PATACHADA PATRIOTICA

A la voz de "El pueblo quiere saber de que se trata" y aprovechando el fin de semana largo conmemorativo de la asunción del Primer Gobierno Patrio, se llevó a cabo la tercera travesía en conserva. En esta ocasión al Camping Las Tejas.

Organizado por el grupo abierto de facebook PATACHEANDO, creado por Santiago Triunfal, se reunieron el sábado 23 en la confluencia de los ríos Luján y Arias para emprender una navegación a Zárate. Convocados los presentes puntualmente a las 12 hs., pusieron proa al Palmas las embarcaciones Triunfal, Libertad, Potro, Maggui II, Aquamatic IV, Sunrise, Aleros y Farsante, bajo un cielo plomizo y un pronóstico meteorológico poco amigable que por suerte no se cumplió. A la altura del km. 78 del Paraná se sumaron el Blondie y el Palometa para completar la flota.

Los "Patacheros" arribaron a destino sin novedad, luego de navegar durante seis horas, en medio de un clima festivo y cordial. Ansiosos de conquistar el predio cedido por la gente de Las Tejas, los organizadores inmediatamente instrumentaron los medios para brindarles a los 23 tripulantes de las diez embarcaciones el infaltable Asado de Integración a la canasta.

La velada de gala finalizó con un fogón que supo mitigar el rocío, elevar la temperatura y agrupar, a su alrededor, a todos los integrantes de la travesía que mostraron sus cualidades artísticas hasta la madrugada.

El domingo amaneció tarde para la mayoría de los tripulantes, algo fresco y nublado. Se sumaron dos embarcaciones al grupo, el Win (de Escobar) y el Terapia (de Zárate). Que mejor motivo para festejar y almorzar un muy buen locro!

Manteniendo el carácter temático de la navegada, el fundador de Patacheando hizo muestra de sus habilidades culinarias presentando un guiso de la ostia que había preparado con anterioridad, mientras la tripu del Sunrise aportaba el postre. Es de destacar la buena onda y el nivel de camaradería que mostró el grupo durante toda la estadía.

La tarde estuvo amenizada con charlas sobre náutica, anécdotas y travesías, trivialidades y humor. No faltaron unos buenos verdes con pastelitos de dulce de batata y de membrillo, tortas de coco con dulce de leche, de manzana y brownies provistas por las tripulaciones del Triunfal, del Libertad, del Terapia y del Maggui II. El tiempo acompañaba perfectamente...

Cuando empezaba a caer el sol, el rito del fogón se instalaba. Aparecían algunas bebidas espirituosas muy bien estibadas en las sentinas y cada quien acercaba su silla cerca del fuego hasta que llegaba la hora de abordar para entregarse en los brazos de Morfeo.

El 25 viene asomando... Con alguna nostalgia y muchas ganas de quedarse, todos los navegantes comenzaron a arranchar sus naves para la vuelta. Las maniobras eran lentas, como para aprovechar hasta el último instante del lugar. No hubo crítica alguna, ya que la calidad de la gente presente y la navegación, tanto de ida como de vuelta, fueron impecables.

Seguramente los organizadores de este grupo ya han comenzado a planificar su siguiente Patacheada, si no fuiste parte de ésta no te pierdas la próxima!

Si quieres ver más fotos de esta travesía podés cliquear AQUÍ, si deseas ver el video cliqueá ACÁ

AUTONOMÍA - CONSUMO y VELOCIDAD

Es un placer volver a recibirlos en este, nuestro espacio en común. 

Hoy nos proponemos compartir con Uds. como conseguir la mejor relación velocidad/consumo en nuestras embarcaciones a motor; algo muy importante de tener en cuenta en travesías extensas, por autonomía y/o economía.

Tengamos en cuenta una relación inexorable: a mayor velocidad, mayor potencia. 

Podríamos dividir en cuatro franjas de características propias a la velocidad: la máxima, la de crucero, la eficiente y la de desplazamiento. 

Velocidad máxima: Siempre se deberá tener muy presente que los motores de nuestros barcos son para uso deportivo, y que por tal motivo no deben funcionar a máximas vueltas durante largos períodos de tiempo. El consumo es excesivo, al igual que las vibraciones y su autonomía se reduce. 

Velocidad crucero: Normalmente es indicado al 85% del régimen máximo de las RPM del motor, aunque el consumo disminuye en relación a la anterior, se mantiene a niveles importantes y presenta una exigencia más allá de lo razonable cuando la singladura demande más de 10 hs. de navegación continua. 

Velocidad eficiente o de planeo: Es aquella que se manifiesta en el rango de entre el 60 al 65% del máximo de vueltas y en donde el consumo por HP/hora producido por el motor, es mínimo. Gran parte del casco sale del agua y ofrece menor resistencia. 

Velocidad de desplazamiento: Pudiéndose determinar calculando la raíz cuadrada de la eslora de su barco (en metros) por 2,4 veces y cuyo resultado será obtenido en nudos, o también, mientras se conserve toda la eslora de flotación en el agua, a máxima velocidad posible y sin formar olas. Esta es una velocidad de poco consumo, aunque de muy pocos nudos. 

Queda en claro que estas categorías en las que se ha dividido la velocidad, guardan estrecha relación con el tipo de casco que posee nuestra embarcación. Es decir, si la nuestra es de desplazamiento, por más potencia que se aplique, la velocidad no aumentará y nunca llegaremos a planear, sólo se gastaría combustible en hacer una ola inmensa.

Asegurese, al hacer las pruebas correspondientes, de realizarlas por ejemplo en el Paraná. De esa forma no molestará a otros navegantes, tendrá un factor de corriente considerable, y al navegarlo rio arriba y hacia su desembocadura podrá contar con un promedio y sus datos serán precisos.

Este es el primer paso para diagramar una travesía satisfactoria. Buena navegación y hasta pronto!

PRENSAESTOPA, sentina seca?

Hola Navegantes!

Durante esta semana, vía Facebook, un lector nos solicitó que escribiéramos sobre el mantenimiento del prensaestopa, pues está por terminar de reciclar su barco y este tema lo tiene un poco preocupado.

Este vital elemento, instalado en toda embarcación con propulsión del tipo "línea de eje", se encuentra rematando un tubo que atraviesa el codaste llamado bocina, por donde el eje de transmisión atraviesa el casco impidiendo el ingreso de agua al interior del yate; a excepción de un leve, casi imprescindible goteo.

Comencemos entonces por detallar los dos tipos existentes de prensaestopa:

Prensaestopa seco: Muchos son los astilleros que están optando por la instalación de éstos y hasta inclusive, se venden en los almacenes navales como reforma de los convencionales. Dependiendo de las marcas, el sellado se obtiene por la fricción de un aro de carbono o cerámico que es presionado mediante un fuelle de kevlar sobre otro aro de acero. Es un sistema relativamente nuevo y que se impone cada día más, su principal ventaja radica en que se puede decir que no tiene mantenimiento periódico, excepto la toma de agua de río que se utiliza como refrigerante y no puede fallar. Son de uso cada vez más frecuente, ya que suelen ser totalmente estancos y no requieren mantenimiento.

Prensaestopa convencional: Estos están formados por una tuerca (con contratuerca) que ajusta sobre el extremo de la bocina que se encuentra roscado y mecanizado para darle alojamiento al tradicional pabilo trenzado embebido en una muy buena grasa hidro-repelente. Al apretar este conjunto se forma un sello, con el pabilo y la grasa, que ajusta al eje y lo vuelve estanco. A diferencia de los prensaestopas secos, los convencionales necesitan un mayor control, ya que debemos inspeccionar, por lo menos una vez al mes, que la empaquetadura de pabilo esté en condiciones, que no se haya quemado con la fricción del eje. Para ello, debemos dejar que una gota de agua pase al interior del barco aproximadamente cada 30 segundos cuando el eje está girando, si la entrada de agua es superior a ese periodo de tiempo, debemos apretar la cápsula que contiene el pabilo para prensar un poco más la empaquetadura y lograr un mejor sellado.

Es probable, después de varias apretadas, que no se pueda ajustar más por haber llegado al final de su recorrido y la entrada de agua siga a un ritmo considerable; es el momento entonces de reemplazar la estopada, aunque en la práctica y por seguridad, será conveniente no llegar a ese punto.

Como reemplazar la empaquetadura: Se deja bien aclarado que para este procedimiento no es necesario sacar la embarcación a tierra, si bien entrará algo de agua, no será un problema que una bomba de achique no pueda solucionar.

Ahora bien, desenrosque la tuerca de la empaquetadura para poderla desplazar hacia proa. Corte tres o cuatro tiras, pero en este caso de pabilo teflonado (que podrá adquirir en ferreterías industriales) cuya longitud cubra el diámetro del eje y colóquelas de tal manera que la unión de los extremos de cada cordón quede a 90º con respecto a la anterior. Importante: este pabilo teflonado viene en forma de cordón de distintos diámetros, deberá previamente tomar la altura entre el eje y la rosca de la bocina para adquirir el correspondiente a su prensaestopa.

Vuelva a roscar la tuerca de apriete hasta que sienta una ligera resistencia. El ajuste final se hará con el barco en marcha e iremos apretando la tuerca hasta que veamos que no entra agua por el prensaestopa, excepto la gota que nos indica la correcta refrigeración del sistema.

Para dar por finalizada la tarea de mantenimiento, se deberá rellenar la grasera que alimenta el interior de la bocina con una muy buena grasa hidro-repelente. Valdrá la pena invertir unos morlacos pues aunque no es barata, un kilo de esta grasa nos puede durar todo un año o más, en cambio las económicas se emulcionarán con facilidad y no cumplirán con su función. Ajuste periódicamente hasta sentir una ligera resistencia.

Esperamos que aquellos propietarios de embarcación tradicionales que cuenten con línea de eje pueda, ahora sí, sentir que este tema no tiene secretos. Nos vemos, buenas singladuras!

RADIOCOMUNICACIONES - VHF

Aquí estamos una vez más para hacerlos partícipes de nuestro rincón náutico.

En esta ocasión nos referiremos al perfil práctico del uso del VHF, más que al teórico/funcional. Dejaremos de lado lo ya aprendido durante el curso de capacitación para obtener los distintos carnets y nos adentraremos en el uso correcto y cotidiano de la radio en cada navegación.

El Servicio de Comunicaciones Náutico Deportiva (SECONADE), tiene por objeto permitir a las embarcaciones cursar comunicaciones de interés deportivo, de amarre, de seguridad y aviso con las estaciones costeras de Prefectura, clubes náuticos y entre otras embarcaciones, denominadas en adelante "estaciones".

Frecuentemente la PNA radiará, ante el llamado de cualquier capitán realizado a L5T (Lima 5 Tango) por ejemplo, lo siguiente: "Atenta la estación que modula para L5T". En ese caso se deberá responder claramente, colocando el PTT (micrófono) a unos cuatro dedos de distancia de la boca, el nombre de la embarcación. En caso de que el operador de PNA no entendiese, se le deberá advertir que procederemos a codificar y a continuación se deletreará el nombre del buque en Código Alfa, ejemplo: TIFON = tango - india - foxtrot - oscar - november. Al igual que en este caso, toda la información transmitida radialmente debe ser clara, concisa y abreviada para evitar malos entendidos o errores.

Les dejo un refresca memoria del Código Alfa el cual podrán, los menos memoriosos, imprimir y tener a bordo, muy cerquita de la base (emisora radial fija) 

LETRA	CODIGO	FONETICA	LETRA	CODIGO	FONETICA
A	ALFA	alfa	N	NOVEMBER	november
B	BRAVO	bravo	O	OSCAR	oscar
C	CHARLIE	charli	P	PAPA	papa
D	DELTA	delta	Q	QUEBEC	quebec
E	ECHO	eco	R	ROMEO	romeo
F	FOXTROT	foxtro	S	SIERRA	sierra
G	GOLF	golf	T	TANGO	tango
H	HOTEL	hotel	U	UNIFORM	uniform
I	INDIA	india	V	VICTOR	victor
J	JULIET	yuliet	W	WHISKY	guiski
K	KILO	kilo	X	X-RAY	exray
L	LIMA	lima	Y	YANKEE	yanki
M	MIKE	maik	Z	ZULU	zulu

A continuación, conservando el orden de lo antes mencionado, armaremos un listado con los canales de frecuencia debidamente usados en cada oportunidad.

Prefectura Naval Argentina:

Si bien, a diferencia de la ROU, no es obligatorio en aguas juridiccionales Argentinas permanecer en escucha (QAP) en el canal 16, particularmente se los recomiendo. También les sugiero que, dependiendo de la zona en que se encuentren navegando, utilicen los siguientes canales que les permitirán conocer el tráfico fluvial del lugar, aunque aún no lo vean. Las constantes comunicaciones operativas entre buques y las estaciones costeras de Prefectura les darán una idea concreta de vuestra posición en relación al entorno.

CH	Canales de Trabajo V.H.F. / Operación
6	Seguridad Marítima. Puente a Puente.
9	Canales Norte y Sur Pto. Buenos Aires / Canal de Acceso
	hasta Km. 37 (Zona Común Espera y Practicaje) (Rada La
	Plata L5F) Contrase Buenos Aires (L2G). Buquebus: Buenos
	Aires y hasta  traves Tupi para comunicarse con L2G.
10	Remolcadores / Operaciones Portuarias
11	Pto. Colonia del Sacramento (CWC23) y Montevideo (CWC39)
	/ Costeras Prefectura Nacional Naval (R.O.U.)
12	Canal Punta Indio desde Km. 37 hasta Pontón Faro Prácticos
	Recalada (L3Z) / Contrase Buenos Aires (L2G)
13	Puerto Colonia del Sacramento (CWC23) Costeras Prefectura
	Nacional Naval (R.O.U.)
17	Costeras Prefectura Nacional Naval (R.O.U.) Canal Interno
19	Tráfico con Dragas y Balizadores / D N C P V N – Dirección
	Nacional de Puertos y Vías Navegables
72	Canal Emilio Mitre desde Km. 12 al Km. 56 Destacamento
	Braga (L5L) / Contrase Buenos Aires (L2G)
74	Escucha L9O - Aviso a navegantes
81	Canal Martín García desde Zona de Espera de Practicaje hasta
	Carmelo (CWC22) / Contrase Buenos Aires (L2G)

Clubes, Amarras y Guarderías:

Solo se han listados todas aquellas instituciones que no usan el Canal 71 de VHF en su servicio

CLUB	CANAL		CLUB	CANAL
C. Veleros  Barlovento	16/66		Club Universitario (CUBA)	10
Bahía  del  Sol	16-06		del  Liceo  Nav.  Mil.	74
C.  San  Fernando	17		Puerto  Norte	69
C. Veleros  San  Isidro	22		Y.  C.  Argentino	16
C. Náutico San Fernando	10		Y.C.  Centro  Naval	16/88
C.N. Quilmes	16 - 22A		Yatch Club Olivos (YCO)	8
C.N. Albatros	18		Marina  del  Norte	16-06
C.N. Azopardo	68		Marina  del  Sol	9
C.N. Buchardo	21		Marina  del  Sur	16
B.C. Campana	68		Marina  Puerto  Chico	16
C.N. San Pedro	74		Marina  Punta  Chica	16
C. Motonáutico Argentino	10		Yacht Club Buenos Aires	10
C. Motonáutico Independ.	13		Tigre  Sailing  Club	68
Boat  Park	8		Círculo de Pilotos Yates	16
Boating  Club	16		Club  Sarandí	6
C.  Belgrano	88		Yatch  Club  San  Isidro	77
C. Pescadores  Victoria	69		Yatch  Club  Rosario	74
G. Buen Puerto	16		CENAV  (Zárate)	16
G. Canestrari	16 y -06		Club  Delta  Argentino	11
G. Dagnino	16/06		G.  Sarthou	16
G. Laura	16		G. Neptuno	10

Por último, y no menos importante, nos queda establecer los canales habilitados para entablar comunicación entre Embarcaciones Deportivas. Solo quedan disponibles tres canales de una única frecuencia de comunicación (Simplex), sistema en donde los operadores deben modular cada uno a su tiempo y en forma alternada y que por otra parte es el sistema utilizado en nuestras bases y handys de VHF de banda marina. Ellos son: el 68 (156.425 MHz), el 69 (156.475 MHz) y el 71 (156.575 MHz), canales que se deben combinar a través del 16, en el cual estaremos QAP, según lo que habíamos convenido.

Amigos nautas, esperamos que el material publicado les sea de utilidad en sus próximas travesías en conserva y hagan un uso responsable del VHF. Nos despedimos deseándoles un muy buen fin de semana largo y feliz día del trabajador para todos!

PD: Sufrimos un lamentable episodio en facebook en donde nos instaron, unilateralmente y sin aviso, a mudarnos de página por el excesivo movimiento en la anterior. Ahora contamos con una página en facebook sobre viajes/ocio en donde podrán acceder a través de un ME GUSTA  y otra en donde recibiremos sus solicitudes de amistad, a partir de ahora, para reestablecer el contacto anterior.
Como siempre en ambas versiones encontrarán todo la info, asesoramiento, novedades, fotografías, videos y todo lo que Uds. están buscando... los esperamos!

TRAVESÍA: DE PUNTA GORDA A CARABALLO

Arribando nuevamente a puerto de origen, nos es muy grato recibirlos en este espacio.

Hoy estamos ansiosos por contarles sobre esta travesía que duró diecisiete días remontando el río Uruguay, hasta el km 240, y sumó otras 334 Millas náuticas a la quilla del Palometa.

Para llegar al punto extremo Norte de nuestro derrotero, debimos realizar cinco singladuras:

1. Desde Tigre al desaguadero del río Sauce, a 1,8 Millas náuticas de Punta Gorda - Dpto. de Colonia ROU (34,5 Mn).
2. De este último hasta la boca del Yaguarí - Dpto. de Soriano ROU (39,5 Mn).
3. Del Yaguarí a la Isla Juanico - Entre Ríos, Esteros de San Lorenzo Argentina (34,5 Mn).
4. Isla Juanico a Isla Almirón - E.R., Concepción del Uruguay Argentina (34,5 Mn).
5. Y desde la Isla Almirón hasta el Banco Caraballo - E.R., Colón Argentina (22,5 Mn).

Banco Caraballo (S32 05.248 W58 10.094)

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Este médano formado en las inmediaciones del Arroyo Caraballo, de allí su nombre, comienza a partir del km 235 del río Uruguay y tiene una extensión de 2.500 mts. por 450 mts. de ancho aproximadamente.

Su frente sobre el Uruguay, de corte abrupto en la mayoría de la costa, permite embicar sobre la misma playa (es aconsejable fondear retirado de la misma por la noche o en ocasiones de vientos leves en aumento). En su parte posterior, entre el banco y el continente, se halla una extensa rada a la cual se puede acceder por el Norte con embarcaciones de poco calado, siempre recostados sobre la margen que nos queda a estribor.

Su perfil muestra forestación raleada en la punta Sur y profusa en la cabecera Norte, entre ambas un verdadero desierto de arena blanca dibujada por el viento. Aunque solo distan 7,5 Mn. al Puerto de Colón, es un paraje pobremente visitado por los locales, quienes no suelen pernoctar en el río. Este banco es ideal como base para moverse entre otros arenales cercanos con la ayuda de un auxiliar.

Banco Queguay Grande (S32 06.532 W58 09.726)

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A 1,5 Mn. al SE del Caraballo, sobre un brazo del Uruguay en donde desemboca el río Queguay Grande (ROU) se encuentran bancos en formación, es decir de menor elevación, aunque no por ello menos atractivos. Lenguas de agua, hondonadas de hasta 70 cms., protegido de los vientos del 1er., 2do. y 3er. cuadrante y una soledad absoluta postulan a este banco como prometedor para los próximos años.

Existe un segundo banco si se continúa río abajo otros 2,8 kms. (1,5 Mn.), entre las Islas Del Queguay Grande y Del Queguay Chica. Aunque durante todo ese trayecto registramos profundidades promedio de 2 mts., al no contar con batimetrías de la zona, recomendamos visitar con el auxiliar. Este mismo aguaje es en el que se encuentran, más al Sur, las Islas del Varillal, San Miguel y San Francisco, lugares de reunión de los nautas colonenses.


Banco Islas Boca Chica y Pepeají (S32 03.899 W58 09.126)

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Este arenal se extiende al Norte de la Isla Boca Chica y se une, a través de insinuantes lomos dorados, con la punta Sur de la Isla Pepeají. Para apreciarlo completamente se deberá tener en cuenta que la altura del Uruguay en Colón debe rondar el metro cuarenta. Cuando dije que Caraballo era la base estratégica para estas excursiones no les mentía, pues este banco se encuentra a la misma distancia que el anterior (1,5 Mn) pero con rumbo NE.
Esta serie de bancos pequeños son casi personales, contando algunos con el espacio justo como para el Piraña (aux.), dos reposeras y una sombrilla. Un contacto del facebook, M.D.A., posteó: "El río Uruguay es nuestro Caribe" y saben que?... creo que tiene mucha razón! Para quienes no lo saben, los bancos de arena del Uruguay tienen la particularidad de presentar una lengua penetrante aguas arriba y la costa más alta y de corte repentino aguas abajo. Por estas características, cuando el banco se encuentra en plena formación, entre arenal y arenal, se forman unos increíbles pozones capaz de competir con cualquier pileta de natación.

En la misma zona, bajando hasta que quede al través la punta sur de la Isla Boca Chica, virando a estribor y volviendo a remontar el río, mucho más cerca de la costa entrerriana, comenzará aparecer sobre estribor otro banco de proporciones alucinantes.
Mucho más nivelado, parecía haber estado hecho por la mano de un prolijo arquitecto. Siempre el agua cristalina, la arena blanca y en general plagado de cardúmenes de mojarras que buscaban, en la costa, agua cálida y alimento. En algún momento resultaron hasta molestas.


Banco del Arroyo Negro - ROU (S32 29.215 W58 11.308)

Luego de repostar combustible en Concepción del Uruguay nos cruzamos al Aº Negro, siguiendo el boyado, para pasar un par de días allí. Fondeamos el domingo a media mañana, y antes del mediodía ya había media docena de lanchas, unos cuantos monotipos, tres o cuatro veleros y dos cruceros. Claro, este hermosísimo banco coronado con bosques de pinos, playas que rápidamente ganan profundidad y aguas sin corriente en donde nadar es un placer, está a solo 20' del Yacht Club Entrerriano, cruzando el charco que solo mide 2000 mts.
Todos conviven de forma armoniosa, muy cerca unos de otros con sus sillas y sombrillas. Los chicos, muñidos de chalecos, disfrutan libremente del agua pero respetuosamente. Los timoneles de los monotipos corren a saludar a su profe de vela que intenta tomar tranquilo unos mates, luego de fondear en seco su velero (clavar el ancla en la arena de la playa). Algunos practican waveboard y otros generan olas con sus propias motos para luego saltarlas, pero todo esto muy alejado de la playa y de las embarcaciones embicadas o fondeadas. Hay una especie de respeto implícito por el otro navegante que ellos, por suerte, aún no han perdido. Creo que uno de los momentos más lindos del día es cuando cae el sol y se empieza a vislumbrar cierta soledad acogedora que uno seguirá disfrutando.


Banco Isla Dolores (S32 36.940 W58 10.037)

Unas 8,4 Mn. hacia el sur, sobre el Canal principal del Uruguay, nos encontramos con la punta Norte de la Isla Dolores y su banco. Este remanso es el equivalente sanfernandino del Pajarito o el San Antonio, salvando las distancias. Aquí, en el aguaje Los Catalanes, se reúnen gran cantidad y variedad de embarcaciones a pasar el fin de semana. Es tranquilo, aireado, profundo y tiene el agregado de un parador y restaurante muy reconocido en la zona: "El Rancho de Peti". Aunque cercano a Concepción, frecuentemente hasta aquí se llegan navegantes de Gualeguaychú. Es algo vulnerable a los vientos del 1er. y 4to. cuadrante.

De continuar navegando, río abajo por Los Catalanes, algo menos de 2 Mn., nos encontramos con una exclusiva playa (S32 38.521 W58 10.781) que tendrá sol a partir del medio día y hasta última hora de la tarde, cuya determinante es de 2,90 mts. de profundidad con 1,65 mts. de altura en el Puerto de Concepción del Uruguay.
Este mismo aguaje es conveniente si se desea conectar el Canal Principal con el Secundario, dependiendo de por donde se quiera navegar. Les recomiendo investigar los alrededores, ya que se encontrarán con hermosas playas a vuelta de cada recodo.


Banco Grande (S32 44.175 W58 08.033)

Está claro que lo que estamos haciendo es describir los bancos, a nuestro criterio, más bonitos de la zona pero eso no quiere decir que no encontrarán en su derrota muchos bellos lugares en donde pernoctar o simplemente fondear por un rato para refrescarse, almorzar o merendar, tal es el caso del Paso y Banco Peruchoverne, las playas de la Isla Garibaldi, las de la Isla Cambacuá, las calmas aguas de la Isla del Dragón o las de Vilardebó, etc.

A poco menos de 10 Mn. al Sur de la última fondeada nos sorprenden las arenas del Banco Grande. Estos arenales, como ya hemos dicho, presentan interminables lenguas que desaparecen progresivamente debajo del agua, río arriba. En consecuencia, dejar la embarcación tan lejos de la playa supone exponerla demasiado al fondearla en medio del Uruguay. En la foto de la izquierda se puede ver en el fondo (Norte) la continuidad de pequeños bancos. Un lugar mucho más protegido, con profundidad y muy buenas playas cercanas es entre el Banco Grande y la Isla La Paloma.

Para llegar allí se deberá seguir navegando río abajo, unos 200 mts. después de que haya terminado el Banco Grande, y allí virar a babor de forma muy abierta para entrar por detrás en la canaleta que se encuentra a unos 80/100 mts. de la pequeña isla antes mencionada. Busque el sitio y la profundidad deseada y allí tire el fierro.
No encontrará lugar más tranquilo y acogedor que éste. Con vegetación de cierta importancia hacia el Norte, la punta Sur ofrece mucha arena y algunos sectores de gramilla. Por dentro se puede llegar hasta el inicio del banco pero habrá que navegar con embarcaciones de poco calado y muy alejados del banco. Al través de la Isla L.P. se encuentra un banco incipiente denominado Silvina S., en honor a nuestra Contramaestre. Si busca, encontrará un paso al sur de éste que conecta con una bahía rodeada de vegetación de mediana altura y 1,50 mts. de profundidad, como para protegerse de cualquier eventual temporal.


Algunos datos más

• Un ancla CQR o de arado funciona muy bien en estos fondos.
• Han colocado gran cantidad de boyas señalizando mucho mejor el canal, sobre todo desde el km 180 en adelante.
• No deje residuos en los bancos, embarquelos para dejarlos en el puerto más cercano o de reaprovisionamiento.
• Insisto con la calidad de las cartas de Jorge Aguilar, ideal para esta travesía.
• Recuerde que deberá navegar siempre con el VHF encendido en el canal 16. Las señales distintivas más importantes son: Guazucito L5U (Lima 5 Uniform) - Villa Paranacito L5Z (Lima 5 Zulú) - Gualeguaychú Puerto Boca - Concepción L8T (Lima 8 Tango) y Colón L8Y (Lima 8 Yanqui).

Estimados amigos, aunque reiterativo, insisto con la planificación y navegación de este derrotero. No se arrepentirán, amplíen sus horizontes náuticos...

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Nos vemos en la próxima, ¡Buena navegación!

ALGO MAS SOBRE PANELES SOLARES

Bienvenidos otra vez a El Navegante Delta Tour.

En esta nota decidimos ampliar la información que yace en la anterior, ya que nos decidimos por instalar un panel foto-voltaico en el Palometa para cargar la batería de servicio de forma sustentable, aún estando fondeados como suele suceder. A partir, como siempre, de la experiencia e investigación propia es que contarán con tips y demás conocimientos como para instalar, si así lo desean, el más conveniente en vuestras embarcaciones.

En primer lugar, y para no excederse en las dimensiones del panel solar, se deberá priorizar y tener en claro el consumo básico a bordo que el inversor de carga (inverter) deberá aportar al electrodoméstico en cuestión. En el siguiente LINK podrá calcular la capacidad para su panel solar solo completando las ventanas correspondientes y teniendo en cuenta que la radiación solar para Buenos Aires, promedio a 30ºC (en verano aumenta), es de 4,8 Kwh/m2 y la pérdidad del sistema estará dado por el fabricante del panel (generalmente entre 14 y 16%).

En nuestro caso optamos por un panel de 120W, cuyas medidas son 1470 x 670 x 30 mm.y que nos terminará aportando unos 7 a 8 A/h y un total de aproximadamente 48 a 56 Amperes diarios.

Bien, otro elemento a necesitar es un Regulador de Carga Solar, que para el panel antes mencionado será de 30A. El mismo es específico para sistemas foto-voltaicos, para carga y control de baterías de plomo. Dispone de protección por sobrecarga, por descarga profunda y por bajo voltaje. Este deberá instalarse alejado de ambientes: polvorientos, en donde haya emanaciones de gases inflamables, excesiva humedad, chispas y poco ventilado; a una distancia lo más cerca a la batería, pero nunca menor a los 30 cms., preferentemente alejado de la superficie de fijación unos 5 mm. para permitir que trabaje mejor el disipador de calor que posee en la base del mismo.

Normalmente los paneles solares deben orientarse hacia el N con una inclinación de unos 44º, sin embargo esta inclinación varía unos 10º más o menos dependiendo de la estación del año en que nos encontremos. La pérdida de ganancia en un panel que se encuentra horizontal es de aproximadamente un 4%, casi insignificante teniendo en cuenta que un mecanismo para la inclinación y otro para la orientación serían tan complicados de instrumentar y demandaría mucha atención y tiempo mantenerlo en su posición ideal en forma constante.

Lo que se aconseja, y es elemental, es separar el panel de la superficie en donde se instalará (debido a la temperatura que generará al estar expuesto al sol, aprox. 50ºC). En nuestro caso lo resolvimos con cuatro rodajas de caño estructural de acero inoxidable de 40 x 80 mm. y 50 mm. de ancho en donde se apoyó y abulonó el bastidor.

El conexionado de todo el equipo es sencillo, solo hay que tener en cuenta lo siguiente:

a) Procure tapar con una manta el panel cuando conecte el tendido de bajada, al estar expuesto al sol generará inmediatamente corriente que puede provocar un corto en el manipuleo de los cables.

b) El conductor a utilizar deberá ser de 4 mm2 de sección si la distancia entre el panel y el regulador es menor a 8 metros. De 6 mm2 si es superior a 8 y menor a 12 metros, y de 10 mm2 si es superior a 12 y menor a 20 metros.

c) Las uniones deben estar soldadas y aisladas con termocontraible. Use terminales en los extremos. 

A continuación mostramos un esquema básico de conexión de todos los elementos integrantes, recuerde que cualquier unión o conexión deficiente suma pérdidas al sistema. 

Es conveniente instalar un porta fusible aéreo sobre el positivo, con un fuse de 30A, entre el regulador y la batería. 

También recomendamos interrumpir la línea entre el panel y el regulador con una lleve termo-magnética de 10A a los fines de proteger de cualquier sobrecarga y/o cortar el ingreso de corriente generada por el panel aunque se encuentra al sol.

Creemos que con toda esta data podrá instalar sin problemas su futura fuente de energía ecológica sin necesidad de poner en marcha el motor de su embarcación o el generador que hasta ahora lo acompañaba. Ante cualquier duda consulte a su proveedor, no experimente pues no suelen ser baratos los componentes detallados.

Suerte y a disfrutar de lo que queda del verano! Buenas singladuras!

PATACHEANDO EN ENERO

Nuevamente nos encontramos con ustedes para comentarles otra reciente navegación.

En esta ocasión, con un río Uruguay alto, muy alto... decidimos "patachear" por algunas de las zonas del Mar Dulce medio que más nos gustan.

El derrotero estuvo diagramado y sujeto a la meteorología, muy irregular por cierto, de este enero 2015. Así las cosas zarpamos de Dique Luján el sábado 17 en busca de la boca falsa de La Barquita, nuestro propósito era buscar una posible canaleta que nos permitiese el paso al Riopla.

Aunque el día había arrancado cubierto, a lo largo de la navegación se fue despejando y hasta tuvimos sol. El viento predominante del SE a 18/20 nudos hizo que la marea estuviese entre los 60 centímetros y 1,50 metros sobre el nivel tabulado en la tabla de mareas, encontrándonos con este panorama al llegar a La Barca:

Lentamente, hacia el fin del período y madrugada del domingo, el viento fue rotando al NE con rachas de entre 15/20 nudos. En doce horas el nivel del agua había descendido un metro aprox. La zona de la boca falsa de la Barquita es muy tranquila, de muy poco tráfico, sólo algunos pescadores deportivos y lugareños. La profundidad nunca fue inferior a 3,30 metros (altura Martín García 1,75 mts.) y hay buenos árboles a ambas márgenes, más altos sobre la costa SW.

Nuestra primera aproximación a la boca del Río de la Plata fue a media mañana, con 0,90 cms. en L5P (Lima Cinco Papa - señal distintiva de Martín García), y no llegamos a superar la línea imaginaría que une las puntas de ambas costas en la desembocadura, allí la profundidad variaba entre 1,15 y 1.50 mts., demasiado apretado para el calado del Palometa.

A poco de estar allí, a las 12:30 hs., PNA modula un alerta meteorológico de tormentas fuertes, granizo y viento. Luego de tomar las consabidas fotos reglamentarias ante este tipo de situaciones, nos adentramos en el arroyo en búsqueda de protección para los vientos venideros.

Apenas asegurado el fondeo empezó la "rosca". A las 13:45 hs. el cielo parecía caerse sobre nosotros, la importante actividad eléctrica producía estruendos que hacían vibrar los parabrisas del barco. La tormenta giró en torno nuestro unas casi treinta horas, se retiraba, se rearmaba y atacaba de nuevo. Así continuó hasta la tardecita del lunes y a partir de las 20 hs. el S/SE se hizo sentir con ráfagas que clavaban los 22 nudos de velocidad, "samba nocturna". Por suerte el día siguiente amaneció con menos viento, las rachas apenas llegaban a los 17 Nds. 

Ya no tenía sentido quedarnos ni esperar para volver a intentar sondear el paso al RdlP, así que decidimos bajar por el Aº Cruz del Sauce - Aº Largo hasta el Miní. Aunque sinuosos, estos meandros cuentan con buena cantidad de agua. Poseen tres tendidos eléctricos a lo largo de su trayecto a 24 mts. de altura y la única zona crítica se encuentra a unos 1000 mts. de la boca de la Barquita en donde las ramas de un árbol cierran el espacio aéreo del arroyo (a unos seis metros del nivel del agua) pudiéndola esquivar al recostarse sobre la costa opuesta en donde un juncal ofrece profundidad suficiente como para pasar a velocidad de maniobra.

Como todavía el pronóstico tiraba vientos importantes del segundo cuadrante decidimos hacer un alto en el arroyo Largo en un paraje en donde se encuentran tres casas juntas, una milla antes de la boca del Miní. Este arroyo, al igual que el Pantanoso y otros tantos de la zona, tiene la particularidad de mantener su sentido de corriente, hacia el Miní, salvo que la plea sea brutal y entonces cambia su sentido. Veinticuatro horas tuvimos que aguardar hasta que el agua apareciera nuevamente, ya que después de una crecida asombrosa el agua se retiró muy rápido, y mientras dormíamos quedamos acuñados entre la costa y un álamo que se mantenía en voladizo desde la costa. Las dos colectivas y chatas que por allí pasaron durante ese lapso de tiempo se mostraron muy solidarias, también tuvimos la presencia de la PNA y del cuerpo de Policía de Isla del destacamento Chaná-Miní, como ven la zona es segura.

El miércoles a eso de las 20:30/21 hs. zafamos de la varadura y amarramos a un muelle para pasar la noche y cenar. Descansamos muy bien después de dos noches agitadas y por la mañana zarpamos hacia el Club Motonáutico Argentino. En esta ocasión teníamos previsto dejar amarrado el barco allí y movernos hasta Timoteo Dominguez en el Piraña (auxiliar del Palometa), en cuanto el tiempo lo permitiese.
Durante el día jueves preparamos al semi y el bolso estanco con todos los implementos que llevaríamos a la isla (abrigo, elementos de seguridad, linterna, handy vhf, bengalas, etc) y el viernes a las 10 hs. nos pusimos en marcha, con buen tiempo. El derrotero era muy sencillo ya que no necesitábamos de profundidad como el año pasado. Desde la boca del Paraná Miní enfilamos hacia el pilote 14 de los Pozos del Barca Grande (S34 14.222 W58 21.627), que tiene un bidón de pintura de 20 lts. de color negro a tope, de allí a la punta de la Isla Sofía (S34 13.138 W58 20.951), luego enfilamos al Canal Lancha Petrel, entre la Islas Oyarvide y Lucia (S34 11.017 W58 18.920) y por último a la estructura metálica que se yergue en la punta norte de la isla Timoteo (S34 09.850 W58 15.856).

Otra vez más colonizábamos TD. Solos, en una isla desierta, aprovechamos cada minuto que duró la visita. Tomamos unos mates contemplando el río, caminamos hacia el NW y navegamos hacia el SE descubriendo nuevas playas, sacamos mucha fotos, en fin... la pasamos muy bien!

A eso de las 5 de la tarde se empezaron a ver algunos corderitos, fue el momento de estibar todo firmemente y emprender la retirada. El cruce del Canal Buenos Aires lo hicimos sobre las crestas de las olas, al igual que la entrada al Miní. Una hora veinte después de la partida de la isla uruguaya arribábamos al CMA, allí nos esperaba la tripu del Julieta: Jimena - Pedro y Lautaro, con quienes cenamos y charlamos hasta tarde.

Ya pasó la patacheada de enero, pero aún nos queda un día para volver, 95 millas más a bordo y otra muy buena crónica que escribir. Pero como siempre digo: la náutica da revancha y al mal tiempo buena cara.

Ya vendrán nuevas travesías e historias que contar, mientras tanto... a juntar gasoil!
Espero que hayan navegado junto a nosotros. Si desean ver más fotos pueden hacerlo a través del facebook, cliqueando AQUI. Si gustan ver el video del viaje hagan click AQUI.

Sin más, me despido de ustedes muy cordialmente, ENDT