TRAVESÍA REDONDA A ROSARIO

Que alegría reencontrarnos en esta amarra virtual. A partir de hoy, y por varias publicaciones, compartiremos con Uds. todo lo acaecido en esta última travesía de trescientas trece millas náuticas por el río Paraná.

Como todos saben, a través de anteriores crónicas publicadas en este medio o si leyeron "Organizando mi primera travesía", los preparativos de este viaje comenzaron bastante tiempo antes, allá por el mes de marzo. Si bien teníamos dentro del derrotero 77 Mn. (de Tigre a San Pedro) que conocíamos muy bien, hubo que trabajar bastante sobre el resto del trayecto. La idea inicial había quedado de la siguiente manera: 1ra. singladura de Tigre al remanso del Areco, la 2da. de allí al Club Náutico San Pedro (en donde nos reabasteceríamos de combustible), la 3ra. desde el club hasta San Nicolás y la última de subida, hasta el Yacht Club Rosario.

He aquí, que accidentalmente nos cruzamos en el facebook con Alejandro Kalfayan quien comentaba que recién había vuelto de realizar una de sus batimetrías en el acceso sur al riacho Yuguaron, en donde se encuentra el Club Náutico San Nicolás, y que producto de esa medición habían hincado tres palmeras que marcaban el ingreso con 1 mt. cuando el Paraná mide 2,38 mts. Inmediatamente se ratificó lo dicho cuando J. P. Cardona, oriundo de la zona, me corroboró lo dicho y me aseguró que con 1,20 mts. de calado sería muy difícil también entrar a Ramallo.

Ups! La mitad de la trepada estaba en juego y había que buscarle la vuelta para omitir esas dos paradas en amarra, una de ida y Ramallo a la vuelta. Así fue que investigando y contactando a navegantes de las distintas zonas rearmamos la travesía, la que al final realizamos de esta manera: la etapa 1 de Tigre al remanso del Areco, la 2 del remanso a San Pedro, la 3ra. singladura desde el CNSP hasta el riacho Martincito (alt. San Nicolás) y de allí a Rosario. La vuelta se navegaría así: Rosario - Villa. Constitución, la 2da. singladura de V.C. a Baradero y de ahí a Tigre en una etapa final.

Por fin llegó el viernes 13 de noviembre. Con la nave arranchada, abastecida de 219 lts. de gasoil, 180 de agua potable y una buena cantidad de víveres y bebidas zarpamos hacia nuestro primer destino a las 8:45 hs. El cielo se presentaba totalmente cubierto, con viento regular del W a 10/12 Nds. y rachas de 18.

Durante toda la jornada de navegación tuvimos viento que fue rotando y al llegar al Complejo Ferro-vial Zárate Brazo Largo vimos por primera vez en el día el sol. Pasamos la localidad de Lima, la Central Nuclear Atucha y al llegar a la baliza del km 141 del Paraná caímos a babor para acceder al río Baradero. El ingreso no reviste dificultad alguna salvo por los remolinos que producen los pozones, justo en la confluencia con el canal principal.

A unos ciento de metros del ingreso, sobre la margen Este, desemboca el río Areco. Un fondeadero perfecto, con buena profundidad y capaz de proteger de los viento de cualquier sector, en donde realizamos nuestro primer pernocte. Exactamente nueve horas habían sido suficientes para cumplir nuestra primera singladura.

14/11/15 - Segunda singladura: Luego del recorrido de rigor por los niveles de lubricantes, combustibles, etc., a las 10:00 hs. arrumbamos hacia San Pedro con cielo despejado, 23ºC y viento leve del NW. La navegación por el río Baradero requiere de cierta atención, tanto si está alto como bajo. Es muy común que se encuentren tocones (troncos con raíces cortados a nivel del agua) cercanos a las costas, que se verán o no dependiendo del nivel del agua. Entre estos waypoints se encuentran peligros cercanos a la costa continental S33 50.088 W59 23.762 / S33 50.067 W59 23.855, se trata de grandes losetas superpuestas de tosca sumergidas que los lugareños llaman "piedras".

Hay también en S33 49.666 W59 25.575, sobre la costa de Atanor y sobre los frentes de los balnearios de Baradero; por eso es muy recomendable que naveguen por el medio del curso, siempre buscando la mayor profundidad. La navegación por este cause nos beneficiará con menor corriente en contra y nos hará ahorrar unas 22 Mn., aunque en esta oportunidad, la velocidad de la primera mitad, fue un nudo más lenta producto de la cantidad de agua que aportaba el río Arrecife por su desborde.

A las 15:15 hs. arribamos al Club Náutico San Pedro recibidos por la XV edición del Encuentro Nacional de Escuelitas de Principiantes y Optimist, con 290 participantes de varios clubes de la Provincia de Buenos Aires. El clima festivo que se vivía en el club fue absolutamente contagioso! Pedimos amarra de cortesía por el canal 74 de VHF, amarramos y disfrutamos del espectáculo que los peques daban en la bahía. Uno de los motivos de hacer noche en San Pedro era repostar combustible. Según el consumo estimativo que habíamos sacado, con sólo cargar unos 50 litros volveríamos tranquilos y con resto. La sorpresa fue que la estación de servicio del club funciona ahora de Diciembre a Marzo (teléfonos de contacto 033290-15 539260 /  03329-425332)...

No nos quedó otra cosa más que hacernos una escapada al II Festival MASTAI que se realizaba en el Balneario Municipal de San Pedro con la asistencia de Divididos, No te va a gustar, Ciro y los Persas y Manu Chao entre otros, un evento que había arrancado a las 15 y duró hasta las 02:00 hs. del domingo 15 de noviembre y fué genial!
Después de dos días de navegación y una trasnochada quedamos extenuados, si nos disculpan preferiríamos descansar para hacer la próxima singladura, de 7 hs. aproximadamente, en buenas condiciones. No desembarquen que en cualquier momento seguimos compartiendo esta nueva travesía. Hasta luego!

Algunos datos referenciales:
De Tigre a San Pedro navegamos 77 Mn en 14:15 hs. Nuestro consumo fue de 65 lts. de combustible y el promedio de velocidad de 5,4 Nds.

CALCULAR LA DECLINACION MAGNETICA

Bienvenidos a bordo!

Esta salida es para anunciarles la introducción de una nueva herramienta a este sitio, se trata de una Calculadora de Declinación Magnética, la cual se encuentra sobre la margen izquierda, dentro de Información para Navegantes.

Esta muy útil herramienta nos proporcionará el ajuste anual de declinación en caso de no contar con una carta actualizada. A modo de "refrescar la memoria", el planeta que habitamos crea su propio campo magnético debido a las corrientes eléctricas que se producen en su núcleo de hierro y níquel líquido, haciendo que la misma actúe como un gigantesco imán con dos polos magnéticos, los cuales no coinciden exactamente con la ubicación de los polos geográficos. Aunque se sitúan muy próximos a ellos, no mantienen una posición fija, varían su posición con el transcurso de los años. Para calcular esta variación es que les brindamos esta sencilla pero exacta calculadora.

Aprovechando que se acercan las largas jornadas de navegación, realizar varios ejercicios con esta aplicación puede mantener entretenida a toda la tripulación, chicos y grandes.

Ooooootro temaaa, diría un conocido periodista!

Desde el 13 al 22 de Noviembre realizaremos una nueva travesía: Tigre - Rosario. La misma tiene por objeto relevar pasos, puertos, repostes de combustible, etc., para acceder a este derrotero de forma absolutamente segura. La fuente inspiradora de esta navegación fueron los muchos comentarios, en distintas webs y foros, de reciente propietarios de embarcaciones pidiendo recomendaciones para llevar sus naves hasta los clubes de aquellas latitudes. 

Así que en breve tendrán la crónica de este nuevo viaje. Por ahora, buenas singladuras y naveguen con responsabilidad. Cordiales saludos y hasta la vuelta! 

El "MITO" de cambiar el nombre

Que agradable es estar nuevamente con ustedes. Hoy, leyendo, vi algo que les quería comentar. Esta historia increíble de una Goleta que cambio seis, y no me equivoqué, seis veces de nombre ante la mirada perpleja de antiguos y flamante navegantes que se tomaban la cabeza!

Parece ser que el tema del mal augurio de cambiarle el nombre a una embarcación sería un "mito". Según parece esta creencia fue esparcida por los ingleses, por todos los océanos y mares, cuando sus naves eran tomada por los piratas y las rebautizaban para que sus originales dueños no las reconocieran. 

Construida en 1910 en los astilleros británicos Camper & Nicholsons, por encargo de la familia de real española, esta goleta de dos mástiles que nunca llegó a navegar bajo el pabellón rojo-amarillo ratifica lo antes dicho.

Atracada en el muelle número uno de Cádiz


Adquirido por un militar inglés, el SYLVANIA (este fue su primer nombre), tras navegar tres años bajo el pabellón del Reino Unido, comenzó una errática carrera cargada de cambios de nombres y armadores. Con la peculiaridad de haber sido propiedad del periódico francés Le Matín, este velero que en 1922 fue adquirido por el astillero que lo había construido, en el año 1927, dejaba el Viejo Continente para posicionarse en Sudamérica rebautizado como VIRA.

Con su dinghy izado a babor

Después de su aventura americana, en 1930, el naviero español Miguel Martínez de Pinillos se hizo cargo del barco rebautizándolo como ORION. Abanderado en España y matriculado en Cádiz, en 1949 la goleta marchó a Barcelona, donde en 1951 protagonizaba la película Pandora y el holandés errante. Se dice que durante el rodaje de esta cinta, Ava Gardner y el actor y torero catalán Mario Cabré vivieron a bordo del ORION un apasionado romance. Tras quedar desarbolado en 1967 debido a un fuerte temporal mientras navegaba entre Barcelona y Marsella, el velero fue reparado en el puerto italiano de La Spezia, desde donde realizó hasta 1970 diferentes cruceros turísticos con base en Montecarlo. Después permanecer varado en tierra casi 30 años, en 1999, el ORION volvió a navegar totalmente restaurado retomando su fisonomía original. Con 45,50 metros de eslora, 7,15 de manga y un desplazamiento de 254 toneladas, esta goleta de dos palos que gestiona 986 metros cuadrados de superficie vélica, navega la mayor parte del tiempo impulsada por el viento. Tripulada por 11 personas y con una capacidad máxima para 10 pasajeros, el ORION opera fundamentalmente por el Mediterráneo en régimen de alquiler. Una verdadera joya flotante.

Sus nombres:
SYLVANA: 1910-1919.
PAYS DE FRANCE: 1919.
LE MATÍN: 1920-1922.
DIANE: 1923-1927.
VIRA: 1927-1930.
ORION: 1930. Con todos estos nombres, el barco ha navegado bajo seis banderas diferentes.

Obviamente hay que reseñar que el barco, hasta la fecha, ha tenido más de una docena de propietarios. Resulta curioso que el periódico francés Le Matín fuera dueño de la goleta durante dos años. También resulta llamativo que el astillero donde se construyó se hiciera cargo del barco como armador.

Sin perder su aparejo de goleta, el yate, durante algunos años, navegó con un aparejo de goleta modificado, aunque el actual es igual al que originariamente tenía cuando fue construido. Si desean conocer algo más sobre esta inusual nave, pueden intentar buscar en Internet como: ORION OF THE SEAS... será que le habrán cambiado nuevamente el nombre?

Ahora, desmistificado este tema, ya pueden cambiarle el nombre a las embarcaciones que se identifiquen como MarEli, Patito Feo, Por fin, En Casi Yate, etc.......

Los dejo por ahora, seguiré preparando nuestra próxima travesía a Rosario. Nos vemos!!!

ALISTAMIENTO DE LA EMBARCACIÓN

Que bueno contar nuevamente con Ustedes en otra travesía por Internet.

Ya entrado el mes de Octubre me parece un muy buen momento para recorrer el barco y ponerlo en condiciones para las esperadas y largas singladuras estivales. El presente artículo dista mucho de proveerles un listado a seguir con todo lo que deben controlar como para estar tranquilos en cada una de las próximas navegaciones. Como siempre, cada buque necesitará de sus especiales cuidados y atenciones con las que el Capitán estará familiarizado. A modo referencial es que les recuerdo algunos ítems.

En el caso de las embarcaciones de madera quedará descartado, a estas alturas, que de haber necesitado repasar el fondo ya estará hecho. De no ser así aguarde hasta entrado el año próximo, cuando las temperaturas medias sean más bajas y el sol menos fuerte para que no perjudique el casco. Si ha descubierto una lágrima (escasa entrada de agua entre tracas) puede solucionarlo provisoriamente colocando un cordón de pabilo trenzado empapado en grasa hidro-repelente en la boca de las tracas, sin hacer demasiada presión y sin utilizar elemento punzante alguno como un destornillador o punzón. Recuerde contar con material de sello para el prensa estopa y suficiente grasa hidro-repelente para la línea de eje y la mecha del timón.

Esta es una muy buena época del año para dedicarse a los barnices, ya que no hace tanto calor y el sintético corre perfectamente sobre la superficie a pintar y nivela de maravillas.

Si su embarcación es de PRFV no tiene temporada del año para realizar un tratamiento estético al fondo, limpieza, pintado, etc. Cerciórese de haber cambiado los ánodos de sacrificio y aproveche la media sacada como para controlar los fuelles, estado y nivel del aceite de la pata, juego en articulaciones, colonia de cracas (caracolitos), etc.

En ambos casos, no se deberá descuidar el estado del combustible alojado en los tanques durante el invierno.

Podrá solicitar servicio a bordo a alguna de las cadenas de ventas de baterías para realizar un control de las de su embarcación.

Es imprescindible el cambio de aceite y filtro del motor, de los filtros de combustible, la limpieza y cambio de elementos en trampas de agua y control del estado y tensión de las correas. Ah!, y a no olvidarse de las mangueras de enfriamiento del motor y combustible.

Inspeccione el rotor de la bomba de agua o bien su caudal, recuerde tener uno de repuesto y si el que posee lo ha tenido guardado durante mucho tiempo controle la flexibilidad de las aletas, suelen resecarse y quebrarse.

Realice una inspección ocular de las líneas de alimentación y servicio de agua potable y de río, de gas y aguas negras.

Y por último no descuide las luces, las de navegación y fondeo. Lleve un control del mantenimiento realizado, de la fecha y tome lectura del cuenta horas. Verifique la fecha de vencimiento del carnet habilitante y del Certificado de Elementos de Seguridad para evitar contratiempos al momento de realizar un Rol o cualquier otro tramite en dependencias de la PNA.

Espero haberles brindado un panorama orientativo a tal fin y les adelanto que estamos preparando una nueva Travesía a Rosario para el mes de Noviembre con toda la info necesaria como para poder navegar hasta aquellas latitudes de forma absolutamente segura.

Nos vemos en la próxima. Vivan el paraiso... naveguen el Delta! Chau!

20º SALON NAUTICO

Estimados nautas amigos, en esta oportunidad trataremos de sintetizar lo visto en la actual exposición náutica que se encontraba ausente desde el mes de abril de 2012. El 20º Salón Náutico Argentino se llevará a cabo desde el 25/09 al 04/10/2015, en el horario de lunes a viernes de 15 a 21 hs. y los sábados y domingos de 13 a 21 hs. El valor de la entrada es de $ 100, menores de 12 años no pagan, y el estacionamiento (dentro del predio) tiene un valor de $100. Para aquellos que opten por dejar el auto en un estacionamiento gratuito, a dos pasos a nivel de la entrada, se ha acreditado una combi que realiza este trayecto gratuitamente.

Acudir el primer día tiene sus ventajas... pero también algunas desventajas, como por ejemplo que algunos stands todavía se estuvieran armando, teniendo en cuenta que a las 19:00 hs. se llevaría a cabo la inauguración oficial de la muestra.

Uno de los primeros expositores es el Astillero Arco Iris, cuyo productos nos sorprendieron muy positivamente, sobre todo las Eclipse 23 y Eclipse 25.

Dos productos de muy buena calidad, terminación, diseño, decoración, prestación y ploteo que nada tiene que envidiar a otros similares importados.

 La Eclipse 25, aunque solo con dos pies más de eslora, cubre un segmento muy requerido en estas épocas.

Este Daycruiser, completo y con todo lo necesario a bordo como para realizar una excelente navegación familiar, ofrece un lugar específico para cada integrante de la misma. Confortable y bonito, es una embarcación muy recomendable.

Los nuevos modelos de las motos de agua Sea Doo se mostraron con un renovado y juvenil diseño. Alegre y coloridas ofrecen una buena cantidad de accesorios como defensas específicas, medias sombras para el timonel y su asiento (algo que mucho molesta a los usuarios es la temperatura del mismo cuando la moto queda expuesta al sol), baúles estancos, etc.

Un stand que pasaba desapercibido, con accesorios de muy buena calidad.

Los bolsos estancos son la gran solución para kayakistas, botes neumáticos y navegantes que gusten preservar de la humedad y el agua a elementos tales como: documentación, abrigo, artículos electrónicos, etc.

Como siempre estuvo presente el Museo Motonáutico Argentino con varias piezas antiquísimas en su estado original y otras tantas en excelente estado de conservación que han sido restauradas y/o mantenidas a lo largo del tiempo.

Creo que el stand más original fue el de Atlantikayak. Sencillo pero pintorezco y atractivo.

Este bote neumático del Astillero Autonáutica nos llamó mucho la atención. A pesar de su acotada eslora, solo 3,10 mts., nos pareció un semirrígido ideal para utilizar como auxiliar. Posee una consola compacta con un asiento tipo moto para dos tripulantes, debajo de éste se encuentra un importante tambucho capaz de albergar un tanque de 3 galones (11,3 lts.) y muchas cosas más. Su precio es de $40.000

 En la bahía se encontraban varios brokers ofreciendo sus usados en muy buen estado.
El rubro veleros estuvo ausente, salvo por algunos clásicos ubicados en el peine Norte.
La foto de la derecha la bautizamos: "Ostentando consumo" ja!

He aquí las joyas de esta expo antes mencionadas.

Entre ellos un velero de 1929 y un Dragón olímpico. Hermosas naves muy bien cuidadas.

Creo que básicamente esto es lo que más nos atrajo la atención, por supuesto, como siempre esperamos sus comentarios y aportes en en nuestro face cliqueando aquí, en donde también podrán encontrar más fotos de la expo náutica más importante del país.

Por ahora esto fue todo, pero como siempre les recomendamos: Vivan el paraiso, naveguen el Delta!

Los esperamos en la próxima!

GRUPOS DE FACEBOOK

Hoooola amigos nautassss!

No se si a Uds. les pasa, como usuarios de facebook, pero nosotros tenemos a diario invitaciones para integrar grupos. Que está pasando?

Hemos notado una explosión en la creación de grupos de variados tenores. Los hay activos, en cuanto a la navegación se refiere, y otros casi totalmente virtuales. La sensación, siempre dirigiéndome al mundo náutico, es que algunos capitanes o están aburridos de navegar solos o son condescendientes en su relación con el río con tal de practicar situaciones que de otra manera difícilmente experimentarían. Buscan juntarse en tribus para intercambiar conocimientos, fotos, experiencias, tal vez navegar trascendiendo los límites de la primera sección del delta del Paraná, a estas alturas algo abarrotada y congestionada de tráfico, o tan solamente pasar un muy buen día en grupo en los fondeaderos tradicionales y cercanos a sus amarras.
Esta metodología sugiere una excelente forma de recoger buenas costumbres, curtirse de léxico marinero e incorporar conductas seguras a la hora de sacar a navegar a la familia y amigos por las aguas de color león, siempre y cuando quien administra el grupo sea un navegante experimentado y practique algo de docencia.

Habiendo participado en varios grupos de navegación en conserva, turísticos, deportivos, solidarios, etc., consideramos que existen tres tipos de conformación: los que están regidos por una comisión, los absolutamente de dirigencia unipersonal y otros totalmente democráticos (todos los componentes tienen acceso a la organización y ejecución de los eventos). No sabemos cual será mejor, el tiempo, la estabilidad, lo que el grupo proponga y, fundamentalmente, la experiencia en estas lides de la gente que esté a la cabeza serán los factores encargados de dar oportunamente su veredicto. Eso si, está claro que muchos fracasan en el intento por sus internas, espíritus competitivos de los integrantes, usufructo económico, dispariedad de fines, protagonismo, etc.

Los grupos de navegación son una muy buena opción si uno quiere incluir a la familia en este ambiente, pues estos en general buscan este tipo de entorno en donde la camaradería es la reina de la reunión. También es muy útil a la hora de sacar ciertos miedos de la sentina, como pasar la noche al borneo, navegar derroteros nunca transitados, tener sesiones de catarsis con otros colegas navegantes, pero fundamentalmente sentirse bien cuidado por quien o quienes estén al frente de la organización.

Si les interesa les dejo unos links con videos de distintos tipos de grupos (cliquear sobres el link elegido):

Acción Solidaria Delta (Octubre de 2011)

Crucero Baires - San Pedro (Enero de 2013)

Patacheada Fotográfica (Agoste de 2015)

Si están deseosos de experiencia y vivencias náuticas en nuestro delta, unirse a un grupo que colme sus expectativas puede ser una muy buena opción! Solo hace falta ingresar, ver el perfil de lo realizado, quienes integran el grupo (tener algún referente conocido) y solicitar amistad!

Nos vemos en la próxima? Buena navegación!

TIPS para una mejor navegación

Una vez más estamos muy complacidos de que nos permitan abordar sus pantallas con otra salida de ENDT. Aprovechando la tranquilidad de las aguas invernales del delta, es que continuaremos ofreciéndoles, después de los tips publicados en el face, algunos otros secretos y recomendaciones que compilamos gracias a la experiencia de nuestros lectores, amigos nautas y usuarios del foro.

Tomen nota, a continuación de los anteriores, y hagan más placentera y segura vuestra navegación.

Lo que nunca debe faltar a bordo de nuestros barcos:

Una de las tantas cosas de las cuales no se puede prescindir a bordo es de un MACHETE. 

El mismo debe estar bien afilado, poseer un cabo en el mango con un nudo "ahorca perro" (el cual se ajustará a la muñeca del usuario) y preferentemente una funda que servira para preservar su filo y no lastimar el lugar de guarda. Será muy útil a la hora de cortar camalotes enredados en el timón, en la pata o en el fondeo; cortar ramas enganchadas (en ocasión de una importante bajamar o pleamar); cortar el cabo de fondeo de ser imposible izar el ancla por enganche; etc. Mantenerlo estibado en lugar seguro y lejos del alcance de los niños.

Otro elemento importante a llevar consigo será 1 BIDON, de capacidad proporcional al consumo de su embarcación, donde almacenar combustible.

Indispensable será contar a bordo con un BOTIQUIN COMPLETO, el cual se encuentre a mano, con los siguientes elementos: Gasa esterilizada en sobres. Curitas. Tela adhesiva común o hipoalergénica de 5 cm. de ancho. Vendas de 10 / 12 cm. de ancho y algodón. 

Solución antiséptica: Alcohol, Pervinox, polvo cicatrizante y agua oxigenada para sangrados nasales. Tijera y pinza de depilar. Analgésicos, antitérmicos, antidiarreicos, cremas antinflataroria y/o antialérgica, colirio y gotas para los oidos. IMPORTANTE: No olvide reponer aquellos que ha utilizado y/o los medicamentos vencidos.

PRISMATICOS: La graduación más conveniente para uso náutico es 7 x 50. Aunque existen con más aumento, estos no se recomiendan dado que el movimiento a bordo hace muy dificultosa la visión provocando cierta sensación de mareo. Se deberá guardarlos en un sitio protegido contra golpes y humedad. Son muy útiles a la hora de querer encontrar boyas, referencias costeras, etc.

Con el fin de mantener seca la sentina, nunca deberá faltar a bordo PABILO TEFLONADO y una buena GRASA HIDROREPELENTE para el prensa estopa.

Otros dos productos necesarios como el barniz para la madera serán: ERPOX-ACERO y MASILLA NODULO. El primero es un adhesivo epoxi de dos componentes, con alto contenido de acero en polvo y fabricado por Suprabond, está recomendado para trabajos de alta exigencia. Posee una excelente resistencia al agua y a la temperatura y, debido a su contenido metálico, puede ser lijado, limado, pulido, perforado e incluso roscado. Adhiere sobre metal, fundición, plástico, etc. Es ideal para rellenar grietas, espacios vacios, unir cañerías de diferentes diámetros, obturar agujeros, fabricar y reparar matrices. Endurece en 3 horas y alcanza su curado total en 24.

Y el segundo es una masilla muy elástica que sella todo tipo de uniones entre chapas, maderas, etc. No envejese ni endurese y es ideal para obturar pequeñas filtraciones de agua (lágrimas).

Mis colegas nautas, estamos llegando a puerto y es momento de atracar. Alisten cabos para los travesines y los springs, hagan firme los calabrotes y coloquen las defensas... Si nos esperan, terminamos con esta maniobra y nos volvemos a encontrar aquí mismo. Hasta pronto!... Filen el largo de proa!...