TRAVESÍA: BLONDEAU - ZARATE

Que gusto reencontrarnos nuevamente. Quienes nos siguen saben que nuestra actividad náutica no está limitada a una temporada determinada del año, por el contrario creamos distintos derroteros para ser realizados durante las cuatro estaciones.

En este caso, aprovechando el finde extra largo por el día conmemorativo de la creación de la bandera Argentina, decidimos visitar amigos que teníamos un poco olvidados, allá por el Carabelas Grande y el Canal Alem, pasar por la escuela de isla Nº 28 - Ernesto Blondeau y terminar reuniéndonos con otros amigos en Zárate.

En realidad esta travesía estuvo condimentada, sorpresivamente, por gratos encuentro y charlas radiales de muchos amigos y colegas que se encontraban en el río. Así fue como poco antes de salir nos contactamos con el Yatuel que se dirigía a Puerto La Pista. Más tarde, al promediar el Canal Arias, mates calientes de por medio para atemperar el grado bajo cero que reinaba a las 10:30 hs., le dimos alcance a un grupo de embarcaciones pertenecientes al Club del Grand Jean que se dirigían al Complejo Náutico Aulicino. Ya en el Paraná, compartimos con el Norma la hidrovía hasta el Carabelas en donde fondeo a la espera del grupo de ASD que tenía prevista una visita a la Escuela Nº 9. Al despedirnos, modulamos también con PFDB y el Calipso con quienes intercambiamos los mejores deseos para la navegación de todo el fin de semana.

Nosotros, mientras tanto, seguíamos remontando el Carabelas al encuentro del Canal Alem - 1ra. sección notando con tristeza la lamentable falta de mantenimiento que padecen muchas de las vías navegables de todo el delta. Con el agua baja se podía apreciar lo sucio del fondo cercano a las costas, muchos árboles caídos, mucha enramada... de todas maneras nada pudo opacar tamaña belleza!

El tranco del Palometa generaba una estela casi imperceptible, incapaz de molestar a los moradores costeros. Luego del medio día, el sol venía descolgándose del cenit inexorablemente deprisa. A media tarde divisamos sobre la proa el Recreo Blondeau, habíamos llegado al Alem. Solo unos pocos metros a babor bastaron para encontrarnos con Néstor y Estela esperándonos en el muelle de la Escuela Nº28 para ayudarnos a descargar unas cositas que habíamos llevado para el establecimiento. Teníamos tanto de que hablar, que no nos alcanzaron ni los mates ni el asado ni la sobremesa, el aguafiestas fue el cansancio que nos intimó, a las 2 de la mañana del día más frío en lo que va del año, a retirarnos a nuestras literas a descansar.

El viernes amaneció con una niebla que se mantuvo hasta altas horas de la mañana, alistamos el barco (metodología que aplicamos siempre en todas las travesía. Consiste en controlar niveles de combustible y lubricantes, graseras, prensa estopa, probables existencias de pérdidas, etc.) y salimos a dar una vuelta al mando del Capitán Néstor aguas arriba del Carabelas Grande. Visitamos la casa de Ernesto Blondeau, un par de fábricas de ladrillos y regresamos para despedirnos, bajo promesa de reducir el tiempo entre visitas.

Con la proa hacia el Paraná de las Palmas, nos dejamos llevar por la corriente del canal para ganar buena velocidad a muy pocas RPM. Todo el canal cuenta con una profundidad media superior a los dos metros, salvo entre el km 11 (S 34 05 014 - W 58 52 458) y el km 8  (S 34 06 042 - W 58 53 981) en donde la profundidad llega a unos mezquinos metro ochenta con un fondo muy sucio de troncos hundidos producto de los que se caen accidentalmente en la estiva a las chatas que transportan madera desde ese establecimiento hacia Papel Prensa. Luego, más abajo, el canal se vuelve más amigable y ancho hasta desaguar en el Paraná a la altura del Puerto de Campana, debiendo caer a babor para dejar por estribor un importante banco que se encuentra en la boca.

En el momento en que sacamos la foto de la izquierda, nos modula el Bonanza para avisarnos que se encontraban llegando a la Vuelta Campana, unas dos y media millas náuticas abajo del Cl. Alem. La sincronización azarosa fue impecable. Luego de salir de la Vuelta del Este ya nos divisábamos a simple vista y como otros buques, pero fuera del canal, frente al Camping Las Tejas tuvimos que esperar la bajada de un mercante, lo que redujo aún más la distancia entre el Palometa y el Bonanza.

Cuando iniciamos la maniobra de aproximación al canal de ingreso al complejo notamos con un ceño fruncido inconsciente, sinónimo de preocupación, que la selectora se había trabado en avante y que la palanca selectora de marcha había quedado loca. De una rápida decisión surgió que entráramos a la menor cantidad de vueltas posible, o sea a la menor velocidad probable, y una vez en la bahía, mientras yo cortaba la ignición mi primer oficial lanzaba un cabo al Bonanza para que su capitán ciara y así pudiéramos frenar la estropada de la embarcación sin máquina. Todo salió como de película y a última hora, cuando nos dispusimos a ver cual había sido el inconveniente, descubrimos con mucha alegría que solo se había tratado de la salida del perno que une la horquilla con el brazo de la selectora.

Los festejos del día sábado se llevaron adelante como estaban programados: Al medio día asado, paseo por el camping a la tarde en búsqueda de nuevos emprendimientos y obras, por la tarde mate a la vera del Paraná y con el crepúsculo fogata para esperar la salida de la luna llena, especialmente dedicada a esta travesía pues esta vez pasaría más cerca de la tierra y su tamaño se vería un 14% más grande de lo habitual. Que más se podía pedir?

Brindamos por el encuentro, por la amistad, por la náutica y nuestros barcos. El fresco húmedo de la noche nos empujo a embarcar y no nos resistimos.

Aunque el domingo amaneció destemplado y nublado, todos nos sentíamos satisfechos por el excelente fin de semana largo que habíamos vivido. Alrededor del medio día decidimos zarpar rumbo a Tigre y antes de las diecisiete horas estábamos amarrando en La Guardería.

Nos es muy grato agradecer a todos aquellos que nos han recibido en esta ocasión. Gracias a Estela y Néstor de la Quinta Santa Marta, a Berny del Camping Las Tejas y por supuesto a Uds. que nos reciben en cada entrega y nos hacen navegar en aguas seguras.

Hasta pronto amigos nautas!!!

DESCARGA DE CARTAS DESDE GOOGLE MAP

Bienvenidos una vez más a este rincón de la web en donde nos encontramos regularmente para charlar sobre náutica.

Muchas veces, ante la necesidad de flotar hacia nuevos puertos deportivos y/o parajes, nos encontramos con el inconveniente de no contar con información suficiente, cartas y otra data necesaria a la hora de armar nuestra travesía.

 

Río Uruguay: Aº Roman - YCE

Como lo hemos comentado en otros artículos una herramienta importante para ello es el Google Earth, en donde haciendo uso del zoom y de las fotografías que los usuarios suben, se pueden observar costas, tipos de embarcaciones que navegan por allí para determinar el calado de la vía navegable, población, puntos referenciales, etc. De echo, uno puede acceder a

Archivo/Guardar/Guardar Imagen y de esta forma conseguir quedarse con un archivo .jpg con la imagen de la pantalla que se está viendo.

Ahora bien, la posibilidad de crear nuestras propias cartas para ser utilizadas con el OziExplorer nos ofrece un horizonte infinito, a continuación les explicaremos como podemos obtener estas con una aplicación llamada gMapMaker.

Con gMapMaker podemos descargar mapas de cualquier parte del mundo y georeferenciarlos de forma automática. Es similar a la aplicación Google MV, pero con una interface muy diferente, aunque al final se trate de hacer lo mismo.

La aplicación la podemos descargar en la siguiente dirección de forma gratuita: http://www.mgmaps.com/cache/gMapMaker-setup.exe

 

Una vez que instalamos y ejecutamos el programa nos aparece la siguiente pantalla en donde deberemos realizar algunos cambios:

 

 



Como seleccionar que es lo que queremos hacer en “Operating Mode”, como por ejemplo: OziExplorer, construir mapa y calibrarlo. Con esta opción el programa nos generará una imagen de mapa y un archivo de calibración .map y así podremos introducir el mapa en el Ozi.

 

 

A continuación seleccionamos el botón “Map” para delimitar la zona del mapa que necesitemos.

 

 

Cuando aparezca la siguiente imagen deberemos, con la ayuda de la "lupa" (Drag Zoom In), la tecla "+" o la acción "Buscar", centrar la zona que nos interese extraer. Una vez obtenida, presionar “Select Map Area” y de este modo pasaremos las coordenadas del ángulo superior izquierdo e inferior derecho de la imagen al programa.

 

 

De vuelta en la primer pantalla deberemos elegir entre diferentes tipos de mapas (normal, satélital o híbrido), y también obtenerlos de diferentes sitios (Google, Yahoo, Open Street Maps…), esto último es una buena opción porque si nos falla la descarga desde un sitio podemos emplear otro. Para tal elección se deberá desplegar la pantalla de "Map Type" y seleccionar la opción elegida.

Posteriormente nos dirigiremos a la pestaña de "Zoom Level". Allí podremos elegir hasta 22x pero la elección dependerá mucho del tamaño del área del mapa elegido, dado que si este es muy grande y elegimos un zoom también muy alto, la dimensión del mapa resultante seria muy grande y excedería las capacidades de memoria de nuestra PC. En esos casos, lo que hay que hacer es dividir el mapa en diferentes trozos, para ello podemos emplear la opción “slice” en “operating mode”. Esta opción nos permite dividir el mapa en 4, 9 o 16 partes, de lo contrario lo dejaremos en “1 slice”.

Normalmente el zoom estará entre el parámetro de los 10 a 15x, en la parte inferior izquierda de la ventana principal se encuentran las dimenciones de la carta y el tamaño del archivo, ej:. Imágen 2048×1280 pixels, memoria necesaria 31 MB.

 

 

El último paso se lo dedicaremos a elegir entre los formatos JPEG, PNG y TIFF con las opciones de escala de grises “Grayscale” y reducción de la profundidad del color a 8 bits “Dither to 8 bpp”. Estas opciones sirven para reducir el tamaño de la imagen del mapa a extraer.

 

 

Bien, llegados a este punto solo nos queda procesar el mapa presionando el botón “GO”, a lo que el programa responderá solicitando un nombre y una ubicación para salvar el mapa (.jpg) y el archivo de calibración (.map). Con estos archivos ya podemos abrir la carta georeferenciada en OziExplorer.

 

Esperamos haber sido lo suficientemente claros en el desarrollo de Descarga de Cartas desde Google Map para OziExplorer, asistidos por el gMapMaker.

Ahora solo queda ensayar, cargar tracks, eventos y wp en nuestras nuevas cartas satelitales para extender nuestros horizontes hasta el infinito...

Buenas singladuras y hasta el próximo encuentro!

TASA POR FONDEADEROS Y MANTENIM IENTO DE CURSOS NAVEGABLES

Como siempre nos es muy grato conectarnos con Uds., aunque el motivo de la presente nota no sea tan ameno como los tenemos acostumbrados.

A partir del mes de abril del 2013, El Municipio de Tigre, puso en vigencia una ordenanza por la cual todo propietario de embarcaciones que hagan utilización de las vías navegables y los espejos de agua, deberán abonar mensualmente una tasa, según lo que se expresa a continuación:

CAPITULO XIX - TASA POR FONDEADEROS DE EMBARCACIONES Y MANTENIMIENTO DE CURSOS NAVEGABLES (Ordenanza 3336/2012 de la Municipalidad de Tigre)

ARTÍCULO 297: Por los servicios prestados por el municipio destinados al dragado y mantenimiento de los cursos navegables, arroyos, canales y dársenas en jurisdicción de este Partido para preservar el tránsito de embarcaciones, así como por la utilización de los espejos

de agua para fondeo y/o amarre de esta últimas, utilizadas por los particulares, entidades oficiales y privadas de conformidad con las condiciones establecidas en la Ley Provincial Nº 9.297, se abonarán las Tasas que para cada caso se especifique. Asimismo, incluye los

servicios prestados por el municipio destinados a la educación, prevención, salud y mantenimiento de los recursos naturales y medio ambiente, en los mencionados cursos de agua. El 70% de lo recaudado por las Tasas previstas en el presente Capítulo será afectado a

dragados y mantenimiento de cursos de agua así como limpieza de riveras y cuencas de Jurisdicción del Partido y arroyos continentales, adicionándose al fondo previsto en el Capítulo XXII de la presente (Tasas de Embarque).

ARTÍCULO 298: A los efectos de la imposición de la presente Tasa, se computarán las embarcaciones existentes en el Partido según los siguientes tipos de fondeaderos:

a) Fondeaderos fijos individuales: los utilizados por los propietarios para sus embarcaciones en una zona o distintas superficies. b) Fondeaderos fijos colectivos: espejos de agua, amarras y camas náuticas, que resulten de las construcciones de canales, caletas, dársenas y otras construcciones efectuadas o que se efectuaren por particulares o entidades privadas, barrios cerrados o clubes náuticos destinados a amarras, fondeaderos y/o guardería de embarcaciones a motor o vela, cuyo funcionamiento será regido por lo que convinieren los interesados.

c) Fondeaderos accidentales: los utilizados por los astilleros, talleres, asociaciones o empresas, para fondear accidentalmente conjuntos indeterminados de embarcaciones o flotantes en espera de turno para reparación, traslado, recreación o completar operaciones. Los permisionarios serán responsables del funcionamiento del fondeadero. d) Fondeaderos para estacionamiento: utilizados por empresas de navegación o asociaciones de lancheros que sirvan de tránsito de

pasajeros, los que deberán funcionar conforme con las leyes y reglamentaciones vigentes.

 ARTÍCULO 299: La base imponible estará dada por: a) Fondeaderos Fijos Individuales y Fondeaderos Colectivos: cantidad de embarcaciones, amarras y/o camas náuticas disponibles.
b) Fondeaderos accidentales y Fondeaderos para Estacionamiento: por metro de costa utilizada.

ARTÍCULO 300: Exímase a los Clubes de Remo, constituidos en Asociaciones sin fines de lucro, del pago de la obligación tributaria referente a los fondeaderos accidentales que utilizan en las rampas de acceso de botes de remo. Dicha eximición solo alcanzará a todos aquellos clubes que permitan, autoricen y faciliten la utilización de las rampas al público en general. Sin condicionamiento alguno. De igual forma se Faculta al Departamento Ejecutivo a condonar deudas por fondeaderos devengadas en ejercicios anteriores, para este tipo de Asociaciones sin fines de lucro.

ARTICULO 301: Serán responsables del pago de la presente Tasa las personas físicas o jurídicas titulares de embarcaciones que hagan utilización de las vías navegables y los espejos de agua. Los clubes náuticos, las asociaciones civiles y barrios cerrados serán solidariamente responsables, pudiendo la Municipalidad exigir el pago correspondiente, por cantidad de amarras existentes o agente de percepción según lo establezca la Autoridad de aplicación.

ARTICULO 64: Por los hechos imponibles descriptos en el Titulo II, Capitulo XIX de la Ordenanza Fiscal, corresponde abonar, en forma mensual, los siguientes valores:

Fondeaderos Fijos individuales

Código	Descripción	Mensual	Anual
A	Fondeadero fijo, a razón de $ 20.- mensual por ml de costa sobre ríos o canales con acceso al río (excluyendo viviendas en islas); con un máximo total de $	$ 200.00	$ 2,400.00

 

Fondeaderos Fijos colectivos

B 1	Por amarras en clubes, guarderías y otras instituciones: 1. Por amarras hasta 50 m2 por unidad 2. Por amarra de 50 m2 y hasta 90 m2 por unidad 3. Por amarras mayores de 90 m2 por unidad	$ 100.00 $ 150.00 $ 200.00	$ 1,200.00 $ 1,800.00 $ 2,400.00
B 2	Por embarcaciones en guarderías náuticas o similar: 1. Moto de Agua, Jet Sky o similar 2. Embarcaciones menores a 7,5 mts 3. Embarcaciones mayores	$ 30.00 $ 45.00 $ 55.00	$ 360.00 $ 540.00 $ 660.00
C	Fondeaderos accidentales por ml	$ 20.00	$ 240.00
D	Fondeaderos para estacionamiento por m2	$ 30.00	$ 360.00

Y así se escribe otro capítulo más de irregularidades en donde se tributa dos veces sobre un misma tasa con diferente denominación: Tasa por Fondeaderos de Embarcaciones, Artefactos Navales o Flotantes (Abonada por clubes, guarderías, etc.) y Tasa por Fondeaderos de embarcaciones y Mantenimiento de Cursos Navegables (Abonada por propietarios de embarcaciones). La nueva tasa tiene por objeto Readecuar las vías navegables a cargo del Municipio de Tigre realizando obras de dragado y refulado… ah me olvidaba! parte de la matrícula anual que se abona ante PNA no se disponía también al mantenimiento de cursos navegables?

TRAVESIA: TIGRE - el PALMAR (última parte)

Bienvenidos cófrades, una vez más, a esta nueva y última entrega a cerca del derrotero que unió las localidades de Dique Luján (Tigre - Baires) con el Palmar de Colón (Entre Ríos).

¿Por dónde andábamos?... ah sí! Entramos al Uruguay para desandar millas, llegando a la boca del Yaguarí a las 12:50 hs y dejando Palmira a las 17:30 hs. estimamos como probable liquidar totalmente la navegación a río abierto, y así fue que pusimos proa a Guazú – Guazucito. A unos siete nudos el Palometa cortaba el agua en una navegación muy cómoda. Al ingresar al Paraná Guazú el atardecer sugería seguir avanzando, y así fue que a las 21:15 hs fondeamos en aguas del Barca Grande. Ahora solo nos quedaría una última pierna de cuatro horas hasta la amarra y pasaríamos la tormenta en casa.

 

5ta. Pierna de Vuelta: Nada más lejos de la realidad. El sábado 23 de febrero de 2013, cuando ingresamos al Paraná Miní, notamos con sorpresa una bajamar impresionante. Llegamos al Paraná de las Palmas para aguantar fondeados hasta la plea mientras nos comunicamos con amigos de la guardería, quienes nos respondieron con desalentadoras noticias: “No hay nada de agua, varios barcos están apoyados en el fondo”. Tratamos de ponerle onda y cenamos a la luz de la luna, aunque no podíamos creer que después de haber navegado 416 Millas náuticas, en 68 horas, durante 15 días ahora estuviésemos varados por falta de agua a 6 Mn de nuestro puerto de partida!

Esperando que suba, nos fuimos a descansar hasta que a la 1:30 am, sobre nosotros, se desató la tormenta que pretendíamos evitar, solo que esta vez no nos tomó por sorpresa. Levamos ancla, pues consideramos por lo que se podía ver que el agua había subido, y bajamos por el Canal Arias hasta el Luján. Una vez allí nos dimos cuenta que no había subido lo suficiente como para sortear el banco de la boca del Cl. Villanueva, entonces volvimos a fondear sobre el lujan esperando la plea de las 9 hs. Y así fue, como cobrando amarras a las 10:00 hs. del domingo 24 de febrero de 2013 dimos por finalizada esta extraordinaria travesía TIGRE – el PALMAR.

 

Algunos datos adicionales:

DISTANCIA   Calculado	en Mn   Real	GASOIL   Calculado	en Lts   Real	DURACION   Calculado	Real
Ida: 161	197	290	240	57:35 hs.	68 hs.
Total: 322	416			16 días	15 días

 

CLUB NAUTICO GUALEGUAYCHU: 03446-422364

YACHT CLUB ENTRERIANO: 03442-422073 Aº MOLINO s/n CONCEPCION del URUGUAY

RIO URUGUAY corre de N a S con VIENTOS predominantes del NE/E (+ó- 8 Nds.) Se plancha con viento N y se pica con S/SE. TERRAL 2 ó 3 hs. antes del amanecer (+ó- 6 Nds.) y VIRAZÓN 4 ó 5 hs. antes del ocaso (+ó- 12 Nds.) Los frente de TORMENTAS los tuvimos siempre del W/SW.

 

Cronograma de singladuras:

Día Ida	Desde	Hasta	Distancia en Mn.	Tiempo de singladura
1	AMARRA	Aº LA PALOMA (P.BRAVO)	43	7:30 hs.
2	Aº LA PALOMA	RIO NEGRO (ROU)	37,5	6:30 hs.
3	RIO NEGRO	PASO BOCA CHICA	41,5	7:15 hs.
4	PASO BOCA CHICA	CONCEPCIÓN del URU	27	3:00 hs.
6	CONCEPCIÓN del URU	LIEBIG	27	4:45 hs.
7	LIEBIG	EL PALMAR	21	4:00 hs.
		Totales	197	33:00 hs.

 

Día Vuelta	Desde	Hasta	Distancia en Mn.	Tiempo de singladura
8	EL PALMAR	ARENALES CARABALLO	20	3:30 hs.
10	ARENALES CARABALLO	PASO BOCA CHICA	55	9:15 hs.
12	PASO BOCA CHICA	GUALEGUAYCHU	34	6:00 hs.
14	GUALEGUAYCHU	LA BARCA	85	12:15 hs.
15	LA BARCA	AMARRA	25	4:00 hs.
		Totales	219	35:00 hs.

 

Agradecimientos:

• Muy especialmente a Lucio Cerretani por todo!
• A Claudio D’ambrosio, de Náutica y gps, por el material digital.
• A  Alfredo Colo, Capitán de la Chata Santa Rita por su aporte al derrotero.
• A Pablo, Carlos y socios del YCE
• Al Sr. Bértora, Ricardo y Andrés Rivas del CNG

 

Y por supuesto... a todos Uds. por seguirnos! Esperamos que el relato los anime a buscar nuevos derroteros y que la información contenida en él colabore a la hora de armar sus propias travesías. Demás esta aclarar que cuentan con nosotros para cualquier duda o consulta y para aquellos que les interese ya estamos planificando, para el año próximo, una travesía que nos dará revancha para poder navegar y conocer lo que en este crucero nos ha quedado pendiente por falta de tiempo.

Un cordial saludo para todos y nos vemos en el río!