RADIOCOMUNICACIONES - VHF

Aquí estamos una vez más para hacerlos partícipes de nuestro rincón náutico.

En esta ocasión nos referiremos al perfil práctico del uso del VHF, más que al teórico/funcional. Dejaremos de lado lo ya aprendido durante el curso de capacitación para obtener los distintos carnets y nos adentraremos en el uso correcto y cotidiano de la radio en cada navegación.

El Servicio de Comunicaciones Náutico Deportiva (SECONADE), tiene por objeto permitir a las embarcaciones cursar comunicaciones de interés deportivo, de amarre, de seguridad y aviso con las estaciones costeras de Prefectura, clubes náuticos y entre otras embarcaciones, denominadas en adelante "estaciones".

Frecuentemente la PNA radiará, ante el llamado de cualquier capitán realizado a L5T (Lima 5 Tango) por ejemplo, lo siguiente: "Atenta la estación que modula para L5T". En ese caso se deberá responder claramente, colocando el PTT (micrófono) a unos cuatro dedos de distancia de la boca, el nombre de la embarcación. En caso de que el operador de PNA no entendiese, se le deberá advertir que procederemos a codificar y a continuación se deletreará el nombre del buque en Código Alfa, ejemplo: TIFON = tango - india - foxtrot - oscar - november. Al igual que en este caso, toda la información transmitida radialmente debe ser clara, concisa y abreviada para evitar malos entendidos o errores.

Les dejo un refresca memoria del Código Alfa el cual podrán, los menos memoriosos, imprimir y tener a bordo, muy cerquita de la base (emisora radial fija) 

LETRA	CODIGO	FONETICA	LETRA	CODIGO	FONETICA
A	ALFA	alfa	N	NOVEMBER	november
B	BRAVO	bravo	O	OSCAR	oscar
C	CHARLIE	charli	P	PAPA	papa
D	DELTA	delta	Q	QUEBEC	quebec
E	ECHO	eco	R	ROMEO	romeo
F	FOXTROT	foxtro	S	SIERRA	sierra
G	GOLF	golf	T	TANGO	tango
H	HOTEL	hotel	U	UNIFORM	uniform
I	INDIA	india	V	VICTOR	victor
J	JULIET	yuliet	W	WHISKY	guiski
K	KILO	kilo	X	X-RAY	exray
L	LIMA	lima	Y	YANKEE	yanki
M	MIKE	maik	Z	ZULU	zulu

A continuación, conservando el orden de lo antes mencionado, armaremos un listado con los canales de frecuencia debidamente usados en cada oportunidad.

Prefectura Naval Argentina:

Si bien, a diferencia de la ROU, no es obligatorio en aguas juridiccionales Argentinas permanecer en escucha (QAP) en el canal 16, particularmente se los recomiendo. También les sugiero que, dependiendo de la zona en que se encuentren navegando, utilicen los siguientes canales que les permitirán conocer el tráfico fluvial del lugar, aunque aún no lo vean. Las constantes comunicaciones operativas entre buques y las estaciones costeras de Prefectura les darán una idea concreta de vuestra posición en relación al entorno.

CH	Canales de Trabajo V.H.F. / Operación
6	Seguridad Marítima. Puente a Puente.
9	Canales Norte y Sur Pto. Buenos Aires / Canal de Acceso
	hasta Km. 37 (Zona Común Espera y Practicaje) (Rada La
	Plata L5F) Contrase Buenos Aires (L2G). Buquebus: Buenos
	Aires y hasta  traves Tupi para comunicarse con L2G.
10	Remolcadores / Operaciones Portuarias
11	Pto. Colonia del Sacramento (CWC23) y Montevideo (CWC39)
	/ Costeras Prefectura Nacional Naval (R.O.U.)
12	Canal Punta Indio desde Km. 37 hasta Pontón Faro Prácticos
	Recalada (L3Z) / Contrase Buenos Aires (L2G)
13	Puerto Colonia del Sacramento (CWC23) Costeras Prefectura
	Nacional Naval (R.O.U.)
17	Costeras Prefectura Nacional Naval (R.O.U.) Canal Interno
19	Tráfico con Dragas y Balizadores / D N C P V N – Dirección
	Nacional de Puertos y Vías Navegables
72	Canal Emilio Mitre desde Km. 12 al Km. 56 Destacamento
	Braga (L5L) / Contrase Buenos Aires (L2G)
74	Escucha L9O - Aviso a navegantes
81	Canal Martín García desde Zona de Espera de Practicaje hasta
	Carmelo (CWC22) / Contrase Buenos Aires (L2G)

Clubes, Amarras y Guarderías:

Solo se han listados todas aquellas instituciones que no usan el Canal 71 de VHF en su servicio

CLUB	CANAL		CLUB	CANAL
C. Veleros  Barlovento	16/66		Club Universitario (CUBA)	10
Bahía  del  Sol	16-06		del  Liceo  Nav.  Mil.	74
C.  San  Fernando	17		Puerto  Norte	69
C. Veleros  San  Isidro	22		Y.  C.  Argentino	16
C. Náutico San Fernando	10		Y.C.  Centro  Naval	16/88
C.N. Quilmes	16 - 22A		Yatch Club Olivos (YCO)	8
C.N. Albatros	18		Marina  del  Norte	16-06
C.N. Azopardo	68		Marina  del  Sol	9
C.N. Buchardo	21		Marina  del  Sur	16
B.C. Campana	68		Marina  Puerto  Chico	16
C.N. San Pedro	74		Marina  Punta  Chica	16
C. Motonáutico Argentino	10		Yacht Club Buenos Aires	10
C. Motonáutico Independ.	13		Tigre  Sailing  Club	68
Boat  Park	8		Círculo de Pilotos Yates	16
Boating  Club	16		Club  Sarandí	6
C.  Belgrano	88		Yatch  Club  San  Isidro	77
C. Pescadores  Victoria	69		Yatch  Club  Rosario	74
G. Buen Puerto	16		CENAV  (Zárate)	16
G. Canestrari	16 y -06		Club  Delta  Argentino	11
G. Dagnino	16/06		G.  Sarthou	16
G. Laura	16		G. Neptuno	10

Por último, y no menos importante, nos queda establecer los canales habilitados para entablar comunicación entre Embarcaciones Deportivas. Solo quedan disponibles tres canales de una única frecuencia de comunicación (Simplex), sistema en donde los operadores deben modular cada uno a su tiempo y en forma alternada y que por otra parte es el sistema utilizado en nuestras bases y handys de VHF de banda marina. Ellos son: el 68 (156.425 MHz), el 69 (156.475 MHz) y el 71 (156.575 MHz), canales que se deben combinar a través del 16, en el cual estaremos QAP, según lo que habíamos convenido.

Amigos nautas, esperamos que el material publicado les sea de utilidad en sus próximas travesías en conserva y hagan un uso responsable del VHF. Nos despedimos deseándoles un muy buen fin de semana largo y feliz día del trabajador para todos!

PD: Sufrimos un lamentable episodio en facebook en donde nos instaron, unilateralmente y sin aviso, a mudarnos de página por el excesivo movimiento en la anterior. Ahora contamos con una página en facebook sobre viajes/ocio en donde podrán acceder a través de un ME GUSTA  y otra en donde recibiremos sus solicitudes de amistad, a partir de ahora, para reestablecer el contacto anterior.
Como siempre en ambas versiones encontrarán todo la info, asesoramiento, novedades, fotografías, videos y todo lo que Uds. están buscando... los esperamos!

TRAVESÍA: DE PUNTA GORDA A CARABALLO

Arribando nuevamente a puerto de origen, nos es muy grato recibirlos en este espacio.

Hoy estamos ansiosos por contarles sobre esta travesía que duró diecisiete días remontando el río Uruguay, hasta el km 240, y sumó otras 334 Millas náuticas a la quilla del Palometa.

Para llegar al punto extremo Norte de nuestro derrotero, debimos realizar cinco singladuras:

1. Desde Tigre al desaguadero del río Sauce, a 1,8 Millas náuticas de Punta Gorda - Dpto. de Colonia ROU (34,5 Mn).
2. De este último hasta la boca del Yaguarí - Dpto. de Soriano ROU (39,5 Mn).
3. Del Yaguarí a la Isla Juanico - Entre Ríos, Esteros de San Lorenzo Argentina (34,5 Mn).
4. Isla Juanico a Isla Almirón - E.R., Concepción del Uruguay Argentina (34,5 Mn).
5. Y desde la Isla Almirón hasta el Banco Caraballo - E.R., Colón Argentina (22,5 Mn).

Banco Caraballo (S32 05.248 W58 10.094)

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Este médano formado en las inmediaciones del Arroyo Caraballo, de allí su nombre, comienza a partir del km 235 del río Uruguay y tiene una extensión de 2.500 mts. por 450 mts. de ancho aproximadamente.

Su frente sobre el Uruguay, de corte abrupto en la mayoría de la costa, permite embicar sobre la misma playa (es aconsejable fondear retirado de la misma por la noche o en ocasiones de vientos leves en aumento). En su parte posterior, entre el banco y el continente, se halla una extensa rada a la cual se puede acceder por el Norte con embarcaciones de poco calado, siempre recostados sobre la margen que nos queda a estribor.

Su perfil muestra forestación raleada en la punta Sur y profusa en la cabecera Norte, entre ambas un verdadero desierto de arena blanca dibujada por el viento. Aunque solo distan 7,5 Mn. al Puerto de Colón, es un paraje pobremente visitado por los locales, quienes no suelen pernoctar en el río. Este banco es ideal como base para moverse entre otros arenales cercanos con la ayuda de un auxiliar.

Banco Queguay Grande (S32 06.532 W58 09.726)

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A 1,5 Mn. al SE del Caraballo, sobre un brazo del Uruguay en donde desemboca el río Queguay Grande (ROU) se encuentran bancos en formación, es decir de menor elevación, aunque no por ello menos atractivos. Lenguas de agua, hondonadas de hasta 70 cms., protegido de los vientos del 1er., 2do. y 3er. cuadrante y una soledad absoluta postulan a este banco como prometedor para los próximos años.

Existe un segundo banco si se continúa río abajo otros 2,8 kms. (1,5 Mn.), entre las Islas Del Queguay Grande y Del Queguay Chica. Aunque durante todo ese trayecto registramos profundidades promedio de 2 mts., al no contar con batimetrías de la zona, recomendamos visitar con el auxiliar. Este mismo aguaje es en el que se encuentran, más al Sur, las Islas del Varillal, San Miguel y San Francisco, lugares de reunión de los nautas colonenses.


Banco Islas Boca Chica y Pepeají (S32 03.899 W58 09.126)

Cliquear en la foto para ampliar

Este arenal se extiende al Norte de la Isla Boca Chica y se une, a través de insinuantes lomos dorados, con la punta Sur de la Isla Pepeají. Para apreciarlo completamente se deberá tener en cuenta que la altura del Uruguay en Colón debe rondar el metro cuarenta. Cuando dije que Caraballo era la base estratégica para estas excursiones no les mentía, pues este banco se encuentra a la misma distancia que el anterior (1,5 Mn) pero con rumbo NE.
Esta serie de bancos pequeños son casi personales, contando algunos con el espacio justo como para el Piraña (aux.), dos reposeras y una sombrilla. Un contacto del facebook, M.D.A., posteó: "El río Uruguay es nuestro Caribe" y saben que?... creo que tiene mucha razón! Para quienes no lo saben, los bancos de arena del Uruguay tienen la particularidad de presentar una lengua penetrante aguas arriba y la costa más alta y de corte repentino aguas abajo. Por estas características, cuando el banco se encuentra en plena formación, entre arenal y arenal, se forman unos increíbles pozones capaz de competir con cualquier pileta de natación.

En la misma zona, bajando hasta que quede al través la punta sur de la Isla Boca Chica, virando a estribor y volviendo a remontar el río, mucho más cerca de la costa entrerriana, comenzará aparecer sobre estribor otro banco de proporciones alucinantes.
Mucho más nivelado, parecía haber estado hecho por la mano de un prolijo arquitecto. Siempre el agua cristalina, la arena blanca y en general plagado de cardúmenes de mojarras que buscaban, en la costa, agua cálida y alimento. En algún momento resultaron hasta molestas.


Banco del Arroyo Negro - ROU (S32 29.215 W58 11.308)

Luego de repostar combustible en Concepción del Uruguay nos cruzamos al Aº Negro, siguiendo el boyado, para pasar un par de días allí. Fondeamos el domingo a media mañana, y antes del mediodía ya había media docena de lanchas, unos cuantos monotipos, tres o cuatro veleros y dos cruceros. Claro, este hermosísimo banco coronado con bosques de pinos, playas que rápidamente ganan profundidad y aguas sin corriente en donde nadar es un placer, está a solo 20' del Yacht Club Entrerriano, cruzando el charco que solo mide 2000 mts.
Todos conviven de forma armoniosa, muy cerca unos de otros con sus sillas y sombrillas. Los chicos, muñidos de chalecos, disfrutan libremente del agua pero respetuosamente. Los timoneles de los monotipos corren a saludar a su profe de vela que intenta tomar tranquilo unos mates, luego de fondear en seco su velero (clavar el ancla en la arena de la playa). Algunos practican waveboard y otros generan olas con sus propias motos para luego saltarlas, pero todo esto muy alejado de la playa y de las embarcaciones embicadas o fondeadas. Hay una especie de respeto implícito por el otro navegante que ellos, por suerte, aún no han perdido. Creo que uno de los momentos más lindos del día es cuando cae el sol y se empieza a vislumbrar cierta soledad acogedora que uno seguirá disfrutando.


Banco Isla Dolores (S32 36.940 W58 10.037)

Unas 8,4 Mn. hacia el sur, sobre el Canal principal del Uruguay, nos encontramos con la punta Norte de la Isla Dolores y su banco. Este remanso es el equivalente sanfernandino del Pajarito o el San Antonio, salvando las distancias. Aquí, en el aguaje Los Catalanes, se reúnen gran cantidad y variedad de embarcaciones a pasar el fin de semana. Es tranquilo, aireado, profundo y tiene el agregado de un parador y restaurante muy reconocido en la zona: "El Rancho de Peti". Aunque cercano a Concepción, frecuentemente hasta aquí se llegan navegantes de Gualeguaychú. Es algo vulnerable a los vientos del 1er. y 4to. cuadrante.

De continuar navegando, río abajo por Los Catalanes, algo menos de 2 Mn., nos encontramos con una exclusiva playa (S32 38.521 W58 10.781) que tendrá sol a partir del medio día y hasta última hora de la tarde, cuya determinante es de 2,90 mts. de profundidad con 1,65 mts. de altura en el Puerto de Concepción del Uruguay.
Este mismo aguaje es conveniente si se desea conectar el Canal Principal con el Secundario, dependiendo de por donde se quiera navegar. Les recomiendo investigar los alrededores, ya que se encontrarán con hermosas playas a vuelta de cada recodo.


Banco Grande (S32 44.175 W58 08.033)

Está claro que lo que estamos haciendo es describir los bancos, a nuestro criterio, más bonitos de la zona pero eso no quiere decir que no encontrarán en su derrota muchos bellos lugares en donde pernoctar o simplemente fondear por un rato para refrescarse, almorzar o merendar, tal es el caso del Paso y Banco Peruchoverne, las playas de la Isla Garibaldi, las de la Isla Cambacuá, las calmas aguas de la Isla del Dragón o las de Vilardebó, etc.

A poco menos de 10 Mn. al Sur de la última fondeada nos sorprenden las arenas del Banco Grande. Estos arenales, como ya hemos dicho, presentan interminables lenguas que desaparecen progresivamente debajo del agua, río arriba. En consecuencia, dejar la embarcación tan lejos de la playa supone exponerla demasiado al fondearla en medio del Uruguay. En la foto de la izquierda se puede ver en el fondo (Norte) la continuidad de pequeños bancos. Un lugar mucho más protegido, con profundidad y muy buenas playas cercanas es entre el Banco Grande y la Isla La Paloma.

Para llegar allí se deberá seguir navegando río abajo, unos 200 mts. después de que haya terminado el Banco Grande, y allí virar a babor de forma muy abierta para entrar por detrás en la canaleta que se encuentra a unos 80/100 mts. de la pequeña isla antes mencionada. Busque el sitio y la profundidad deseada y allí tire el fierro.
No encontrará lugar más tranquilo y acogedor que éste. Con vegetación de cierta importancia hacia el Norte, la punta Sur ofrece mucha arena y algunos sectores de gramilla. Por dentro se puede llegar hasta el inicio del banco pero habrá que navegar con embarcaciones de poco calado y muy alejados del banco. Al través de la Isla L.P. se encuentra un banco incipiente denominado Silvina S., en honor a nuestra Contramaestre. Si busca, encontrará un paso al sur de éste que conecta con una bahía rodeada de vegetación de mediana altura y 1,50 mts. de profundidad, como para protegerse de cualquier eventual temporal.


Algunos datos más

• Un ancla CQR o de arado funciona muy bien en estos fondos.
• Han colocado gran cantidad de boyas señalizando mucho mejor el canal, sobre todo desde el km 180 en adelante.
• No deje residuos en los bancos, embarquelos para dejarlos en el puerto más cercano o de reaprovisionamiento.
• Insisto con la calidad de las cartas de Jorge Aguilar, ideal para esta travesía.
• Recuerde que deberá navegar siempre con el VHF encendido en el canal 16. Las señales distintivas más importantes son: Guazucito L5U (Lima 5 Uniform) - Villa Paranacito L5Z (Lima 5 Zulú) - Gualeguaychú Puerto Boca - Concepción L8T (Lima 8 Tango) y Colón L8Y (Lima 8 Yanqui).

Estimados amigos, aunque reiterativo, insisto con la planificación y navegación de este derrotero. No se arrepentirán, amplíen sus horizontes náuticos...

Si se quedaron con ganas de ver más fotos pueden cliquear AQUÍ
Para ver el video, cliquear AQUÍ

Nos vemos en la próxima, ¡Buena navegación!

ALGO MAS SOBRE PANELES SOLARES

Bienvenidos otra vez a El Navegante Delta Tour.

En esta nota decidimos ampliar la información que yace en la anterior, ya que nos decidimos por instalar un panel foto-voltaico en el Palometa para cargar la batería de servicio de forma sustentable, aún estando fondeados como suele suceder. A partir, como siempre, de la experiencia e investigación propia es que contarán con tips y demás conocimientos como para instalar, si así lo desean, el más conveniente en vuestras embarcaciones.

En primer lugar, y para no excederse en las dimensiones del panel solar, se deberá priorizar y tener en claro el consumo básico a bordo que el inversor de carga (inverter) deberá aportar al electrodoméstico en cuestión. En el siguiente LINK podrá calcular la capacidad para su panel solar solo completando las ventanas correspondientes y teniendo en cuenta que la radiación solar para Buenos Aires, promedio a 30ºC (en verano aumenta), es de 4,8 Kwh/m2 y la pérdidad del sistema estará dado por el fabricante del panel (generalmente entre 14 y 16%).

En nuestro caso optamos por un panel de 120W, cuyas medidas son 1470 x 670 x 30 mm.y que nos terminará aportando unos 7 a 8 A/h y un total de aproximadamente 48 a 56 Amperes diarios.

Bien, otro elemento a necesitar es un Regulador de Carga Solar, que para el panel antes mencionado será de 30A. El mismo es específico para sistemas foto-voltaicos, para carga y control de baterías de plomo. Dispone de protección por sobrecarga, por descarga profunda y por bajo voltaje. Este deberá instalarse alejado de ambientes: polvorientos, en donde haya emanaciones de gases inflamables, excesiva humedad, chispas y poco ventilado; a una distancia lo más cerca a la batería, pero nunca menor a los 30 cms., preferentemente alejado de la superficie de fijación unos 5 mm. para permitir que trabaje mejor el disipador de calor que posee en la base del mismo.

Normalmente los paneles solares deben orientarse hacia el N con una inclinación de unos 44º, sin embargo esta inclinación varía unos 10º más o menos dependiendo de la estación del año en que nos encontremos. La pérdida de ganancia en un panel que se encuentra horizontal es de aproximadamente un 4%, casi insignificante teniendo en cuenta que un mecanismo para la inclinación y otro para la orientación serían tan complicados de instrumentar y demandaría mucha atención y tiempo mantenerlo en su posición ideal en forma constante.

Lo que se aconseja, y es elemental, es separar el panel de la superficie en donde se instalará (debido a la temperatura que generará al estar expuesto al sol, aprox. 50ºC). En nuestro caso lo resolvimos con cuatro rodajas de caño estructural de acero inoxidable de 40 x 80 mm. y 50 mm. de ancho en donde se apoyó y abulonó el bastidor.

El conexionado de todo el equipo es sencillo, solo hay que tener en cuenta lo siguiente:

a) Procure tapar con una manta el panel cuando conecte el tendido de bajada, al estar expuesto al sol generará inmediatamente corriente que puede provocar un corto en el manipuleo de los cables.

b) El conductor a utilizar deberá ser de 4 mm2 de sección si la distancia entre el panel y el regulador es menor a 8 metros. De 6 mm2 si es superior a 8 y menor a 12 metros, y de 10 mm2 si es superior a 12 y menor a 20 metros.

c) Las uniones deben estar soldadas y aisladas con termocontraible. Use terminales en los extremos. 

A continuación mostramos un esquema básico de conexión de todos los elementos integrantes, recuerde que cualquier unión o conexión deficiente suma pérdidas al sistema. 

Es conveniente instalar un porta fusible aéreo sobre el positivo, con un fuse de 30A, entre el regulador y la batería. 

También recomendamos interrumpir la línea entre el panel y el regulador con una lleve termo-magnética de 10A a los fines de proteger de cualquier sobrecarga y/o cortar el ingreso de corriente generada por el panel aunque se encuentra al sol.

Creemos que con toda esta data podrá instalar sin problemas su futura fuente de energía ecológica sin necesidad de poner en marcha el motor de su embarcación o el generador que hasta ahora lo acompañaba. Ante cualquier duda consulte a su proveedor, no experimente pues no suelen ser baratos los componentes detallados.

Suerte y a disfrutar de lo que queda del verano! Buenas singladuras!

PATACHEANDO EN ENERO

Nuevamente nos encontramos con ustedes para comentarles otra reciente navegación.

En esta ocasión, con un río Uruguay alto, muy alto... decidimos "patachear" por algunas de las zonas del Mar Dulce medio que más nos gustan.

El derrotero estuvo diagramado y sujeto a la meteorología, muy irregular por cierto, de este enero 2015. Así las cosas zarpamos de Dique Luján el sábado 17 en busca de la boca falsa de La Barquita, nuestro propósito era buscar una posible canaleta que nos permitiese el paso al Riopla.

Aunque el día había arrancado cubierto, a lo largo de la navegación se fue despejando y hasta tuvimos sol. El viento predominante del SE a 18/20 nudos hizo que la marea estuviese entre los 60 centímetros y 1,50 metros sobre el nivel tabulado en la tabla de mareas, encontrándonos con este panorama al llegar a La Barca:

Lentamente, hacia el fin del período y madrugada del domingo, el viento fue rotando al NE con rachas de entre 15/20 nudos. En doce horas el nivel del agua había descendido un metro aprox. La zona de la boca falsa de la Barquita es muy tranquila, de muy poco tráfico, sólo algunos pescadores deportivos y lugareños. La profundidad nunca fue inferior a 3,30 metros (altura Martín García 1,75 mts.) y hay buenos árboles a ambas márgenes, más altos sobre la costa SW.

Nuestra primera aproximación a la boca del Río de la Plata fue a media mañana, con 0,90 cms. en L5P (Lima Cinco Papa - señal distintiva de Martín García), y no llegamos a superar la línea imaginaría que une las puntas de ambas costas en la desembocadura, allí la profundidad variaba entre 1,15 y 1.50 mts., demasiado apretado para el calado del Palometa.

A poco de estar allí, a las 12:30 hs., PNA modula un alerta meteorológico de tormentas fuertes, granizo y viento. Luego de tomar las consabidas fotos reglamentarias ante este tipo de situaciones, nos adentramos en el arroyo en búsqueda de protección para los vientos venideros.

Apenas asegurado el fondeo empezó la "rosca". A las 13:45 hs. el cielo parecía caerse sobre nosotros, la importante actividad eléctrica producía estruendos que hacían vibrar los parabrisas del barco. La tormenta giró en torno nuestro unas casi treinta horas, se retiraba, se rearmaba y atacaba de nuevo. Así continuó hasta la tardecita del lunes y a partir de las 20 hs. el S/SE se hizo sentir con ráfagas que clavaban los 22 nudos de velocidad, "samba nocturna". Por suerte el día siguiente amaneció con menos viento, las rachas apenas llegaban a los 17 Nds. 

Ya no tenía sentido quedarnos ni esperar para volver a intentar sondear el paso al RdlP, así que decidimos bajar por el Aº Cruz del Sauce - Aº Largo hasta el Miní. Aunque sinuosos, estos meandros cuentan con buena cantidad de agua. Poseen tres tendidos eléctricos a lo largo de su trayecto a 24 mts. de altura y la única zona crítica se encuentra a unos 1000 mts. de la boca de la Barquita en donde las ramas de un árbol cierran el espacio aéreo del arroyo (a unos seis metros del nivel del agua) pudiéndola esquivar al recostarse sobre la costa opuesta en donde un juncal ofrece profundidad suficiente como para pasar a velocidad de maniobra.

Como todavía el pronóstico tiraba vientos importantes del segundo cuadrante decidimos hacer un alto en el arroyo Largo en un paraje en donde se encuentran tres casas juntas, una milla antes de la boca del Miní. Este arroyo, al igual que el Pantanoso y otros tantos de la zona, tiene la particularidad de mantener su sentido de corriente, hacia el Miní, salvo que la plea sea brutal y entonces cambia su sentido. Veinticuatro horas tuvimos que aguardar hasta que el agua apareciera nuevamente, ya que después de una crecida asombrosa el agua se retiró muy rápido, y mientras dormíamos quedamos acuñados entre la costa y un álamo que se mantenía en voladizo desde la costa. Las dos colectivas y chatas que por allí pasaron durante ese lapso de tiempo se mostraron muy solidarias, también tuvimos la presencia de la PNA y del cuerpo de Policía de Isla del destacamento Chaná-Miní, como ven la zona es segura.

El miércoles a eso de las 20:30/21 hs. zafamos de la varadura y amarramos a un muelle para pasar la noche y cenar. Descansamos muy bien después de dos noches agitadas y por la mañana zarpamos hacia el Club Motonáutico Argentino. En esta ocasión teníamos previsto dejar amarrado el barco allí y movernos hasta Timoteo Dominguez en el Piraña (auxiliar del Palometa), en cuanto el tiempo lo permitiese.
Durante el día jueves preparamos al semi y el bolso estanco con todos los implementos que llevaríamos a la isla (abrigo, elementos de seguridad, linterna, handy vhf, bengalas, etc) y el viernes a las 10 hs. nos pusimos en marcha, con buen tiempo. El derrotero era muy sencillo ya que no necesitábamos de profundidad como el año pasado. Desde la boca del Paraná Miní enfilamos hacia el pilote 14 de los Pozos del Barca Grande (S34 14.222 W58 21.627), que tiene un bidón de pintura de 20 lts. de color negro a tope, de allí a la punta de la Isla Sofía (S34 13.138 W58 20.951), luego enfilamos al Canal Lancha Petrel, entre la Islas Oyarvide y Lucia (S34 11.017 W58 18.920) y por último a la estructura metálica que se yergue en la punta norte de la isla Timoteo (S34 09.850 W58 15.856).

Otra vez más colonizábamos TD. Solos, en una isla desierta, aprovechamos cada minuto que duró la visita. Tomamos unos mates contemplando el río, caminamos hacia el NW y navegamos hacia el SE descubriendo nuevas playas, sacamos mucha fotos, en fin... la pasamos muy bien!

A eso de las 5 de la tarde se empezaron a ver algunos corderitos, fue el momento de estibar todo firmemente y emprender la retirada. El cruce del Canal Buenos Aires lo hicimos sobre las crestas de las olas, al igual que la entrada al Miní. Una hora veinte después de la partida de la isla uruguaya arribábamos al CMA, allí nos esperaba la tripu del Julieta: Jimena - Pedro y Lautaro, con quienes cenamos y charlamos hasta tarde.

Ya pasó la patacheada de enero, pero aún nos queda un día para volver, 95 millas más a bordo y otra muy buena crónica que escribir. Pero como siempre digo: la náutica da revancha y al mal tiempo buena cara.

Ya vendrán nuevas travesías e historias que contar, mientras tanto... a juntar gasoil!
Espero que hayan navegado junto a nosotros. Si desean ver más fotos pueden hacerlo a través del facebook, cliqueando AQUI. Si gustan ver el video del viaje hagan click AQUI.

Sin más, me despido de ustedes muy cordialmente, ENDT

Flotada: PAPÁ NOEL

Felices Fiestas Amigos!!!!!

Esta invitación a la Flotada Papá Noel nació hace unas cuantas semanas a través de facebook y para ella no hacía falta acreditarse ni preámbulo alguno. La consigna era pasar la Noche Buena en la boca del San Antonio y disfrutar de los festejos que en el continente se realizaran.

La tripulación, cena, música y regalos estarían a cargo de cada capitán, quienes se pudieron comunicar entre sí por VHF, canal 6.

Desde las 16 hs. del 24 estuvimos fondeados al través del último palo del Aguaje Julia con un viento N/NE de 14 Nudos que hacía muy placentera la estadía.

Las horas fueron transcurriendo y con ellas la llegada de las embarcaciones que aspiraban a disfrutar de tal evento. Aunque la marea se encontraba considerablemente baja, eso no impidió que se acercaran gran cantidad de nautas.

Muchos nos acompañaron hasta la caída del sol, otros se reagruparon en el San Antonio aguas arriba y solo unas diez embarcaciones permanecimos en nuestras zonas de fondeos iniciales en la boca. Todos en forma ordenada y plácida iniciaron los preparativos para la cena de Noche Buena, incluyendo un arbolito en la popa de un crucero y una plataforma fluvial lanzadora de cohetes de una chata.

Unos pocos minutos, después de las 12 pm., comenzaron los fuegos artificiales! La pirotecnia de CABA se opacaba por la contaminación lumínica que la ciudad posee, mientras que en la zona norte la historia era otra. Sin saberlo de antemano teníamos una ubicación más que privilegiada. Los fuegos de San Isidro y San Fernando "brillaron" con todo su esplendor, solo les mostraremos seis fotos de ese espectáculo, de las cincuenta y cuatro que

quedaron luego de haber realizado la limpieza de rigor. Aquí van:

(Si desea ampliar las fotos, solo tiene que cliquear sobre alguna de ellas)

El tiempo estaba inmejorable, la temperatura super agradable, ni siquiera un insecto... solo faltó la presencia de una luna llena. Como experiencia se las recomiendo a todos aquellos que aún no han tenido esa oportunidad.

El 25 desayunó con nosotros manso, muy soleado. Antes del medio día volvimos a estar rodeados de embarcaciones, algunas, suponemos, continuando el festejo de la noche anterior. No hubo desmanes ni situaciones de peligro, mucho menos de inseguridad.

Sobre la marcha fuimos decidiendo el derrotero para los siguientes días. El feriado puente del 26 de diciembre zarpamos hacia el Sueco. Remontamos el San Antonio hasta el Urión y de allí, por este mismo, con rumbo N/NW, hacia el Honda hasta el Paraná de las Palmas. Caímos a estribor y fuimos aguas abajo buscando la costa opuesta (margen izquierda) hasta llegar al Pasaje el Sueco, en donde tiramos el ancla antes de llegar al primer palo de Los Bajos del Temor.

Para ese entonces ya se veía venir, lo que a juzgar por las nubes, sería algo pasajero pero intenso. Fondeamos firme, dejando una buena cantidad de cabo/cadena en el fondo, nos dispusimos a colocar las chubasqueras y en cuanto empezamos con las cenefas del cockpit, el cielo estalló.

Almorzamos bajo una lluvia sin mayores consecuencias y de repente, sin ser invitados, los corderitos aparecieron en escena. Cuando vimos garrear a un velero de dos palos, que estaba fondeado cerca de Punta Temor, a unos doscientos metros nuestro, supimos que correríamos la misma suerte. Sin tiempo para nada el viento nos abatió sobre una zona de juncos y nos varó entrando por la amura/través de estribor. Esperamos que las rachas amainaran, abarloamos el auxiliar a la banda de babor y lo izamos con la botavara para provocar escorar bastante al Palometa como para liberarlo del fondo. Con máquina a una 700 rpm, en reversa, fuimos ciando y zafando paulatinamente de la varadura. Nuevamente el agua estaba baja y entrar por los palos al Aguaje Del Durazno y posteriormente al Paycarabí hubiese sido una locura. Así que entramos en el aguaje entre la isla La Nutria y la Isla Lucha para hacer noche y proseguir al día siguiente hasta el Paycarabí.

Ya sin lluvias, con una suave brisa del Norte y posteriormente del Este, lo que quedaba del feriado extra largo de Navidad lo pasamos en un río muy amigable y tranquilo. El Paycarabí, como siempre, nos recibió amablemente y fondeamos frente a una casa con huéspedes en parejas, jóvenes, divertidos y muy respetuosos. No daban ganas de volverse, pero como siempre, la náutica nos da revancha y en cualquier momento volveremos. El domingo 28 al medio día cobramos fondeo y nos volvimos silbando bajito...

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TRAVESÍA A ZARATE

Bienvenidos a bordo de El Navegante Delta Tour para compartir otra reunión de amigos. La presente crónica tendrá por objeto contarles sobre la última travesía realizada a la Ciudad de Zárate, donde aprovechamos para visitar el Náutico Zárate, el Círculo de Oficiales de Mar, el Arroyo Ñacurutú, el Camping Las Tejas y hacer un poco de las nuestras con la llegada de la nueva mascota a la familia: el Piraña, auxiliar del Palometa.

Como siempre contamos, nuestros cruceros comienzan un tiempito antes con la preparación de la embarcación y del derrotero. El enlace con nuestros amigos de las zonas que navegaremos, los lugares en donde pernoctar, probables fondeaderos, aprovisionamiento de combustibles y alimentos, etc. y a último momento el estudio del tiempo a través de dos o tres modelos distintos de meteorología, eso no nos exceptúa de poder tener alguna sorpresa, dado que la señal y el 3G en el delta es de terror y actualizar esos modelos posteriormente a la partida de la amarra muchas veces es imposible.

Con una puntualidad casi inglesa, partimos a las 14:00 hs. de las cercanías de la baliza del Km 63,800 del Paraná de la Palmas, el viernes 21 de noviembre, pre fin de semana largo. Aunque el tiempo no acompañó, cielo totalmente cubierto y chubascos aislados, fuimos remontando la Hidrovía con marea estacionaria y algunos sectores con menor visibilidad por efecto de los fenómenos meteorológicos antes mencionados.

Entre chaparrón y chaparrón seguíamos trepando el Paraná. El cruce con el transbordador de Otamendi (Vuelta del Tordillo km. 87,200) nos incitó a querer conocer el tráfico del entorno en la Hidrovía en tiempo real. Decidimos entonces aprovechar la ocasión y cercanía al continente para confirmar los resultados obtenidos anteriormente de la aplicación para Smartphone mAIS, y así fue como a las 17:01 hs. apareció la primera imagen del Palometa en el FindShip2, entre la Vuelta del Hinojo y el Puerto de Campana. Más tarde también aparecería en el MarineTraffic.

Bajo un manto de bruma, a las 18:15 hs., arribábamos a la bahía principal del Complejo Las Tejas con más de dos metros de agua bajo la quilla. Asegurados y sin novedad nos dispusimos a preparar todo para disfrutar del finde.

La meteo para el sábado fue otra, solo algunas nubes y temperatura muy agradable incentivaron a realizar el asado de integración a la vera del Paraná. Por la tarde una sesión de fotos, a bordo de los auxiliares, por los canales internos y por los casi 2,5 kms. de costa que Las Tejas posee sobre el P. de las Palmas. La noche fue muy amable con nosotros, nos regaló una temperatura super agradable como para estar a cielo abierto, tiempo que aprovechamos para diseñar los planes del día siguiente.

El domingo se mostraba diáfano, y según lo habíamos organizado la noche anterior, navegaríamos hasta el Arroyo Ñacurutú (S34 04.113 W59 01.693) para almorzar a bordo del Piraña. Los aproximadamente 4,8 kms., hacia el N/NW, que separan el arroyo del Camping sólo admitiría tres observaciones: a) Dependiendo del tipo de embarcación con que se trasladen deberán estar atentos a los remolinos que se presentan bajo el Complejo Zárate - Brazo Largo, sobre todo en las zonas cercanas a los pilotes de fundación del puente. b) Para evitar la fuerte corriente en contra les convendrá navegar recostados sobre las costa que les queda a estribor, siempre a una distancia de respeto suficiente como para no enganchar ninguna línea de pesca, que las hay y muchas. c) A unos 700 mts., después de liberar el puente, se encuentra el Canal Irigoyen. Esta vía navegable es el nexo entre el Guazú y el Palmas. Es muy utilizados por buques de clase A (areneras de gran porte), remolcadores de empuje con sus balsas y otras embarcaciones mercantes, por consiguiente, se deberá privilegiar el paso a estas embarcaciones, tanto ingresando como saliendo del canal.

Unos cientos de metros más arriba aparecerá por nuestro través de estribor un cartel del CNZ que indica la entrada a la cancha de remo del club y 2500 metros más adelante hallarán la boca del Ñacurutú.

Este aguaje de aguas oscuras se encuentra bastante habitado y es muy frecuentado por los navegantes de la zona. Si tuviese que describirlo en pocas palabras diría que es, para quienes los conocen, como el Pacífico o el Leber. Los propietarios de lanchas y pequeños cruceros usan de fondeadero los primeros 600 u 800 metros a partir de la boca, pero es absolutamente navegable hasta los 3,5 kms., a partir de allí se empieza a angostar primero y cerrar la vegetación después. Absolutamente conformes de lo que encontramos decidimos volvernos para preparar al Palometa para la tormenta que se esperaba para la noche/madrugada del lunes.

Una segunda jornada con aguas bajas únicamente nos afectó para las maniobras de embarque y desembarque. La supuesta tormenta de anoche pasó sin pena ni gloria y aunque persisten algunas lloviznas aisladas, hoy lunes, el último día del fin de semana largo, lo vamos a aprovechar para ir hasta el Náutico Zárate y después al COM.

Zarpamos después del medio día, siempre a bordo del Piraña, e inmediatamente que dejamos el puente por popa nos fui acercando a la costa continental para pasar frente a PNA, a la costanera zarateña y caer a babor en la primer entrada señalizada con dos espeques, uno de babor y el otro de estribor. El ingreso debe hacerse a velocidad de maniobra ya que al ser un pasillo de tablestaqueado de hormigón es muy fácil provocar marejada. Aunque el río estaba bajo pudimos referenciar en la entrada 1,80 mts. de profundidad. En su interior, sus marinas se encuentran colmadas de embarcaciones prolijamente cubiertas y aseguradas.

Mas tarde nos dirigimos al Círculo de Oficiales de Mar, otra entrada similar que se encuentra aguas arriba, apenas uno deja por aleta de babor la playa del CNZ. Esta locación presenta las mismas características que la anterior, sólo que de menor capacidad y algo más campechano. También ofrece un varadero y su capacidad parece estar completa. Después de ver algunos barcos de amigos, nos dispusimos a volver a nuestra amarra temporaria.

El martes arrancó con cielo despejado y vientos del S/SE de 10 a 15 Nds. Se podía apreciar un importante repunte de la marea y aunque el escenario desierto invitaba a prolongar la estadía, soltamos amarras a las 11:10hs. con destino a Tigre (23,3 Mn. desde Las Tejas hasta el Canal Arias).

Les dejamos el link de donde descargar el truck para GPS Garmin aquí

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Los esperamos en la próxima navegación... no falten!