TIPS NAUTICOS #3

Agradecidos como siempre de permitirnos abordar sus naves, hoy estamos con Uds. en una nueva entrega de Tips Náuticos. Un espacio en donde cobran presencia aquellos secretos de clubes y amarras, muy celosamante guardados por algunos, que nosotros decidimos difundir para beneplácito de tantos otros navegantes. Sin más preámbulos, he aquí los siguientes:

Para evitar la Descomposición del Gasoil, debido a la estiba prolongada, una opción es aditivar el combustible con un inhibidor de bacterias y hongos, cuyas proporciones estarán establecidas por el fabricante. La otra opción es mezclar un litro de nafta "premiun" cada cien litros de gasoil. En ambos casos procure mantener el/los tanque/s lleno/s a los efectos de disminuir la cantidad de aire dentro del mismo y por ende la condensación que allí se produciría (ambiente propicio para el cultivo de esas bacterias, hongos y bacilos).

Si pretende Mantener Aislados de la Humedad a los fósforos y espirales, a las galletitas y a las especias cuyos envases ya están abiertos, o para todo artículo que se pretenda resguardar de este implacable enemigo de abordo, utilice bolsas del tipo Ziploc para mantener su frescura y evitar que se humedezcan.

A la hora de meter mano o querer estar seguros acerca de cierta especificación o dato técnico, podrán consultar sobre cualquier motor en un muy completo Manual de Mecánica que estará disponible en este link. También, en el caso de los "hágalo ud. mismo" más avezados, podrán desentrañar los misterios internos de las patas Volvo, cliqueando simplemente en el resaltado.

En escasos tres meses da comienzo la primavera y con ella, cuarentena de por medio, muchos nautas recobrarán el coraje para realizar, junto al resto de la familia, alguna travesía un poco más extensa. A la hora de Estibar Frutas o Verduras hágalo en un sitio fresco, oscuro y ventilado. El contenedor ideal puede ser un colador de fideos, de los de antes, el cual mantendrá por mucho más tiempo los productos sin que se echen a perder.

La necesidad de saber desde donde y con que intensidad sopla el viento no es un dato menor. Por lo tanto, al realizar una maniobra de atraque por ejemplo, conocer esta data hará la diferencia entre un abarloado delicado y digno de aplausos o un estruendoso encontronazo que provocará más de una mirada lacerante. Existen varios tipos de adminículos que sirven a tales fines aunque el más económico, y me atrevería a decir el más eficiente, es el Cataviento realizado con una cinta de cassette de audio o de video de 8 mm. de unos 30 cms. de longitud. Este material es muy liviano convirtiéndolo así en un instrumento sumamente sensible. Instale estas tiras en un lugar visible (antena, asta de gallardete de su club, púlpito, etc.).

Una última recomendación, asegúrense de tener a bordo un Libro o Cuaderno de Bitácoras. En el podrán plasmar eventos extraordinarios o datos importantes de una singladura o travesía. También podrán llevar minuciosamente los controles de horas para el cambio de filtros, lubricantes y otros servicios. Datos específicos sobre su embarcación, motor, etc., cantidad y tipo de materiales usados en el último repaso, direcciones recomendadas, teléfonos importantes y todo aquello inherente a su lancha o barco.

Amigos nautas, hemos llegado al final de otra entrega. Esperamos como siempre haberles podido ser de utilidad y reencontrarnos en nuestra próxima salida. Un cordial saludo para todos y sigamos  aprovechando este difícil acontecimiento, acumulando buenos momentos... sigamos navegando por el Delta con el espíritu, con el alma y la memoria! Cuídense!

PALOMETA * Historia * Restauración = PROGRAMA ESPECIAL

TIPS NAUTICOS #2

Nuevamente, estamos muy complacidos de que nos permitan abordar sus pantallas con otra salida de El Navegante Delta Tour. Aprovechando la tranquilidad de las aguas por la cuarentena, es que continuaremos ofreciéndoles algunos otros secretos y recomendaciones que compilamos gracias a la experiencia de nuestros lectores, amigos nautas y usuarios. Tomen nota, a continuación de los anteriores, y hagan más placentera y segura vuestra navegación.

Lo que nunca debe faltar a bordo de nuestros barcos:

Una de las tantas cosas de las cuales no se puede prescindir a bordo es de un MACHETE. El mismo debe estar bien afilado, poseer un cabo en el mango con un nudo "ahorca perro" (el cual se ajustará a la muñeca del usuario) y preferentemente una funda que servirá para preservar su filo y no lastimar el lugar de guarda. Será muy útil a la hora de cortar camalotes enredados en el timón, en la pata o en el fondeo; cortar ramas enganchadas (en ocasión de una importante bajamar o pleamar); cortar el cabo de fondeo de ser imposible izar el ancla por enganche; etc. Mantenerlo estibado en lugar seguro y lejos del alcance de los niños.

Otro elemento importante a llevar consigo será 1 BIDON, de capacidad proporcional al consumo de tu embarcación donde almacenar combustible, también para el auxiliar, un grupo electrógeno o generador.

Indispensable será contar a bordo con un BOTIQUIN COMPLETO, el cual debe encontrarse a mano y en un sitio de público conocimiento, con los siguientes elementos: Gasa esterilizada en sobres. Curitas. Tela adhesiva común o hipoalergénica de 3 cm. de ancho. Vendas de 10 / 12 cm. de ancho y algodón. Solución antiséptica: Alcohol, Pervinox, polvo cicatrizante y agua oxigenada para sangrados nasales. Tijera y pinza de depilar. Analgésicos, antitérmicos, antidiarréicos, cremas antinflamatoria y/o antialérgica, colirio y gotas para los oidos. IMPORTANTE: No olvide reponer aquellos que ha utilizado y/o los medicamentos vencidos.

PRISMATICOS. La graduación más conveniente para uso náutico es 7 x 50. Aunque existen con más aumento, estos no se recomiendan dado que el movimiento a bordo hace muy dificultosa la visión provocando cierta sensación de mareo. Se deberá guardarlos en un sitio protegido contra golpes y humedad. Son muy útiles a la hora de querer encontrar boyas, referencias costeras, etc.

Según corresponda y con el fin de mantener seca la sentina, nunca deberá faltar a bordo PABILO TEFLONADO y una buena GRASA HIDROREPELENTE para el prensa estopa.

Otros dos productos necesarios como el barniz para la madera serán: ERPOX-ACERO y MASILLA NODULO. El primero es un adhesivo epoxi de dos componentes, con alto contenido de acero en polvo y fabricado por Suprabond, está recomendado para trabajos de alta exigencia. Posee una excelente resistencia al agua y a la temperatura y, debido a su contenido metálico, puede ser lijado, limado, pulido, perforado e incluso roscado. Adhiere sobre metal, fundición, plástico, etc. Es ideal para rellenar grietas, espacios vacíos, unir cañerías de diferentes diámetros, obturar agujeros, fabricar y reparar matrices. Endurece en 3 horas y alcanza su curado total en 24.

Y el segundo es una masilla muy elástica que sella todo tipo de uniones entre chapas, maderas, etc. No envejese ni endurese y es ideal para obturar pequeñas filtraciones de agua (lágrimas) de forma provisoria.

Mis colegas nautas, estamos llegando a puerto y es momento de atracar. Alisten cabos para los travesines y los springs, hagan firme los calabrotes y coloquen las defensas... Si nos esperan, terminamos con esta maniobra y nos volvemos a encontrar aquí mismo: en El Navegante Delta Tour... Filen el largo de proa!...

TIPS NAUTICOS #1

Estimados amigos nautas, continuando el recalado en aguas seguras, por causas del COVID_19, aprovecharemos la tranquilidad de este puerto para trasmitirles algunos secretos y recomendaciones que compilamos gracias al entusiasmo de nuestros lectores y usuarios del foro. Tomen nota y hagan más placentera y segura vuestra navegación.

Huele mal?

Para terminar con los malos olores del interior de la heladera de a bordo, nada mejor que un trozo de carbón vegetal o una rodaja de pan. Aunque ud. no lo crea, estos objetos absorverán el mal olor producido por un derrame de líquido al navegar, como por descongelamiento de carne, pescado o pollo .

Manteca sin heladera

Se puede mantener manteca en buen estado sin heladera. En una jarra de agua potable, coloque la manteca dentro flotando. Se reemplaza el agua cada 24 hs.

VHF Llamadas especiales

La siguientes llamadas indican acontecimientos espaciales:

CQ (Charlie - Quebec): Llamadas a todas las estaciones próximas. Antes de emitir frase deberá repetir 3 veces, como máximo, estas letras y a continuación el mensaje.

MAYDAY (Socorro): La embarcación que lo transmite se encuentra amenazada por un peligro grave y requiere ayuda inmediatamente. Se debe tener muy en claro 3 puntos: a) Repetir 3 veces "Mayday" y a contuinuación el nombre de la embarcación; b) Indicar la posición del barco (latitud y longitud o referencias claras que puedan ser vistas desde el aire o desde un guardacostas) y c) Comunicar la naturaleza del peligro, y de ser posible, todo dato que pueda facilitar la operación de rescate.

PAN (Urgencia): En este caso la embarcación que lo transmite tiene un mensaje muy urgente en relación con la seguridad de alguna persona o embarcación.

SECURITE (Seguridad): Indica que la estación transmisora pasará un mensaje relacionado con la seguridad de la navegación o un aviso meteorológico muy importante.

Utilice el canal 16 solo en escucha o para modular una solicitud, dejándolo siempre libre para el uso de emergencias.

Llevar de tiro

Tenga en cuenta que deberá guardar una prudencial distancia entre la embarcación que tira y la que es remolcada (aprox. 2 esloras). Utilice cabos de PVC, pues flotan y su elasticidad amortiguará los tirones. Con otros tipos de cabos, para que no se undan y corra el riesgo de enredarse en la propela puede colocarle una serie de boyas.

Se puede realizar de dos maneras: 1) Abarloados o 2) Por largo.

1) Se recomienda utilizar este sistema en aguas calmas unicamente. El uso de defensas que protejan las bandas de ambos barcos sera indispensable, colocarlas previendo la altura de las dos embarcaciones.

2) Se recomienda utilizar este sistema en aguas agitadas. El cabo deberá ser resistente y con un largo aprox. de dos o más esloras de la embarcación remolcada a los efectos de no encimarse y amortiguar los tirones. Importante: Cuando el remolcador cae a una banda, el remolcado debe poner dirección opuesta para facilitar de ese modo la maniobra.

Evitemos el abordaje de insectos

Para evitar el ingreso a bordo de hormigas, cucarachas y arañas de nuestra amarras, se deberá enrollar un trozo de goma espuma en el cabo de atraque y envolverlo con una faja de acetato (radiografía) de unos 10 cm x 5 cm.

Latas de conservas

Indique en ellas con marcador indeleble: contenido y fecha de vencimiento; es muy fácil que las etiquetas se desprendan y no sepamos luego estos datos fundamentales.

Como mantener el buen gusto del agua potable

Utilice siempre mangueras atóxicas para las cañerías de suministro (pues las comunes se degradan) y agregue unas gotas de lavandina en el llenado del tanque, o bien dos cucharaditas de bicarbonato de sodio.

Frio sin consumo de Ampéres

Unas botellas plásticas con agua potable frizadas en casa, ofrecen más de 20 hs. de frío y agua fresca en la conservadora o heladera.

Estos tips son los frutos de nuestra experiencia y la de otros navegantes amigos, aprovéchenlos. Esperamos les sea de utilidad y no dejen de leer los siguiente "TIPS" que iremos publicando. Los esperamos en la próxima salida.

LIBERAN LA ACTIVIDAD NAUTICA DEPORTIVA * Programa #20 ?

MASCARONES DE PROA

Una de las partes mas llamativas de un barco antiguo es, sin duda alguna, el mascarón de proa. El mascarón es una escultura que, generalmente tallada en madera y ornamentada o pintada, según la jerarquía de la embarcación, se ubica bajo el bauprés embelleciendo la proa de la nave.

Todos hemos visto algunas vez una de estas obras de arte. Por ejemplo, la de la Fragata argentina Libertad lleva un mascarón que representa a una mujer con gorro frigio en señal de libertad. ¿Pero que finalidad cumple un mascaron de proa?

En la actualidad simplemente una decorativa, como lo viene siéndo desde la Edad Media. Pero en la edad antigua y hasta casi bien entrado el siglo IV, el mascarón de proa era un elemento importantísimo de la nave, podía cumplir una función religiosa, identificatoria o netamente bélica.

Son representativas de la navegación a vela y de los grandes buques de casco de madera de la época del descubrimiento, las conquistas y las grandes batallas navales.

Atractivas figuras femeninas talladas en madera atraían la buena fortuna de los navegantes de los océanos. Los Vikingos colocaban figuras totémicas para espantar malignos espíritus marinos, mientras los griegos y fenicios instalaban representaciones de dioses para darle confianza a la tripulación y proteger sus aventuras.

Según la tradición, los antiguos egipcios, griegos, romanos y otros pueblos de la antigüedad (y aun hoy pueblos orientales) pintaban ojos en las proas de sus naves para que el barco pudiese encontrar el camino mas seguro sobre el mar.

Mas antigua aún, era la costumbre de colocar en la punta de la nave la cabeza del animal sacrificado en honor de algún dios al comenzar un viaje.

Debido a las técnicas de construcción naval del mundo antiguo, en la proa quedaba un macizo madero vertical que, inmediatamente llamo la atención como punto apto para ser tallado y decorado, ya sea con fines religiosos o para identificar a determinado barco.

Cuando las artes del combate naval evolucionaron, creando el espolón, este tomo tanta importancia que comenzó a ser decorado. Esto continuó hasta los siglos XIII y XIV cuando el mascarón desaparece hasta su renacer en el siglo XVI. Desde entonces es que pasó a ocupar el tradicional lugar en la roda, bajo el bauprés y ya no se volvió a modificar.

Los motivos variaban desde figuras de santos a figuras mitológicas, emblemas nacionales o una figura alusiva al nombre del barco. Las medidas iban desde 45 cm hasta verdaderas estatuas de más de 2 metros de altura.

Eran objetos muy preciados por los hombres de mar de la antigüedad, elaborados por expertos artesanos inspirados, que esculpían la madera y la decoraban con varias capas de pintura de variados colores.

Muchos mascarones de la época de oro, que tomaban los navegantes en sus conquistas, fueron recubiertos con el preciado metal dorado para demostrar su poderío entre los piratas de los mares, muchos de ellos hoy se exhiben como reliquias en los museos del mundo.

Cualquiera sea su forma, los mascarones de proa eran la carta de presentación de los navegantes que se distinguían por su elegancia y espíritu marino.

Todo esto no era barato (las tallas y dorados se hacían por artesanos especializados) y, en más de una ocasión, los mascarones y tallas eran protegidos por especies de jaulas de hierro de cualquier avería en batalla, al punto tal que la construcción de éstas era un artículo importante de un equipamiento naval.

Los costos pasaron a ser tan altos que, desde 1690, los distintos Almirantazgos comenzaron a reglamentar y limitar el coste y peso de estos mascarones. Además, es de suponer que, con el progreso de la construcción naval y de la artillería, estos elementos decorativos se hacían cada vez mas inútiles y vulnerables.

Para comienzos del siglo XIX, en la época de Trafalgar, las decoraciones eran muy sobrias en lo referente a buques de guerra y los mascarones se reducían a un simple escudo heráldico o figura humana o animal.

El advenimiento del casco de hierro y los clippers de limpia línea no significaron, en principio, la desaparición de los mascarones, aunque si fueron, en muchos casos reemplazados por arabescos a ambos lados de la proa o, en los buques de guerra por los escudos nacionales rodeados de una relativamente trabajada alegoría (como el crisantemo de los barcos japoneses) pero, al comenzar el siglo XX, los grandes navíos desecharon los adornos de proa, obedeciendo a las normas dictadas por la ingeniería y construcción naval.

Sin embargo, en los veleros escuela y en algún que otro barco, aún pueden verse estas magnificas figuras que son verdaderas esculturas. En Buenos Aires existe una interesante colección de mascarones de proa del siglo XIX de aquellos inmigrantes que se instalaron en el Riachuelo de la Boca.

De lo descripto entonces, se desprende que el Navegante Clásico que posea en su barco un mascarón, tiene en realidad dos grandes tesoros! Estimados colegas, nos vamos despidiendo deseándoles a todos una muy buena singladura en casa!

#QuedateEnCasa

Fuente: "Sucinta Historia de los Mascarones de Proa"

EN BUSCA DEL MOTOR IDEAL

En el caso de pensar en renovar nuestro viejo motor diesel de nuestra embarcación de desplazamiento, lo esencial es tener una estimación de cual será la potencia necesaria para conseguir que la embarcación alcance su velocidad máxima.

Se deberá tener en cuenta las unidades de medida que se emplean para expresar la potencia de los motores. Aunque técnicamente sería inexacto decir que un CV (Caballo Vapor) es lo mismo que un HP (Horse Power), podemos considerar que se trata prácticamente de la misma magnitud. En consecuencia, cuando una potencia de un motor está expresada en CV o HP no tenemos que apreciar, a efectos prácticos, diferencia sustancial alguna. En cambio, cuando la potencia se expresara en Kilowatios, facilmente se podrá efectuar la conversión a CV multiplicando el valor Kv por 1,35.

Cuando se realizan cálculos para la obtención de la potencia de motor necesaria para impulsar un barco, uno de los factores a tener en cuenta es la relación entre la velocidad y la eslora de flotación.

Todos los fabricantes de motores expresan en sus especificaciones la potencia de referencia de un motor para un determinado número de revoluciones por minuto (r.p.m.) que debe alcanzar este para entregar esa potencia. Esta condición tiene una importancia específica en el momento de decidir con que motor nos quedaremos, pues no será lo mismo, por vibraciones, ruidos, consumo y desgaste, un motor que a 2000 rpm alcance 40 HP, que uno que alcance la misma potencia a 3600 rpm.

Si se divide la velocidad que alcanza el barco (en nudos), por la raíz cuadrada de la eslora de flotación (en pies), se puede concluir que un motovelero suele tener una relación Velocidad/Eslora de flotación baja, inferior a 1,6.

Una regla sencilla consiste en multiplicar por 4CV las toneladas de desplazamiento de la embarcación clásica a la cual deseamos conocer la potencia necesaria. Este valor nos dará una potencia de motor aproximada que nos permitirá navegar a un 75% de la máxima potencia del motor, obteniendo así una velocidad de crucero acorde a las expectativas.

   

Normalmente, el fabricante, proporciona la información relativa al número de rpm máximas que puede alcanzar el motor en períodos temporales y también cual es el régimen de rpm adecuado para velocidad crucero de nuestro motor, que suele rondar el 75% del límite máximo. Estos datos nos indica que llevar el motor por debajo de ese régimen de rpm causará deterioro a los componentes internos a largo plazo, y por lo tanto no es aconsejable sobredimensionar el motor más allá de lo que nos permite nuestra eslora de flotación, como no es recomendable modificar las dimensiones de la hélice que nos impidan alcanzar el número óptimo y el máximo de rpm.