BOMBERO A BORDO

Durante el transcurso de esta semana tuvimos la oportunidad de presenciar una interesante charla a cargo del personal del destacamento de Bomberos Voluntarios de San Fernando, realizada en las instalaciones de la marina Puerto Chico.
La misma tenía por objeto aportar una buena cantidad de información sobre tipos de fuego, extinción, prevención y algunos "tips" que nunca están de más conocer o refrescar.

Definir a un incendio como un fuego fuera de control y al fuego como un fenómeno químico no reviste mayor complicación, pero conocer como se genera puede hacer la diferencia a la hora de combatirlo. El apagamiento de un foco ígneo radica en la inhibición de alguno de estos cuatro componentes que se necesitan para que algo arda: el Combustible, el Comburente u oxígeno, la Temperatura y la Reacción en cadena.

A las ya conocidas clases de fuego y sus respectivos matafuegos existentes para determinado fin (Ver nota del 18 de noviembre de 2009: A BORDO DEL FUEGO), podríamos agregar los fuegos clase D, cuyo combustible son los metales como el aluminio, el magnesio o el azúfre; y el fuego clase K que utiliza como combustible grasas del tipo vegetal y/o animal que se utilizan en la cocina. Ambos probables a bordo y en cuyo caso se deberá combatir con extintores con polvos químicos especiales, aunque en el último caso se podrá sofocar tapando el sartén con una tapa de olla o una pizzera.
Que hacer cuando el fuego cobra importancia? Nuestro disertante no se cansó de repetir que la buena intención no es buena consejera, ya que en la mayoría de los casos causan daños irreversibles en lugar de suministrar ayuda. Cuando el fuego cobra importancia es escencial que el club o marina cuente con un roll de incendio (esquema en donde todos sepan que hacer, como quien cortará el suministro eléctrico de la marina, quien llamará a los bomberos, quien se hará cargo de los extintores, etc.), constatar en el sitio del incidente la situación real del siniestro y asegurar la escena. Tener especial cuidado de los gases que emanen los materiales con que esté construida la embarcación, ya que los mismos tienden a elevarse, son sumamente tóxicos y no evitará inhalarlos aunque coloque un trapo húmedo en su boca/nariz. Otro cuidado especial se le dedicará a los gases derivados del petróleo, que al ser más pesados que el aire, se alojarán en la sentina. La combinación de ambos gases convierten a esa embarcación en una bomba de tiempo.

A estas alturas, se deberá tener en cuenta las distintas formas de propagación de un incendio en una amarra, estas pueden ser: Por conducción (de sólido a sólido), por convección (movimiento de masa de aire caliente), por radiación (transmisión de temperatura a través de una onda) o por traslación (migración de objetos incandescentes). Para evitar cualquier propagación, el profesional bombero recomendaba, trasladar las embarcaciones vecinas a zonas seguras y nunca soltar las amarras de la embarcación incendiada.

Algunos "Tips":
* El agua expande su volumen 1600 veces al vaporizarse generando así, en un receptáculo o envase, un peligro tan importante como cualquier combustible.
* Los fluidos en movimiento, tanto en estado líquido como gaseoso, generan electricidad estática. Debe tenerse especial cuidado que en el traspaso de combustible de un bidón al tanque no se produzca un arco voltáico (chispa), esto se podrá evitar manteniento conectado el bidón a la boca del tanque a través de un cable con dos pinzas cocodrilo en sus extremos.
* A los fines de extinguir un fuego tipo B, será aconsejable disparar el matafuego desde unos 3 mts. de distancia y tratando de hacer rebotar su contenido contra otro objeto para no dispersar el líquido combustible.
* Aunque no se encuentra homolagado por PNA, el extintor ideal para tener a bordo es de "MONEX".

MOTOR de 4 TIEMPOS

Como todos sabemos, el motor es el corazón de nuestra embarcación y para tener un corazón sano se requieren ciertos cuidados.
Comenzaremos por detallar abreviadamente el funcionamiento de un motor de combustión interna de cuatro tiempos, sin tener demasiada importancia a estos fines si es naftero o gasolero.

El primer ciclo, llamado admisión se produce cuando la acción descendente del pistón realiza la aspiración de la mezcla (aire - combustible), en el caso del motor naftero el combustible ingresa desde el carburador a través de la válvula de admisión y en el caso del gasolero lo hará por medio de los inyectores (foto).
En el segundo ciclo, conocido como compresión, la válvula de admisión se cierra y al subir el pistón comprime los gases dentro de la cámara de combustión.
La máxima compresión de esta mezcla de aire y gasoil o una chispa de la bujía, en el caso de los motores a nafta , producen una explosión enviando el pistón hacia abajo y completando de esta forma el tercer ciclo.
Inmediatamente, luego de abrirse la válvula de escape, el pistón volverá a subir expulsando los gases quemados y dando lugar al cuarto y último ciclo llamado escape.

Esta breve introducción tiene como objeto ayudar a conocer y poder detectar las posibles fallas en la máquina, previendo de esta manera un mal mayor. Por ejemplo, si ud. nota que del tubo de escape de su embarcación sale humo negro, eso nos está indicando un exceso de combustible, siendo la mezcla demasiada rica y pobre en aire, provocando el lavado constante de las paredes del cilindro y su precoz desgaste. Si sale humo azul nos está indicando que el aceite lubricante está llegando hasta las cámaras de combustión a través de los aros y/o de las guías de válvulas y/o de los retenes de las mismas. Si lo que percibe es un humo blanquesino, poco denso y volátil, se trata del traspaso de agua al escape formando vapor.
Cualquiera de estas advertencias deben ser tomadas en cuenta y acudir rapidamente al especialista idóneo de su confianza. Creer que un poco de vapor es inócuo para una motorización marinizada es un error que se pagará muy caro.

Entre otras cosas, la marinización de un motor consiste en enfriar los múltiples de escape y admisión, permanentemente, con agua de río. Este procedimiento se realiza a través de hacer circular agua por un receptáculo en cuyo interior se encuentran ambos múltiples. Una pequeña fisura o picadura en el cuerpo de estos, hará que en el primer ciclo, el de aspiración de la mezcla, ingrese agua en lugar de aire. Dada la mayor densidad de este líquido elemento, el pistón, con la inercia que lleva producto del torque* que le proporciona el volante, al subir para comprimir se encontrará con el cilindro ocupado produciendo un choque interno y la casi segura rotura del pistón, biela, camisa o block. Un verdadero desastre.

*Brazo palanca o momento medido en kgs. necesarios para efectuar el giro del cigüeñal. Generalmente, los barcos con cascos del tipo de desplazamiento suelen tener un importantísimo torque.






Fieles lectores y amigos nautas, manténganse alertas a los avisos que nos da nuestra embarcación y eviten males mayores como lo que se aprecian en estas cuatro últimas fotografías.

Hemos llegado al final de otro encuentro. Esperamos que la hayan pasado bien y quedan invitamos desde ya al próximo encuentro. Buenas travesías!

YATES ABANDONADOS

Bienvenidos a bordo! Acomódense sobre nuestra cubierta para compartir, una vez más, este encuentro entre amigos.

Hace aproximadamente unos diez días, en la web Navegantes Clásicos, escribíamos sobre la cantidad de nuevos navegantes que se acercan al delta. La ansiedad de poner en práctica todos los conocimientos tomados en el curso, hace que el iniciado nauta se movilice hasta las amarras, guarderías y clubes todos los fines de semana y cuanto feriado existente se cruce en su rumbo. Esta experiencia, la cual nosotros ya hemos pasado, tiene como consecuencia directa "aburrir" a los nuestros si éstos no están totalmente dispuestos a emprender y/o participar de esta nueva actividad.
Es entonces cuando lo que nació como un sano esparcimiento se convierte en un punto de inflexión y pasa a ser el motivo de desencuentros, enojos y reclamos en el seno familiar.

Con la fantasía de ganar tiempo para encontrar una solución salomónica se empieza por visitar la embarcación cada quince días, luego una vez por mes y con la llegada de los primeros fríos la ausencia es permanente hasta la próxima temporada.
Aunque éste pueda ser uno de los motivos, no es el único que condena a un yate al abandono (Yate: denominado así a cualquier embarcación con la que se practique navegación de recreo, ya sea deportiva o de placer).
Con los primeros calorcitos y el regreso a la amarra se pueden descubrir dos cosas: una, que se ha generado una deuda considerable con el club o la guardería y otra, que al permanecer tantos meses sin atención se habrán formalizado ciertos deterioros. Es hora entonces de decidir a priori que se encara primero, si la deuda o el deterioro; teniendo muy presente que el seudo tiempo ganado anteriormente solo ha servido para complicar más la situación y potenciarla en el caso de trasladar todo al año siguiente. En este caso, a veces se generan deudas que superan el valor del detiorado yate y en consecuencia su abandono.

Otro motivo puede ser la falta de recursos ante una importante reparación, como la de un motor, la del casco, etcétera o también el cansancio de lidiar con el prestador de servicios contratado, ante las reiteradas demandas de divisas y constantes incumplimientos de las fechas de entrega.

No importa cual sea el motivo, lo importante es el incremento con que se manifiesta esta modalidad. Solo con recorrer el sitio donde amarramos bastará para notar esta triste realidad que somete a embarcaciones de cualquier eslora y material, a yates emblemáticos de reconocidos astilleros o a productos del esfuerzo y dedicación de sus propietarios.

Por lo visto y lo dicho, nuestra recomendación de hoy apunta a tener en claro que, según nuestra particular opinión: "El Delta y todo lo relacionado con él genera pasión o indiferencia, no existen términos medios. En casos extremos o de arrepentimiento, una mala venta puede ser un gran negocio".

Colegas nautas, fue un placer encontrarnos con Uds. y les deseamos a todos la mejor de las travesías! Hasta la semana que viene...

METEOROLOGIA: Nubes y Viento

Bienvenidos a bordo de esta, nuestra nueva entrega. Retomando el tema que habíamos iniciado con la nota anterior, nos dedicaremos en esta oportunidad a las Nubes y al Viento, pues según lo planteado, de la observación de estos y del barómetro podemos advertir que nos depara el tiempo a corto plazo.

Las nubes, ese conjunto de partículas de agua líquida o solidificada suspendidas en la atmósfera, se clasifican en tres categorías: Nubes Altas, Nubes Medias y Nubes Bajas.
Nubes altas
Cirrocúmulus (CC): Tienen forma de escamas de pescado e indican tiempo cambiante.
Cirrostratus (CS): Se asemeja a un ovillo de lana.
Cirrus (CI) foto: Se ven como líneas esparcidas. Son las que forman un halo alrededor de la luna o el sol, presagiando un cambio de tiempo dentro de las 24hs. siguientes.

Nubes medias
Altocúmulus (AC) foto: Son grupos de masa pequeñas, aplanadas y agrupadas.
Altostratus (AS): Tienen forma plana pero de espesor, de color gris, pudiendo engrosarse y pasar a Nimbustratus.


Nubes bajas
Cumulusnimbus (CB) foto: Es la más impresionante, imponente y peligrosa de todas las nubes. Tiene un gran desarrollo vertical y si viene hacia nosotros estaremos en problemas. Producen precipitaciones, fuertes ráfagas de viento con probables giros de hasta 180º en la dirección del mismo, truenos y hasta granizo. Dan la impresión que se desplazan contra el viento cuando en realidad van hacia una tormenta. Una verdadera amenaza!
Nimbustratus: Es una nube plana, de un gris uniforme, quebrada, baja, se encuentra cargada de agua y puede indicar lluvia en una amplia zona.
Stratus: Son planas, alargadas y se manifiestan en forma de niebla cuando se encuentran a nivel del suelo.
Cúmulus: Tiene apariencia de mota de lana, son de interior y bordes limpios y redondeados.

Frente de tormenta
Es muy común, como lo indicaramos en el artículo Pampero, ver el famoso "cigarro" durante el verano sobre el Río de la Plata. Este evento no es otra cosa que nubes rodando delante de un frente frío.
La diferencia de presión atmosférica generado entre los centros de presión produce movimientos de grandes masas de aire entre ellos. Por lo general el aire frío invade los espacios templados equilibrando las presiones, disminuye la velocidad del viento y vuelve el aire templado, repitiendose este ciclo una y otra vez, con pequeñas variaciones.
El aire frío, al ser más pesado, se arrastra en forma de cuña debajo del aire caliente, pudiendo estar acompañado por Cumulusnimbus y alimentándose de aire húmedo y templado con gran actividad eléctrica entre las nubes.
Como ya mencionamos, antes de la llegada del frente frío, generalmente se aprecia cierta calma y a continuación un violento cambio del viento provoca que las masas de aire choquen entre si y se produzcan remolinos. Estas tormentas duran generalmente poco tiempo y a continuación se producen presipitaciones de distintas intencidades.

Vientos normales
Se podría asegurar que para la zona costera del NE de la Pcia. de Buenos Aires, existe un ciclo de vientos que se pueden describir de la siguiente manera (salvo escasas excepciones):

Se inicia con presión atmosférica alta y vientos del SO, frescos y bajos de humedad, bajando su intencidad y rotando hacia el N/NE. Esta variación en la dirección del viento hará que la humedad y la temperatura aumenten progresivamente produciendo a su vez el descenso de la presión atmosférica hasta que se produzca una tormenta proveniente del sector SO. Luego el ciclo volverá a repetirse.

Antes de despedirnos, cabe una acotación: "Se deberá tener en cuenta que los vientos en invierno prevalecen del SO, mientras que en la época estival son prevalecientes del N/NE".
Estimados amigos, una vez más hemos llegado hasta Uds. con el afan de haber sido útiles. Esperamos que nuestro único, inicial y ambicioso objetivo de "Contar en un solo sitio con la más vasta información para el NAVEGANTE MOTOR" se esté concretando. Hasta la próxima y gracias por elegir a El Navegante Delta Tour.

Introducción a la METEOROLOGIA

En la actualidad, es frecuente ser presa de la variación extrema del tiempo y en un mismo fin de semana disfrutar de cálidas temperaturas durante el día, con cielo totalmente despejado, y esa misma noche o al día siguiente disponer de chubasqueras o carpas para protegernos de lluvias y chaparrones, intermitentes o constantes, con importantes descensos de temperatura.
Estas condiciones han sido siempre una preocupación a la hora de realizar un paseo náutico, sobre todo para aquellos nautas que pasaron por la desafortunada experiencia de una tormenta.
Los pronósticos meteorológicos a mediano plazo (hasta tres días) difundidos por diferentes medios nos ayudarán a decidirnos por continuar con la preparación de nuestra travesía o desistir de la misma, aunque como dijimos al principio, la variación del estado del tiempo a corto plazo puede contrariar estas premisas. Mucho entonces se podrá aprender a predecir las condiciones de las próximas horas, solo observando la tendencia del barómetro, el viento y las nubes. Ejercicio que ya hemos realizado en las dos últimas notas: Sudestada y Pampero.


El tiempo se genera a través de la interactuación entre el Sol y la Tierra, formando centros de baja y alta presión que se desplazan alrededor del globo terráqueo. Los centros de BAJA (B) presión o Ciclónicos son los que reciben los vientos, giran en sentido horario en el hemisferio Sur y aumenta los niveles de presión a medida que nos alejemos.
Los centros de ALTA (A) presión o Anticlónicos son los que emiten viento y giran en sentido inverso a las agujas del reloj; a medida que nos alejemos de éste, la presión irá disminuyendo.
Los puntos de igual presión atmosférica trazan una trayectoria irregular que se conoce como Isobara, las que compiladas a una hora determinada se las denomina: carta meteorológica . En ellas se muestran: las isobaras cada 4 milibares, los Ciclónes (B), los Anticiclónes (A), los frentes de aire caliente (en rojo) y frío (en azul).

El Barómetro es un instrumento que mide la presión atmosférica expresada en pulgadas, milímetros de mercurio, milibares o hectoPascales, este último de uso actual y cuya equivalencia es la siguiente: 1013,25 hPa (considerada la presión atmosférica normal para la Pcia. de Buenos Aires) equivale a 1013,25 milibares o a 760 mm. de mercurio.
La presión no es fija, es relativa y va variando por el desplazamiento de los centros de presión. Si hacemos uso de la aguja de referencia (que en el caso del barómetro de la fotografía está posicionada en 730 mm.), podremos notar los cambios en un lapso de tiempo determinado y así preveer la llegada de una tormenta o viento fuerte, dependiendo de las condiciones meteorológicas previas. Como podemos observar, todo guarda estricta relación entre si.

Estimados colegas náuticos, dejaremos para la próxima los otros dos interesantes temas de este tríptico: nubes y viento, si Uds. nos lo permiten, aprovechando de esta manera una nueva excusa para reunirnos.
Tengan todos muy buena semana y "Vivan el paraiso... Naveguen por el Delta!"

PAMPERO

Al pie de la nota de la semana pasada habíamos prometido tratar hoy el otro fenómeno meteorológico más común del Delta y Río de la Plata; estamos hablando, estimados colegas, del Pampero.

El Pampero es un viento frío y seco que proviene del sudoeste y sopla generalmente en verano, luego de varios días de constante aumento de temperatura y humedad. Avanza de manera rápida pudiendo producir tormentas eléctricas, lluvias abundantes (muchas veces acompañadas de granizo), un brusco descenso de la temperatura de hasta 20°C y arrolla las aguas del Río de la Plata desde la costa argentina hasta la uruguaya. Estas condiciones son de corta duración, de alrededor de cuatro horas, y cuando finaliza el tiempo se torna fresco y seco.
Se lo llama «Pampero húmedo» cuando produce lluvias, «Pampero seco» en caso contrario y «Pampero sucio» cuando va acompañado de tormentas de polvo y aún no ha llovido.

Pronosticar el Pampero: Todo comienza a gestarse con vientos sostenidos del sector norte sobre el Río de la Plata que pueden durar dos a tres días, presión atmosférica alta y la temperatura y humedad en constante aumento. Cuando con la aparición de algunas nubes aisladas en un cielo azul se observa una abrupta caída de la presión, se viene el Pampero. Un cambio rápido del viento al sector sur y su posterior disminución de temperatura, lo garantizan.

Esperamos que estos breves desarrollos, de la Sudestada y el Pampero, hayan servido para aclarar algo más que el "tiempo" y volvamos a encontrarnos aquí, en nuestra cita semanal de El Navegante Delta Tour. Hasta pronto y buenas singladuras!

SUDESTADA

Bienvenidos a otro encuentro náutico con ENDT.
Hace algo más de quince días y nuevamente el miércoles 1 de septiembre, la zona costera del Río de la Plata se vió, una vez más, avasallada por una sudestada. Con el fin de entender su formación y pronosticar este evento, es que decidimos abordar el tema en esta salida.

La sudestada se caracteriza por sus vientos fuertes (22/27 Ns.) a temporal (34/40 Ns.) y muy ocasionalmente temporal fuerte (41/48 Ns.) provenientes del sector SE, provocando un tapón virtual en el "embudo" que forma la desembocadura del Río de la Plata, por su condición geográfica costera, con la consiguiente suba del nivel de marea, tanto es así que con un viento SE de 35 Ns. se deberá aplicar una corrección en la altura de la marea tabulada, de + 1,00 mt.; sin descontar la persistencia de mal tiempo, continuas lluvias y bajos valores térmicos con una duración estimada de entre los dos y cinco días.
Este fenómeno se produce generalmente durante los meses invernales y en el comienzo de la primavera y es la consecuencia de la acción combinada de dos sistemas, uno de alta presión o anticiclón ubicado sobre el océano Atlántico (frente a las costas de la Patagonia central) y otro de baja presión o ciclón, ubicado al sur de las provincias del litoral y al oeste de la República Oriental del Uruguay.

Cuando se confrontan estas dos masas de aire, de propiedades físicas distintas, se intensifica el centro de baja presión, se incrementa la circulación del viento del sudeste y se origina entonces el cielo cubierto, precipitaciones persistentes, débiles a moderadas. Otra forma en la que se puede generar una sudestada es a través de una Onda frontal.
Es importante entonces, a la hora de zarpar, tener en cuenta algunos "tips" para elaborar nuestro propio pronóstico, dado que los emitidos en emisoras de radio o TV no se adaptan a las necesidades del navegante.
Para ello, existen tres elementos fundamentales: la presión, el viento y la nubosidad. Cuando el barómetro indica una Tendencia Barométrica, en períodos de tres horas, en donde la caída de presión va de 3 a 5 HPa., el cielo comienza a cubrirse de nubes medias o bajas y el viento aumenta su intensidad, estamos frente a una señal inequívoca de condiciones adversas. Cuando la Tendencia es mayor, de 5 a 10 HPa., las condiciones del viento serán muy duras, de 40 a 50 Ns.

Pero a no preocuparse, todo tiene un final, todo termina...
Cuando el barómetro nos muestra una tendencia estacionaria y luego asciende ligeramente la presión atmosférica, la sudestada va llegando a su fin.
Otro fenómeno meteorológico muy común en el estuario del Río de la Plata es el Pampero, pero de él nos ocuparemos en el siguiente encuentro.
Hasta la próxima y Vivan el paraiso, naveguen por el Delta!