NOVEDADES: AIS y ALARMA de LLUVIA

Aloha!!! Amigos navegantes!!! Hoy tenemos dos muy buenas novedades para compartir con Uds.: el AIS y la Alarma de Tormentas.

El AIS corresponde a las siglas de Automatic Identification System (Sistema de Identificación Automática). El objetivo de este sistema obligatorio para determinados buques es permitir a una embarcación comunicar su posición y otras informaciones importantes (velocidad, desplazamiento, calado, nombre, eslora, etc) para que otra pueda conocerla y evitar así colisionar. Cabe aclarar que en esta pantalla aparecerán embarcaciones de pasaje, cabotaje, cisternas, de alta velocidad, remolcadores, prácticos, yates, ayuda a la navegación, etc., no siendo obligatorio para buques militares. 

 

Como nuestros lectores se merecen lo mejor, hemos decidido colocar un link, aquí, a la izquierda de la flecha para que, a la hora de estar realizando una travesía a San Pedro o a Nueva Palmira (ROU) o a Montevideo (ROU) tengan la posibilidad de conocer, en tiempo real, el tráfico comercial de la hidrovía que estén navegando.

La Alarma de LLuvia también cuenta con su propio link, debajo del AIS, para que puedan acceder con rapidez y facilidad. Este ciber colaborador nos muestra la zona, en base a nuestro registro previo (localidad, provincia y país), barrido por un radar que, según nuestro interés permite ampliar o reducir el zoom para ver con menor o mayor detalle la región seleccionada. Cuenta con una escala multicolor para reconocer el grado de severidad de la tormenta y permite activar una alarma para cuando se va achicando la distancia entre el evento y nuestra compu.

Es de destacar que si bien ambos programas son gratuitos, se deberá contar con señal de internet para acceder a ellos.

Este es nuestro regalito de Navidad para nuestro seguidores, los más antiguos y lo más recientes. Esperamos que el inicio de este nuevo año colme sus expectativas y sea el inicio de los mejores proyectos futuros. Es nuestro más sincero deseo para todos ustedes, nuestros amigos nautas.
Hasta el año que viene!

RÍO URUGUAY

Hola nautas amigos! Es un verdadero placer volvernos a encontrar por este medio.

Aprovechando la inminente llegada del verano y sus profusas navegaciones, es que hemos decidido charlar un poco sobre uno de los ríos mas navegados deportivamente. Nos estamos refiriendo al Río Uruguay.

Integrante de la Cuenca del Plata, nace en la Sierra Geral, en Brasil, en la confluencia de los ríos Canoas y Pelotas, y desemboca en el Riopla, en el departamento de Colonia (ROU) y la Provincia de Entre Ríos (Argentina), recibiendo en su último tramo de costas occidental algunos brazos del Delta del Paraná.

Tiene una extensión de 1.770 km, de los cuales los últimos 508 sirven como frontera entre Argentina y Uruguay. Desde su origen sigue una trayectoria E - W hasta recibir las aguas del río Pepirí Guazú, momento en el cual tuerce su cause hacia el SW, a partir de la confluencia con el río Cuareim es que toma la dirección S que nosotros conocemos hasta el Río de la Plata (Punta Gorda km 0).

Con el fin de administrar y regular las actividades desarrolladas y relacionadas con el tráfico comercial, obras portuarias, dragado de canales y protección ambiental de sus aguas, en 1975, se creó la CARU (Comisión Administradora del Río Uruguay). De acuerdo a sus características hidrográficas, el río Uruguay puede ser considerado físicamente como compuesto por tres secciones: la superior, la media y la inferior, a la cual nos referiremos.

Este tramo abarca desde la localidad de Salto hasta Nueva Palmira, siendo el de menor extensión dados sus 348 kilómetros, aunque comercialmente por los buques de ultramar sólo navegan 187 km. (hasta el puerto de Concepción del Uruguay). En cambio, su navegación deportiva, se concentra en Colón, Paysandú, Concepción, Fray Bentos y la desembocadura en el Río de la Plata. Si bien este tramo se dice navegable a partir de su origen en el km 348, debo declarar que según nuestra propia experiencia, recién desde el km 260 (Palmar de Colón) hasta Colón la navegación se hace medianamente compleja. La franja de los primeros 88 kms., hasta el Palmar, resulta muy difícil y peligrosa para embarcaciones de mediano calado (0,80 cms. en adelante) por  la falta absoluta de señalización; las importantes restingas de piedras en Salto (ROU), Concordia (Argentina) y Paso Corralito; la poca profundidad en Puerto Yerúa (Argentina), Paso Hervidero y después de Nueva Escocia (Argentina).

En cambio, a partir del Puerto de Paysandú y hasta Punta Gorda se encontrará con una profundidad mínima de 5 a 7 metros, siempre y cuando no deje el estrecho canal. Es muy importante no desconocer que este río no se rige por mareas astronómicas sino por la apertura de las esclusas de la Represa de Salto Grande, lo que significa que de vararse en serio su situación será más que complicada y generalmente no se tratará de esperar unas horas sino, quizás, varios días. Otro punto álgido son los vientos, se debe estar preparado para las fuertes rachas que transforman la navegación en algo incómodo, como las del segundo y tercer cuadrante. Los Pamperos son frecuentes en verano y prever parajes, con profundidad suficiente,  que lo resguarden de estos fuertes vientos puede ser muy saludable. Esto me lleva a recomendarles que ante el inicio de una nueva singladura soliciten el parte meteorológico de las inmediaciones que vayan a navegar, siempre por canal 16 de VHF, ya sea a: Control Palmira (ROU) - L5Z Villa Paranacito (Argentina) - Control Soriano (ROU) - L8O Gualeguaychú Boca (Argentina) - L8T Concepción del Uruguay (Argentina) y/o L8Y Colón (Argentina).

Algunos Tips:

Combustible argentino en: Gualeguaychú (costanera) y Concepción del Uruguay (centro).-

Trepada: después del Puente Internacional Gualeguaychú - Fray Bentos, el canal se divide en dos. Cayendo a babor se puede tomar el secundario aunque con menos agua,  suficiente para calados de hasta 1,50 mts., reducirá mucho la corriente en contra optimizando el consumo y la velocidad.

Características: A diferencia de los ríos de nuestro delta, no siempre el lado abierto de una curva o la boca superior de un paso entre islas suelen tener más agua.

Peligros: Evite navegar al límite de su calado, a veces los cambios de profundidad son abruptos. Espere buenas condiciones para zarpar. Utilice varios metros de cadena en su fondeo y, dependiendo de las condiciones meteorológicas, fondee con más de un ancla.

A cambio de todos estos puntos de atención Ud. recibirá una travesía inolvidable, excelentes playas, aguas claras y limpias, arenas blancas de increíble belleza y una tranquilidad abrumadora.

Decídase... pase sus vacaciones a bordo de su barco, jamás las olvidará.

Buenas singladuras y hasta pronto!

Febrero de 2013 - Río Uruguay - Banco de Caraballo - Colón.

fuente: Rev. Guardacostas y J. Volz

colaborador: G. Quaranta

NAVEGACIÓN A SAN PEDRO (4º travesía anual)

Por Oscar Vicente

Gracias a la invitación de El Navegante Delta Tour (Jorge / Palometa) posteada en el foro del Club Grandjean y coincidiendo las fechas con mis intenciones de hacer una salida a la costa de ROU aprovechando el fín de semana largo del 12 de octubre, cambiamos el destino a San Pedro, hacia donde nunca habíamos navegado. Disfrutando así de su compañía, sus profundos conocimientos sobre detalles de ese derrotero y su gestión de logística previa con sus contactos en distintos puertos gestionando amarras de cortesía.

Partimos el sábado 12/10/2013 con rumbo a Zárate. Soplaban vientos regulares del sudeste que suponíamos podían resultar en una navegación agitada en el Palmas, pero la realidad fue que navegamos cerca de costa para minimizar la corriente en contra y en los momentos de cruce del canal, siempre con viento en popa, el oleaje acompañaba la velocidad de los barcos por lo que en todo momento disfrutamos de una navegación confortable.

Luego de casi 6 hs de navegación (en mi caso partiendo de Tigre) arribamos al recreo Las Tejas en la costa de estribor, justo antes de llegar al puente de Zárate, ingresando al arroyo y amarrando con ancla a proa y popa a la costa con buena profundidad, protegidos de los vientos y conectándonos a 220v.

El predio es inmenso, se puede acceder en auto o navegando. En una larga caminata fuimos viendo un barco en tierra que funciona como hotel donde están las oficinas y sus camarotes son utilizados como habitaciones. Rodeado de vegetación y algunos animales, ñandúes, gansos y pavorreales, uno de ellos se exhibió para que podamos sacarle fotos. Más adelante un camping con parrillas, luego un lago con circuito boyado para motos de agua. En su centro una isla con diferentes alturas con circuito para cuatriciclos. 

También encontramos otra laguna con unas habitaciones sobre palafito y otras altas en tierra sobre el refulado con vista panorámica a la laguna, ideales para hacer noche en pareja. Siguiendo la caminata observamos una cancha de rugby y la sorpresa, a más de 500 mts. de la costa, el viejo vapor Ciudad de Paraná sin saber cual será su aplicación. Por fin retornamos dejando sin visitar todo el sector río abajo. En una de las playas tomamos unos mates disfrutando el atardecer hasta la puesta del sol y viendo asomarse la luna llena sobre el Paraná de la Palmas. 

El 13/10 hicimos la segunda pierna al arroyo Areco. 

Zarpamos 11:30 hs. con el río planchado. Remontando el Palmas aprovechamos para sacar fotos al pasar por las instalaciones de Atucha.

A las 15:30 hs llegamos al río Baradero, ingresando unos 200 mts. a babor arribamos al arroyo Areco, enseguida ubicamos un country anclando en su cercanía para pasar la noche en más de 4 mts de profundidad. Por sugerencia de Jorge, fondeando abarloados proa a popa, quedando así las anclas en sentido opuesto logrando mayor seguridad en caso de cambio de corriente y/o dirección del viento. Lo que terminó siendo muy efectivo ya que en la madrugada se arrimó un pamperito con un sifonazo de poca duración ya que en menos de una hora se despejó y el viento pasó a calmo.

El 14/10 tercera pierna a destino final, San Pedro.

A la mañana desayuno y aprovechamos para trapear los barcos. Salimos 10:15 hs. Subiendo por el río Baradero evitando los meandros del Palmas, ahorrando así muchos kilómetros y con corriente en contra de menor velocidad. Jorge me alertó sobre el sector con piedras pasándome las coordenadas.

Pasamos por Baradero a las 13 hs. En sus inmediaciones llama la atención lo diferente de sus costas. A estribor una interminable planicie hasta donde llega la vista casi sin árboles, contrastando a babor con una costa acantilada de importante altura. Cascos de estancias y casas al filo del acantilado con miradores de vista panorámica. En las inmediaciones de San Pedro sobre la costa de babor se ven varias areneras, Papel Prensa y el Puerto.

A las 15:30 por fin ingresamos por la bocana del nuevo canal de ingreso al Club Náutico San Pedro, el Palometa ingresó adelante, a los pocos metros encontramos una pequeña draga pasando el sector crítico con lo justo,1.20 mts. Luego de una rápida gestión de Jorge, estando todas las amarras ocupadas, nos designaron ubicaciones en la cabecera de sendas marinas, amarrando a dos postes con seguridad y disponiendo de 220v y agua potable. 

Ya ubicados registramos el ingreso y paseamos por las muy amplias instalaciones donde se desarrollan casi todos los deportes que estaban “a full” debido al feriado teniendo en cuenta que tienen más de 7.000 socios.

Junto con el sol se fueron los socios y hasta el restaurante cerró. Por lo que luego de una buena ducha fuimos a pasear por la costanera y terminamos cenando en el centro, en el restaurante Butti ¡Fundado en 1828! con más de 100 mesas repartidas en su interior y amplia vereda, estaba prácticamente lleno. Con buenos platos y precios accesibles.

El martes 15 hacia el mediodía armé el auxiliar del Jaque Mate VII, llené el cárter de aceite, grasa a la pata y combustible al tanquecito del fuera de borda, lo calcé en el bote pero pese a arrancar no tenía fuerza suficiente para salir en planeo, cambié regulaciones en el carburador sin lograr mejora. Quedé masticando bronca ya que terminada la temporada anterior envié el motorcito al service incluyendo limpieza de carburador, filtro y todo lo necesario para no tener problemas al arrancar esta temporada. Un amigo de Jorge me pasó el tel de un mecánico. Lo llamo a las 13 hs. le comento el inconveniente y me dice que a las 15 hs estaría en la amarra y así fue, llegó con un ayudante, desarmaron el carburador y me mostraron que estaba sucio, lo llevaron a la camioneta donde tenían un pequeño taller con compresor, rápida limpieza, lo instalaron y también notaron que no salía agua por el testigo, lo destaparon, pequeño ajuste al carburador y el motor funcionó perfecto.

Salimos a pasear para conocer los alrededores, ingresando a la laguna que está a unos 500 mts. del Club, de la que me habían comentado que año a año se va tapando y cerrando por la vegetación.

A la noche, Jorge se lució con un completo asado más el toque del cheff de unos morrones rellenos con morcilla y huevo, en nidos de papel de aluminio. Una exquisitez.

El miércoles 16 fuimos de picnic con los gomones a una playa de arena sobre el Palmas que conocía Jorge.

El jueves 17 por la tarde Silvina y Jorge partieron con el Palometa al Club de Pesca y Náutica Baradero ya que tenían compromisos con amigos del lugar. Con el Jaque Mate VII nos reuniríamos con ellos el viernes a la tardecita para hacer noche allí y emprender la vuelta el sábado.

El viernes 18 para despuntar el vicio fui un par de horas a la laguna en busca de alguna tarucha, ya que por su escasa profundidad y falta de corriente parecía el ambiente ideal pero solo tuve el pique de un pequeño doradillo. A la tarde pasamos por las oficinas para informar nuestra partida y a las 15 hs zarpamos hacia Baradero, navegando más lento que lo habitualmente lento, je. Minimizando el ruido del motor a un susurro y turnándonos con María Marta en el timón para poder tomar sol y disfrutar de la contemplación y una cerveza en las colchonetas de proa.

A las 17 estábamos amarrados junto al Palometa en las marinas del Club de Pesca y Náutica Baradero que Jorge gestionó. Paseo por la ciudad, compra de combustible por las dudas, atardecer con luna llena, fotos, cena y al sobre.

El sábado 19 a las 9,20 hs emprendimos regreso disfrutando la corriente a favor en una navegación más distendida por el centro del cauce. En las inmediaciones de Zárate nos encontramos con Juan del Moruharu, también integrante del Clubgrandjean, pescando en la boca de un arroyo en compañía de otros nautas.

Pasamos por el Areco a las 11:25 hs arribando al recreo las Tejas (Zárate) a las 14 hs. Hacia la noche la estación meteo indicaba una caída de 7 hPa en menos de 12 hs que presagiaban un cambio en el clima.

El domingo 20 a las 4 hs. comenzó la lluvia pronosticada acompañada de vientos regulares que nos empujarían por popa hasta el Arias. Partimos hacia nuestro destino final a las 8hs con el Paraná casi planchado con lloviznas intermitentes y con un buen viento en popa que junto a la corriente nos empujaba a 15 kmh y a menos rpm que cuando remontamos. Poco duró ya que el viento aflojó y pasamos a 13 kmh, velocidad que mantuvimos en prácticamente el resto de la navegación, también en el Arias sin corriente ya que la marea parecía en estoa.

Así arribó el Palometa a su amarra sin problema de profundidad y luego el Jaque Mate VII a la suya a las 12:20 hs, ambos sin novedad.

Tips:

• Kilometraje total navegado: 272 km desde V. la Ñata.

• Horas navegadas ida: 15 hs.

• Hora navegadas vuelta: 10:30 hs. (Hasta Villa la Ñata). Habiendo reducido RPM con respecto al derrotero de ida.

• Consumo total: 100 lts. Equivalente a 2,72 km/litro o lo que es igual a 3,92 litros/hora. Similar para ambas embarcaciones.

• En el río Baradero tomar las curvas desde el centro del cauce hacia el borde externo de las mismas. Principalmente en el sector con piedras, entre posiciones 33º50 156 S / 59º23 459 W a 33º49 706 S / 59º24 675 W

• Contar con fichas para tomas 220v de 16 amp y de 10 amp tres espigas planas.

• Combustible: En el camping Las Tejas y en el río Areco no se puede repostar. En Baradero y San Pedro en la ciudad.

• Mecánico en San Pedro: Sr. Machado, celular: 03329 15 596 597

• Gestionar con anticipación amarras de cortesía y buscar arroyos y puertos alternativos ante inconvenientes que impidan llegar a los destinos previamente estipulados.

Embarcaciones participantes:

Palometa: Parodi 12 x 3.30 mts. Calado 1.20 mts

Jaque Mate VII: Grandjean 8.70 x 2,90 mts. Calado 0.80 mts.

Tripulantes:

Silvina y Jorge (Palometa) http://elnavegantedeltatour.blogspot.com.ar/

María Marta y Oscar (Jaque mate VII) www.clubgrandjean.com.ar

Conclusiones:

Hermoso paseo para navegar evitando pronósticos meteorológicos extremos, según embarcación.

Ideal para navegar en conserva tanto para embarcaciones de desplazamiento como de planeo, para estas últimas se puede acortar el tiempo final de la travesía. En el caso de las de desplazamiento es necesario pensar en una semana. 

Para los más inquietos, en caso de contar con un bote auxiliar se multiplican las posibilidades de acceder a playitas, arroyos y lagunitas.

Agradecimientos:

Al recreo Las Tejas (Zárate), Club Pesca y Náutica Baradero y Club Náutico San Pedro por brindarnos amarras de cortesía y su disposición ante cualquier inquietud.

A Digimaps ( www.nauticaygps.com.ar ) por su carta actualizada con mucha información útil al navegante.

A El Navegante Delta Tour por la logística de la travesía.

Hasta la próxima!

* Gracias estimado Oscar por tan descriptiva, amena e instructiva crónica de la travesía que realizáramos en conjunto. Esperamos que se repita, tanto desde el punto de vista turístico como del colaborativo. Un fuerte abrazo y hasta cualquier momento! ENDT *

EL ÚLTIMO FIN DE SEMANA LARGO (Mzno. de Medina / Correntoso)

Que tal?! Como les fue en el último fin de semana largo del 2013?! Esperamos que hayan navegado mucho, aunque el nortazo reinante durante el viernes, sábado y domingo les debe haber complicado la salida a más de uno.

Nosotros contentos de haber realizado otra travesía y sorprendidos muy gratamente por lo visto y disfrutado. Por lo tanto, y para contagiarlos, he aquí nuestro relato de lo acontecido.

Zarpamos el viernes 22 de noviembre a las 0930 horas, con cielo despejado, 23º C y agua suficiente para nuestro calado (1,20 mts.). Trepamos el Canal. Arias, el Cl. de la Serna y posteriormente el Cl. 4 a unos 5,5 nudos. Al llegar al Paraná Miní viramos a estribor y conseguimos unos 7,8 nds. hasta llegar al Cl. Arana, recuerden ingresar a este canal desde aguas abajo y recostados sobre la costa que nos queda a estribor para evitar el banco de la boca. El Arana cuenta con una profundidad que va desde los 7 hasta los 12 pies a lo largo de su rectilíneo trayecto, y en el desarrollamos una velocidad de 7,6 nds. que nos dió como resultado que navegáramos cuatro horas clavadas, tomando como referencia la confluencia del río el Luján y Cl. Arias, para desembocar en el Barca Grande. 

Luego de un merecido refrigerio tomamos rumbo Este, a 7,6 nds., e ingresamos al Correntoso (brazo importante del Barca que se abre sobre la izquierda del mismo) manteniendo buena distancia de respeto de la costa derecha para evitar las muchas ramas y árboles que velan, algunos de gran tamaño. Dejamos a estribor la boca del Pantanoso, y frente a este, la boca del Arroyo Naranjo y la siguiente boca a babor es la del Aº Borches, al cual entramos con la misma técnica que al Cl. Arana.
Aunque a primera vista parezca muy angosto, este ameno meandro tiende a hacerse cómodamente navegable, tanto por su ancho como por su profundidad. A medida que nos íbamos adentrando, nos encontramos con el primer descubrimiento: las huellas de lo que fuera un tornado o similar, vean las fotos, y recuerden que al cliquear sobre ellas pueden ampliarlas. Más fotos aquí.

A dos millas y fracción de navegarlo, sobre su margen derecha, nace el Aº Manzano de Medina, más importante de anchura al anterior y con pobladores con muy buena onda. Ambos arroyos presentan un entorno muy agreste y una vegetación sumamente densa. Nuestro destino estaba cerca, el Riolpa se encontraba a solo 5Mn.

A las 1500 hs. arribamos a una boca amigable, con la tranquilidad de tener a unos pocos metros protección segura para vientos del NW - N - NE - SE - S y SW. Desde el lugar elegido para fondear, con una profundidad de más de dos metros, se podía divisar Carmelo, Punta Piedras y el Islote El Matón. Pegado a la costa hacia el Sur existe un veril capaz de llegar hasta el Correntoso en embarcaciones de hasta 0,60 cm. de calado, algo similar sucede hacia el Norte para llegar al Aº Vico, recorrido que realiza una vez al día la Interisleña.





Ambas noches las pasamos fondeados en el Riopla y aunque sopló un suave Este con algunas ráfagas, la estadía no se hizo molesta y se pudo dormir perfectamente luego de las jornadas agobiantes que todos padecimos. Durante el día se realizaron incursiones con el auxiliar, algunos trabajos de pintura (barniz) y se disfrutó mucho del agua.

El domingo 24 decidimos zarpar para dar la vuelta por dentro, ya que la profundidad del veril antes mencionado no nos daba para nuestro calado, y llegarnos hasta la boca del Correntoso. Con 32ºC de sensación térmica arribamos, una hora y veinte minutos después, siendo recibidos por un amigo alado (amigo del face...ja) y el Crucero Tritón bien amarrado a la costa derecha, muy cerca de la boca y cubierto de los vientos del SE.

Este nuevo escenario transmite una sensación de vulnerabilidad a la hora de tener que enfrentar vientos de grado 4 en adelante de cualquier cuadrante. Desde el fondeadero elegido tomamos la foto de la derecha en donde se puede ver al fondo la Isla Martín García, a la derecha la isla de Oyarvide y a la izquierda el Banco del Matón. Por eso, y con pronóstico de tormentas para la noche de ese domingo / madrugada del lunes feriado, con vientos fuertes del N y rotando posteriormente del SE, con el ocaso ya sobre nosotros, cobramos fondeo y remontamos el Corentoso 2Mn hasta llegar al remanso del Aº Verón.

Allí encontrarán un espejo de agua de unos 20 metros de ancho por unos 150 mts. de largo, con una profundidad media de 3mts. y una espesa y alta vegetación que los protegerá de vientos de cualquiera de los cuatro cuadrantes. Claro, no todo es maravilloso, estas condiciones hacen que se sienta más el calor y los insectos típicos de la zona (viuditas, jejenes, tábanos y camoatíes), vayan preparados con los mosquiteros colocados y un par de espirales.


Pero no hay nada que no sane el estar a bordo, descorchar un buen vinito y saborear una de esas ricas recetas marineras. Descansamos en estado inconsciente, supongo... nada sentimos hasta que a lo lejos escuchamos un Villa que venía a pleno. Ya no llovía pero todo estaba gris. Desayunamos, tiramos las cañas, arranchamos todo el desorden que suele generar una tormenta y partimos de vuelta.

Cotejamos la hora y el estado de la marea y aprovechando la brisa del SE que empujaba agua hacia arriba entramos en Dique a las 1615 hs. sin novedad.

Conclusiones: Por lo menos la mitad de las 86 Mn navegadas se realizaron con tráfico cero, sin marejada ni estado estresante. De hecho la vuelta inclusive, más allá del escaso movimiento, pareció increíblemente de antaño, cordial, respetuoso.
Zona de gran actividad pesquera particular y artesanal.
A pesar de las dificultades moduladas por algunos navegantes debido a la poca cantidad de agua en varios puertos, argentinos y uruguayos, en todas las zonas navegadas de este derrotero no hubo disparos de alarma de la ecosonda.
Dependiendo del tipo de embarcación, esta sería una travesía cómoda para un finde largo.

Bueno... esto ha sido todo por ahora, los invito el 5 de diciembre a la publicación de la crónica de Oscar Vicente sobre la Cuarta Travesía Tigre San Pedro y el 12 de diciembre a un artículo muy interesante sobre las características y puntos destacables del Río Uruguay. No se lo pierdan!

Por ahora me despido recordándoles que en nuestro facebook pueden obtener mucho más material fotográfico de ésta y otras travesías realizadas. Buenos Vientos!

ESPECIES EXÓTICAS DE LASTRE

Hola, como están?... Bienvenidos una vez más a este encuentro, nuestro espacio náutico.
Hoy le dedicaremos unas líneas al ingreso de organismos acuáticos que han desembarcado sin autorización en nuestro ecosistema nativo.

Como se introducen las especies exóticas en los particulares ecosistemas?

Altos porcentajes de estos organismos fueron introducidos sin tener en cuenta lo que se estaba haciendo. Llegaron como polizones, para definirlo de alguna manera, ocultos en mercaderías o en sus embalajes, en el cuerpo mismo de viajantes o animales domésticos o a través del agua de lastre de los barcos mercantes a partir del desuso de lastre sólido (plomo, rocas, ladrillos, etc.).

Cuando un buque zarpa vacío o semi-cargado, compensa su lastre embarcando agua en contenedores específicos para evitar ver peligrar su estabilidad en alta

mar. Hasta allí todo bien, pero que pasa cuando arriba a un puerto extranjero para tomar carga? Si, elimina el agua de lastre del puerto de origen invadiendo nuevas aguas, nuevos destinos.

Se estima que en el mundo se movilizan entre 3.000 y 5.000 millones de toneladas de agua de lastre por año, transportando diariamente unas 7.000 especies de animales y plantas.

Trastornos: Si bien es cierto que la mayoría de estos organismos mueren antes de llegar el buque a destino, algunos sobreviven. Están los que no resisten el nuevo medio y otros que se adaptan. Los hay inofensivos y hay otros que encuentran un lugar particularmente favorable para multiplicarse monopolizando los recursos disponibles. A este último grupo pertenece un mejillón de agua dulce (Limnoperna fortunei), que arribó a nuestro país a mediados de 1.990, proveniente del Sudeste asiático y más conocido en nuestro Delta como "craca". Este bivalvo, a quince años de su llegada, se encontraba formando importantes colonias (hasta 200.000 individuos por metro cuadrado) en Brasil, Uruguay, Bolivia y Paraguay. Aunque se han realizado estudios recientes indicando que la presencia masiva de esta especie favorece el desarrollo de plantas y aves acuáticas, disminuye la turbidez del agua y constituye una importante fuente de alimentación para los peces, para las centrales generadoras de energía, cañerías, fondos de embarcaciones y patas se ha convertido en un verdadero flagelo.

Que se hizo?: La Organización Marítima Internacional (OMI) elaboró una serie de recomendaciones. La principal medida recomendada es realizar un recambio de agua de lastre en alta mar, los organismos que habitan el océano abierto no sobrevivirían en agua dulce y viceversa. Al respecto, la PNA realizó la fiscalización de esta regla decretando las ordenanzas 7/98 y 12/98 regulando la descarga de agua de lastre en trece áreas protegidas. El control se basa en analizar las planillas de manejo de agua del mercante y verificar el grado de salinidad de los tanques de lastre, teniendo en cuenta que en mar abierto es de 30 partes por mil (30 gr. de sal por litro de agua).

Situación actual: El control reiterado de este procedimiento en barcos de ultramar que llegan a los puertos del Paraná y del Plata, además de otros puertos marítimos comerciales, no sólo no bastó para detener el ingreso de nuevas especies sino que las existentes se han multiplicado en cantidad y distribuido por toda la hidrovía. Un ejemplo cabal de lo antedicho es el ingreso de un alga japonesa (Undaria pinnatifida) que está desplazando a las autóctonas de la costa patagónica, el cangrejo verde (Carcinus maenas) y un caracol asiático depredador (Rapana venosa). A raíz de lo comentado, y con la creatividad que nos caracteriza, hemos tomado la sartén por el mando y es así como hoy se puede ver en muchas amarras un dispositivo contra cualquier invasor asiático que atente contra la salud de nuestras partes náuticas, un recipiente que aloja pastillas de cloro, como el que se usa en natatorios...

Como siempre ha sido un gusto compartir nuestros pareceres y noticias con todos ustedes. Los esperamos para la próxima. Buena navegación!!!

fuente: Rev. Guardacostas.

colaborador: G. Quaranta.

CHARTPLOTTER - UN INSEPARABLE AMIGO A BORDO

Bienvenidos estimados cófrades a un nuevo intercambio de información náutica.

En esta oportunidad trataré de volcar en este espacio una muy agradable experiencia personal a partir de la compra, vía internet, de un producto accesorio que superó mis expectativas.

La adquisición compulsiva de todo lo que esté relacionado con el mundo náutico, siempre que esté dentro de nuestro rango financiero, es uno de nuestros hobbies y nos han sido, generalmente, herramientas muy útiles a la hora de preparar nuestros derroteros y posteriormente navegarlos.

 

En este caso nos referiremos a un Receptor GPS - USB para PC portátil, compatibles con sistemas operativos Windows, de 32 y 64 bits, XP - Vista - 7 - 2000 - 2008 y también con Linux, Mac OS X - Android y WinCE 5.0 y 6.0.

Con un costo aproximado de $400, el receptor incluye una extensión de cable USB de 1 metro (macho - hembra) y el kit de instalación. Cuenta con pistas de hasta 20 satélites, un tiempo de adquisición de señal promedio entre 30 y 60 segundos y un chip set Sirf III.

Normalmente, para trabajar con cartas digitales, tracks, waypoint, distancias, etc., utilizamos el Oziexplorer o el Mapsource, dependiendo de la carta náutica en la que estuviésemos trabajando, y posteriormente volcámos uno por uno los datos requeridos a nuestro GPS-Ecosonda (Eagle Cuda s/map 250) incapaz de soportar carta alguna. Con la intención de contar con más info in situ de forma cómoda durante la navegación, es que probamos acoplar este adminículo a la notebook para poder utilizar las cartas .map que poseemos utilizando el sistema NMEA que se puede setear en el menú "mapa móvil" del Ozi.

 

Hasta acá la compra bien había valido la pena por prestación y por costo, habíamos convertido nuestra PC portátil en un Chartplotter capaz de visualizar cartas marinas en formato electrónico y observar permanentemente la posición y el desplazamiento con el entorno, sobre el agua y respecto al fondo.

Pero investigando descubrimos que con la ayuda del programa Franson GpsGate 2.5, que simula el puerto USB con un GPS Garmin, podríamos también usar las cartas del sistema Mapsource, lo que nos ampliaba geométricamente el abanico de posibilidades, sobre todo teniendo en cuenta que se encuentran muy buenas cartas gratuitas y actualizadas,  por ejemplo, en la página web del Velero Alter Ego.

 

Ok, ahora había que conseguir un navegador para este sistema y así fue que descargamos en la PC el NRoute.

El NRoute es un software que permite el auto-direccionamiento con seguimiento en tiempo real en una notebook, palm o tablet, con una unidad de GPS Garmin conectado, recuerden que nosotros engañamos al NRoute con el Franson GpsGate  2.5.

Y de esta manera podemos navegar en tiempo real tanto con cartas para Ozi o en las MS.

 

Por último, la foto de la izquierda muestra otro antiguo y práctico programa, que lo podrán también descargar gratuitamente de internet denominado GPSBabel. Este software cuenta con un gran potencial a la hora de hacer malabarismos con nuestros archivos de waypoints, rutas y trazados con más de 100 formatos alternativos. Esto significa que si ha generado WP con Oziexplorer podrá convertirlos a otro formato de archivo que sea compatible con su GPS, ya sea Garmin, Magellan, etc.

Amigos nautas, hemos llegado al fin de otra publicación que, como siempre esperamos, halla sido de vuestro agrado y utilidad a la hora de experimentar con nuevas aplicaciones.
Nos despedimos una vez más recomendándoles que naveguen con precaución, esgrimiendo la bandera de las buenas artes y el respeto náutico. Hasta la próxima!

APLICACIONES SMARTPHONE - Sailsafe

Aquí estamos nuevamente, según prometimos, para hablarles de una aplicación diseñada para evitar el garreo clandestino, ese que se produce durante las horas de sueño.

El Sailsafe es otro de esos programas que no requieren señal, sólo la conectividad del GPS del celular.

En su pantalla principal se puede encontrar el menú, en este caso particular los tres puntos que se encuentran en el ángulo superior derecho, de donde surgirá una pestaña con: Preferencias (Unidades de medidas, etc.), Instrucciones y Puntuación para esta app. La función de esta ayuda para el navegante es hacer sonar una alarma si la embarcación se mueve por fuera del radio establecido. De contar con área de cobertura de Internet, Ud. también podrá ubicarse y establecer el radio de seguridad directamente en un Google map, sólo al presionar Ver Mapa.

Como en la mayoría de estas aplicaciones siempre contará, en lugar destacado y visible, con su ubicación geo-referenciada y en este caso en especial permite, en opciones: comunicarse automáticamente con un teléfono, definiendo el número al que llamará al saltar la alarma, por ejemplo, un vecino de fondeo o al barco amigo que tengamos cerca.

El Márgen, según la unidad de medida que establezcamos en las preferencias, se podrá ingresar tocando el número de color verde, así se accede al teclado numérico para definir el radio dentro del cual la embarcación podrá bornear sin que suene la alarma y la otra opción puede ser tocando la oblea de Definir sector, la que abrirá una nueva pantalla en donde encontrará cuatro deslizables, las obleas de Aceptar y Cancelar y una vista de como se ve el radio establecido.

De los cuatro deslizable sólo el primero, Radio, es el que podrá accionar pudiendo verificar su elección de metros a través de lo que figura entre paréntesis. Los otros controles son utilizables con la versión PRO (no gratis).

Una vez "seteados" todos los parámetros, sólo restará tocar la oblea de Activar alarma y listo, su embarcación quedará protegida de peligros si alguna condición adversa la hace garrear.

Esperamos que este sea otro artículo curioso, interesante y de utilidad para todos ustedes. Los esperamos en nuestra próxima salida, buenos vientos y good show!