué sirve un escandallo?
a) Para conocer la profundidad.
b) Para conocer la velocidad.
c) Para conocer el viento aparente.

24- Amarrar un cabo fuertemente a un elemento:
a) Filar.
b) Cazar.
c) Hacer firme.

25- A qué se denomina pantoque?
a) A cada uno de los cables de acero que sujetan los palos.
b) A la parte curva del casco, que une el fondo con el costado.
c) A la parte culminante de una ola.

26- Cómo se denomina al punto medio de un buque entre la proa y el través?
a) Codaste.
b) Aleta.
c) Amura.

27- La acción de ligar el extremo de un cabo, a los efectos de que este no se despeluche, se denomina:
a) Falcaseo.
b) Aduje.
c) Estoa.

28- La inercia del movimiento de desplazamiento de una embarcación se define como:
a) Estrepada.
b) Fogonadura.
c) Estropada.

29- Cuerpo flotante sujeto por medio de un orinque a un muerto:
a) Faro.
b) Baliza.
c) Boya.

30- El giro de una hélice dextrógira es:
a) Mirando la embarcación de popa hacia proa y en avante a la izquierda.
b) Mirando la embarcación de popa hacia proa y en avante a la derecha.
c) Mirando la embarcación de proa hacia popa y en reversa a la izquierda.


Y... qué tal? Conforme con el resultado o decidió volver a leer alguno de esos manuales que encallaron en algún rincón de la biblioteca?
De todos modos, por una o por otra actitud, nos sentimos satisfechos si este material fue de utilidad. Gracias por acompañarnos una vez más, buenas singladuras y hasta la próxima...



Solución: (1-c) (2-b) (3-b) (4-c) (5-a) (6-a) (7-b) (8-a) (9-c) (10-b) (11-a) (12-c) (13-c) (14-b) (15-a) (16-b) (17c) (18-a) (19-b) (20-c) (21-b) (22-b) (23-a) (24-c) (25-b) (26-c) (27-a) (28-c) (29-c) (30-b)

18º SALON NAUTICO

Estimados nautas, es un placer compartir con uds. esta personal mirada de la visita realizada a este importante evento náutico argentino.
Como se habrán enterado, durante los primeros diez días del corriente mes se presentó, en el Centro de Exposiciones del Parque Náutico San Fernando, el 18º Salón Náutico Argentino con la participación de una centena de expositores y la impecable organización del anfitrión (CACEL).
Con una importante presencia de constructores y empresas relacionadas al rubro, este Boat Show sedujo a un público ávido de novedades e interesado en toda la info ofrecida. A diferencia del anterior Salón, solo un par de astilleros expusieron sus nuevos productos faltos de terminación.

Las "perlitas" de la Expo según ENDT:

Astilleros Regnicoli presentó su compacto Regnicoli 730. Una embarcación de líneas funcionales y diseno actual para un segmento específico. Las ventanas corredizas, ubicadas sobre las bandas de la carroza, estilizan y resuelven muy bien un conflicto estético bastante común en estas esloras.

Yamaha con su 242 Limited S Twin Engine, una lancha propulsada por dos Yamahas 180 HP y construida en EEUU, dejó demostrado que tanto la calidad de los materiales, como el buen gusto, así como también el completo equipamiento y el excelente diseno y distribución pueden conjugarse perfectamente a la hora de construir un producto top como este.

También se hicieron presentes la fábrica de trailers Mac Trail y Triunph con una Rocket III Touning, ambos productos impecables!
Infaltable... el Museo de la Náutica, que parece tendrá un espacio físico fijo en breve, según nos adelantara el Sr. Baader. Felicitaciones y bien merecido!

La imágen de la izquierda muestra una Avalon 23 exultante, con muy buenos detalles de terminación y una comodidad poco vista en estas esloras, características predominantes de este astillero. En cambio a la derecha, una Bermuda de estilo conservador, muestra una adaptación poco feliz a la hora de colocarle un motor fuera de borda.

Y quien se lleva todos los elogios es el stand de Quattro Marine. Para su innovador Donna 32, este astillero apostó a mostrar este producto desinhibidamente. Una embarcación muy interesante, de líneas de agua agresivas y ciertos detalles a tener en cuenta, como por ejemplo el desplazamiento del timón respecto del sillón del timonel. Un producto que seguramente se abrira camino en su segmento.

Amigos navegantes, nos despedimos hasta la próxima recordándoles... Vivan el paraiso, naveguen por el Delta!