TRAVESIA: PARANA x 3 parte I

Con los últimos aprietes de tuercas y bulones del motor recién rectificado, surgía la inquietud de preparar un derrotero para el asentamiento de la máquina. Según se fueron cumplimentando los requisitos finales para la puesta en marcha se evaluaron varias posibilidades, siempre teniendo en cuenta permanecer cerca de centros poblados o zonas de fácil acceso al continente por cualquier eventual falla o desperfecto mecánico.

Una vez en marcha, habiendo realizado las pruebas pertinentes con carga controlada, estábamos listos para encarar la travesía que evaluaría el comportamiento de la planta motriz y su asentamiento. Al mismo tiempo, y tras deliberar con la “plana mayor” de la tripulación, se delineó el derrotero que dimos en llamar: Paraná x 3.

Así entonces, con el fin de compartir experiencias y asegurarnos la asistencia mutua ante cualquier avería, comenzamos a tentar a nuestros amigos nautas que podrían disponer de nueve días durante el mes de mayo para que nos acompañaran. Debo aclarar que no fue una tarea difícil, por el contario, Mónica y Claudio accedieron entusiasmados a la propuesta.

Ya teníamos todo. Un derrotero de setenta y siete millas náuticas, el cronograma de la travesía, consumos aproximados, los probables puestos de reabastecimiento, la data de los paradores, la fecha de partida, los víveres a bordo y un par de amigos entusiastas con muy buena onda.

Diario de a bordo:

Sábado 7 de mayo de 2011: Tras terminar con los preparativos finales, (carga de agua potable, colocación del asta y bandera, repaso al check list, trincado de elementos sueltos, puesta en marcha y suelta de amarras) zarpamos a las 10:00 hs. hacia el Complejo Náutico Aulicino. Esta apacible primer singladura se llevó a cabo bajo un cielo parcialmente nublado, con viento calmo y 15ºC de temperatura.

El Bonanza y el Palometa remontaron el Canal Arias, cruzaron un Paraná de las Palmas planchado, continuaron por el Canal de la Serna y a la altura del Canal 4 se les sumó el Evasión. Charla mediante por el canal 67 de VHF (haciendo uso racional del espectro radioeléctrico), caímos en el Paraná Miní y virando a estribor, siendo las 13:00 hs., llegamos a Aulicino. Maniobra de amarre, intercambio de saludos, comentarios de rigor y una enorme sorpresa al caer en la cuenta que el Complejo era todo nuestro, incluyéndonos, solo seis barcos.

Por la noche el tradicional asado de integración, que estuvo en manos de Alejandro (Capitán del Evasión), coronó una jornada muy entretenida, de mucha camaradería.

Domingo 8: El día amaneció con viento moderado del S. que fue virando al E. y con 13ºC de temperatura. Aprovechamos para baldear la cubierta y retocar algunos detalles mecánicos menores que habían surgido durante la navegación del día anterior. Cerca del medio día, tras algunos problemitas solucionados, se despide el Evasión deseándonos buena travesía. El día se va apagando junto con el viento, la noche se muestra serena y con cielo despejado. Solo quedamos el Bonanza y nosotros en el silencio del Complejo.

Aunque hayan estado ausentes por cuestiones de salud, todo se encontraba como si Marta y Antonio (Aulicino) hubiesen estado presentes. Como siempre la atención fue de primera, al igual que la limpieza de los vestuarios y del Complejo todo. Los aranceles para embarcaciones de hasta once metros fueron: Amarra $100 y energía eléctrica $25, por día y por barco.

Lunes 9: Esta es la jornada más extensa de la travesía Paraná x 3. Debemos cubrir unas veintidós millas náuticas para arribar al Club de la Isla, algo así como unas seis horas de navegación remontando el Paraná Miní y el Paraná Guazú.

Zarpamos a las 11:30 hs. con viento leve del sector N.E. y una temperatura muy agradable de 16ºC. Un delta tranquilo, sin tránsito, solo con algunas embarcaciones comerciales, invitaba a pensar en una parada para almorzar al llegar al Guazú. Frente a la boca del Miní, el Aº Cucharas nos esperaba con la mesa servida, algo que disfrutamos por casi dos horas.
A las 15:00 hs. reanudamos la marcha con la sensación de haber disfrutado de un verdadero banquete y pusimos proa hacia Rm 320º. Los paisajes que nos regaló ese caudaloso río son imposibles de describir, y mejoraban a cada milla. Pasamos la boya del Km. 158,800 dejando por babor el Canal Gobernador Leandro N. Alem – Segunda sección y siete millas más arriba dejamos por estribor al Paraná Bravo.

Con una puesta de sol tabulada para las 18:04 hs. no hacía falta ser Arquímides para calcular que llegaríamos de noche al Club… y así fue. Durante las últimas seis millas, la cámara de fotos y nuestros ojos no podían cubrir todo el rango de claroscuros que el cielo generaba con la silueta de los barcos mercantes fondeados y en el puente del Complejo Zárate – Brazo Largo.

De repente la alarma del GPS anuncia la llegada a destino. ¿Pero por dónde? Sin balizas, ni luces, ni boya, encontrar el canal de acceso al Club de la Isla significó una verdadera proeza. El uso del faro de búsqueda y rescate, por un tiempo excesivo, hizo que saltara el fusible quedándonos sin luz de navegación apenas ingresamos al canal.
Hagamos un breve impasse mientras reparo el fusible y seguimos con el relato. Continuará…

COMPAS MAGNETICO

Bienvenidos amigos nautas. En este encuentro trataremos de aclarar dudas entre la convencional "brújula" y el instrumento que se encuentra a bordo de nuestras embarcaciones.

El compás magnético tiene una sutil diferencia con la brújula. Este se encuentra especialmente diseñado para navegar y puede estar alojado sobre un soporte cardánico o suspendido en un medio líquido. Posee una circunferencia graduada de 000º a 360º en sentido horario, llamada rosa de los vientos, y el mortero (caja donde se encuentra alojada esta rosa de los vientos) dispone de una línea de fé que coincidirá paralelamente con la línea de crujía (línea imaginaria que corre por el centro de la embarcación de popa a proa). Es entonces que cuando la línea de fé marca 000º en el limbo (borde graduado), la proa del barco estará apuntando hacia el Norte.

Este instrumento, de funcionamiento tan simple y preciso, deberá contar con dos características esenciales: sensibilidad y estabilidad.
La primera estará determinada por la mínima variación que acuse el instrumento a la hora de cambiar imperceptiblemente de rumbo y la segunda, a la desafectación de los movimientos típicos de la navegación en la marcación del rumbo.

Lo que se deberá tener muy presente, al exigirle sus máximas cualidades, es la correcta instalación del compás. El mismo deberá encontrarse alejado de fuentes que generen campos magnéticos (instrumental, parlantes, etc.), de elementos metálicos y de fuentes de calor.

Al margen de la mejor ubicación para su lectura, quien timonee podrá optar por alguno de estos tres tipos de compases magnéticos que se encuentran en cualquier almacén naval:


De Rosa Plana. En donde la lectura se realiza desde arriba y sobre la zona posterior de la rosa, en donde se encuentra la línea de fé.


De Rosa Esférica. Ideal para instalar a la altura de los hombros, en donde el rumbo magnético se lee en la parte frontal de la esfera.


De Rosa Cónica. Comunmente conocido como compás de mamparo, permitiendo su correcta lectura hasta con un marcado rolido (movimiento oscilatorio lateral) de la embarcación.

Hasta aquí hemos llegado. En nuestro próximo encuentro les estaremos contando acerca de las experiencias vividas en un derrotero muy atractivo: "PARANA x 3". Les deseamos muy buenas singladuras y hasta pronto!

TEST EVALUATIVO

Hola. Bienvenidos a un nuevo encuentro entre amigos.

En esta ocasión y con el mismo objetivo de siempre, refrescar conocimientos ya adquiridos y clarificar conceptos a aquellos que poseen dudas, hemos preparado un multiple choice, completo y entretenido, cuya solución se publicará al pie del presente test. Se recomienda, a los fines prácticos, no dirigirse en busca de la solución hasta no haber finalizado con las respuestas de las treinta preguntas.
Levemos ancla y pongamos proa al conocimiento. ¡Suerte!

1- Cuáles son las principales dimensiones de una embarcación?
a) Flotabilidad, Estanqueidad y Estabilidad.
b) Proa, Popa y calado.
c) Eslora, Manga y Puntal.

2- Por dónde se debe asistir al tripulante caido al agua?
a) Por la proa.
b) Por el costado de barlovento.
c) Por el costado de sotavento.

3- Al acercarnos a un bajo:
a) La profundidad aumenta.
b) La profundidad disminuye.
c) La respuesta "a" y "b" son correctas.

4- Cuando hacemos mención a la banda de estribor, a qué nos estamos refiriendo?
a) Al lado derecho, mirando la embarcación de popa a proa.
b) Al lado izquierdo, mirando la embarcación de proa a popa.
c) Ambas respuestas son correctas.

5- A cuánto equivale una milla náutica?
a) 1852 metros.
b) 1600 metros.
c) 1000 metros.

6- A qué se denomina línea de crujía?
a) A la línea imaginaria longitudinal central que va de proa a popa.
b) A la línea imaginaria que divide la obra muerta de la obra viva.
c) A la línea que se forma en la unión de la banda con el fondo.

7- Qué es una enfilación?
a) El punto de referencia con otra embarcación.
b) La proyección de dos puntos destacados de la costa.
c) Poner proa al punto de destino.

8- Cómo nos acercamos a otra embarcación?
a) Con velocidad de maniobra, extremando las precauciones para evitar el abordaje.
b) Con máquina en reversa.
c) A barlovento.

9- Qué se entiende por borneo?
a) La zona de fondeo.
b) El giro del ancla.
c) El giro del barco cuando está fondeado.

10- De conectarse en serie dos baterias de 12V x 180A qué se obtiene?
a) 24V x 360A.
b) 24V x 180A.
c) 12V x 360A.

11- Qué significa capear el temporal?
a) Poner proa a la tormenta con velocidad que permita el mantenimiento del rumbo.
b) Poner proa a la tormenta con la máxima potencia del motor.
c) Poner popa a la tormenta con la máxima potencia para escapar del temporal.

12- Un buque que exhibe dos balones, qué nos está indicando?
a) Paso por babor.
b) Buque fondeado.
c) Buque sin gobierno.

13- Un buque que exhibe dos luces rojas todo horizonte en línea vertical, qué nos está indicando?
a) Paso por babor.
b) Buque fondeado.
c) Buque sin gobierno.

14- Cuando una boya cuenta con dos balones negros superpuestos a tope, qué significa?
a) Bifurcación de canal.
b) Peligro aislado.
c) Aguas profundas al Norte.

15- Sobre qué escala se puede medir la distancia en una carta náutica?
a) En la de latidud.
b) En la de longitud.
c) En ninguna.

16- La zona del casco que se encuentra por encima de la línea de flotación recibe el nombre de:
a) Obra viva.
b) Obra muerta.
c) Superestructura.

17- En qué unidad se mide la velocidad de una embarcación?
a) Brazas.
b) Millas.
c) Nudos.

18- La altura tomada desde la parte superior de la quilla a la cubierta, se denomina:
a) Puntal.
b) Calado.
c) Franco bordo.

19- Qué paso previo se debe tener en cuenta antes de la puesta en marcha del motor?
a) Controlar la temperatura del motor.
b) Ventilar la sentina.
c) No existe paso previo.

20- Navegando de noche distinguimos una luz blanca emitiendo un grupo de 6 destellos más un destello largo cada 15 segundos, indicando:
a) Aguas seguras.
b) Un peligro especial.
c) Se debe navegar por el sur de dicha marca.

21- Se denomina sotavento:
a) A la banda de babor cuando es la contraria por donde sopla el viento.
b) A la banda contraria por donde sopla el viento.
c) A la banda de estribor cuando sopla el viento por ella.

22- Abarloarse significa:
a) Amarrar perpendicularmente al muelle por proa o popa.
b) Amarrar paralelo a un muelle u otra embarcación, de modo que se esté en contacto con su costado.
c)Ninguna de las anteriores.

23- ¿Para qué sirve un escandallo?
a) Para conocer la profundidad.
b) Para conocer la velocidad.
c) Para conocer el viento aparente.

24- Amarrar un cabo fuertemente a un elemento:
a) Filar.
b) Cazar.
c) Hacer firme.

25- A qué se denomina pantoque?
a) A cada uno de los cables de acero que sujetan los palos.
b) A la parte curva del casco, que une el fondo con el costado.
c) A la parte culminante de una ola.

26- Cómo se denomina al punto medio de un buque entre la proa y el través?
a) Codaste.
b) Aleta.
c) Amura.

27- La acción de ligar el extremo de un cabo, a los efectos de que este no se despeluche, se denomina:
a) Falcaseo.
b) Aduje.
c) Estoa.

28- La inercia del movimiento de desplazamiento de una embarcación se define como:
a) Estrepada.
b) Fogonadura.
c) Estropada.

29- Cuerpo flotante sujeto por medio de un orinque a un muerto:
a) Faro.
b) Baliza.
c) Boya.

30- El giro de una hélice dextrógira es:
a) Mirando la embarcación de popa hacia proa y en avante a la izquierda.
b) Mirando la embarcación de popa hacia proa y en avante a la derecha.
c) Mirando la embarcación de proa hacia popa y en reversa a la izquierda.


Y... qué tal? Conforme con el resultado o decidió volver a leer alguno de esos manuales que encallaron en algún rincón de la biblioteca?
De todos modos, por una o por otra actitud, nos sentimos satisfechos si este material fue de utilidad. Gracias por acompañarnos una vez más, buenas singladuras y hasta la próxima...



Solución: (1-c) (2-b) (3-b) (4-c) (5-a) (6-a) (7-b) (8-a) (9-c) (10-b) (11-a) (12-c) (13-c) (14-b) (15-a) (16-b) (17c) (18-a) (19-b) (20-c) (21-b) (22-b) (23-a) (24-c) (25-b) (26-c) (27-a) (28-c) (29-c) (30-b)

18º SALON NAUTICO

Estimados nautas, es un placer compartir con uds. esta personal mirada de la visita realizada a este importante evento náutico argentino.
Como se habrán enterado, durante los primeros diez días del corriente mes se presentó, en el Centro de Exposiciones del Parque Náutico San Fernando, el 18º Salón Náutico Argentino con la participación de una centena de expositores y la impecable organización del anfitrión (CACEL).
Con una importante presencia de constructores y empresas relacionadas al rubro, este Boat Show sedujo a un público ávido de novedades e interesado en toda la info ofrecida. A diferencia del anterior Salón, solo un par de astilleros expusieron sus nuevos productos faltos de terminación.

Las "perlitas" de la Expo según ENDT:

Astilleros Regnicoli presentó su compacto Regnicoli 730. Una embarcación de líneas funcionales y diseno actual para un segmento específico. Las ventanas corredizas, ubicadas sobre las bandas de la carroza, estilizan y resuelven muy bien un conflicto estético bastante común en estas esloras.

Yamaha con su 242 Limited S Twin Engine, una lancha propulsada por dos Yamahas 180 HP y construida en EEUU, dejó demostrado que tanto la calidad de los materiales, como el buen gusto, así como también el completo equipamiento y el excelente diseno y distribución pueden conjugarse perfectamente a la hora de construir un producto top como este.

También se hicieron presentes la fábrica de trailers Mac Trail y Triunph con una Rocket III Touning, ambos productos impecables!
Infaltable... el Museo de la Náutica, que parece tendrá un espacio físico fijo en breve, según nos adelantara el Sr. Baader. Felicitaciones y bien merecido!

La imágen de la izquierda muestra una Avalon 23 exultante, con muy buenos detalles de terminación y una comodidad poco vista en estas esloras, características predominantes de este astillero. En cambio a la derecha, una Bermuda de estilo conservador, muestra una adaptación poco feliz a la hora de colocarle un motor fuera de borda.

Y quien se lleva todos los elogios es el stand de Quattro Marine. Para su innovador Donna 32, este astillero apostó a mostrar este producto desinhibidamente. Una embarcación muy interesante, de líneas de agua agresivas y ciertos detalles a tener en cuenta, como por ejemplo el desplazamiento del timón respecto del sillón del timonel. Un producto que seguramente se abrira camino en su segmento.

Amigos navegantes, nos despedimos hasta la próxima recordándoles... Vivan el paraiso, naveguen por el Delta!

RECUPERAR EL FONDEO

En la nota pasada, nos habíamos quedado fondeados en el Paycarabí a la espera de reencontrarnos en este próximo artículo. Previendo tiempo extra para preparar el nuevo material nos dispusimos a zarpar cuando, en el presiso momento de recuperar el fondeo, nos dimos cuenta de que no sería tarea fácil.
El lecho de nuestro delta se haya plagado con restos de demoliciones, chatarra, grandes troncos y una amplia variedad de muertos (elemento de gran peso apoyado en el fondo donde se afirma el cabo de fondeo o en este caso el ancla) con los cuales es posible encontrarse, y de hecho nosotros habíamos "pescado" algo.

En estos casos el uso de un boyarín suele ser la solución. A esta pequeña boya se le hace firme uno de los extremo de un cabo de entre 4 a 6 mm. de mena (diámetro), según el peso del ancla, por 10 metros de longitud. El otro extremo del mismo cabo u orinque, se sujeta a la cruz del ancla. De esta manera, con solo enganchar el boyarín con el bichero e izarlo, facilmente el ancla hubiese zafado del enganche.

Pero claro, como siempre llevamos de tripulante a "Murphy", y él a sus leyes, lo que se suponía un trámite rápido y sencillo se convirtió en la madre de la burocracia. La solución, antes de llamar a un buzo táctico, consistió en deslizar una cadena con un lazo a lo largo del fondeo, hasta conseguir llegar a la caña y luego hasta la cabeza del ancla para poder tirar de ella en el sentido opuesto, utilizando el bote auxiliar.

El boyarín tiene además la función de identificar la zona en donde se encuentra el ancla de una embarcación, previniendo a otro navegante de su existencia y evitar así enredos de cabos y cadenas, gareteos posteriores, etc., muy comunes en fondeaderos muy concurridos.


Prevenga situaciones como la detallada y que en su próxima salida no falte este pequeño y económico amigo que encontrará en cualquier almacén náutico. Que tengan muy buenas singladuras y nos encontramos aquí, en la web del navegante!

NAVEGANDO EL PAYCARABÍ

Creo, sin temor a equivocarme, que la náutica es una actividad por demás solidaria a la hora de experimentar sensaciones nuevas. Como el descubrir nuevos parajes es una de estas, decidimos recorrer todo el Arroyo Paycarabí desde su nacimiento en el Canal de la Serna y hasta su desembocadura en el Paraná de las Palmas. Dado que nos encontrábamos en el Paraná Miní decidimos agregarle a este derrotero la navegación del Paycarabicito; en total unos 20 kms. aproximadamente.

La entrada (S 34º 08 862 - W 58º 33 982) a este arroyo se encuentra algo escondida por los juncos y, aunque angosta, a los pocos metros comienza a ensancharse. Posee aguas estacionarias limpias con una profundidad promedio de 1,60 mts. y una tupida vegetación en sus costas, bastante poblado y es amable con su tránsito.
Luego de navegar unos 3,5 kms. se llega a una bifurcación en donde se deberá caer a estribor para evitar un arroyo que lentamente se va angostando hasta hacer imposible la navegación por las ramas que se encuentran en el agua y la gran cantidad de camalotes.
Poco después se encontrará de frente con un amplio y muy bien mantenido galpón en donde deberá caer a babor para entrar, ya entonces, en el Aº Paycarabí. A partir de ese momento el arroyo cobra mayor importancia en ancho y en quintas productoras de frutas, maderas y actividades apicultoras.







Interesantes construcciones develan las distintas épocas por las que atravesó nuestro delta, épocas de gloria y épocas de olvido, de inversión y de abandono. La actividad social y económica autóctona se entrelaza con la turística para dar como resultado esa "melange" propia de la zona.

A cada paso el presente se encuentra con el pasado y ambos conviven en una exquisita armonía.
Seguimos navegando a cinco nudos promedio y disfrutando de lo sinuoso del Paycarabí, lo cual lo hace muy entretenido para timonear. Habiendo recorrido unos 12,5 kms. y después de virar ceñidamente a estribor nos cruzamos a babor con el Canal Estudiante; 1,5 kms. después nos cruza el Durazno, denominado arroyo de la margen derecha y aguaje de la izquierda.
De allí en más este pintoresco arroyo se convierte en uno de los más lindos fondeaderos del delta interior. Con poco tránsito, muy buena profundidad, con un ancho de entre 80 a 100 metros y varias embarcaciones fondeadas en busca de tranquilidad y belleza. Hemos decidido imitarlos y aquí quedarnos hasta el próximo encuentro. Los esperamos...

HOMBRE AL AGUA

De todas las maniobras, la menos utilizada en la navegación deportiva a motor es la de "HOMBRE AL AGUA". Todo timonel de embarcación de recreo debe tener muy afinada esta maniobra de la que dependerá la seguridad del ocacional compañero accidentado.

Una circustancia desafortunada, a bordo de un barco, puede ser la caída al agua de un tripulante durante un temporal o habiendo marejada o navegando de noche…

… una medida sabia y preventiva es que todos los tripulantes lleven colocados sus respectivos chalecos salvavidas en tales circunstancias. Más allá de estas eventuales condiciones, siempre, repito siempre se debe tener preparado el salvavidas circular con su correspondiente boya de autoencendido y 27,5 mts. de cabo flotante.

En el supuesto de que alguien cayese de la cubierta al agua y habiendo otras personas a bordo, el capitán de la embarcación dará la voz de alarma de “HOMBRE AL AGUA”. Acto seguido, de forma rápida y eficientemente, se arrojará el salvavidas con la boya de autoencendido o cualquier elemento flotante, lo más cerca posible del tripulante a rescatar, y se dispondrá a ejecutar la maniobra de rescate sin perderlo de vista. En caso de estar en una zona de tránsito intenso de embarcaciones, se recomienda realizar señales auditivas con toques largos repetidos de aprox. veinte segundo de duración cada uno.

Maniobra de hombre al agua:
Cuando esta maniobra se lleva a cabo con una embarcación a motor, se debe tener absoluta conciencia del peligro que significa la hélice de propulsión para el caído, en consecuencia, nunca dé marcha atrás. Con el objeto de evitar golpear al rescatado, realice la aproximación de la embarcación a éste a muy reducida velocidad y “CONTRA EL VIENTO”.
Bajo la premisa de que el accidentado quede a barlovento, cerca y de la misma banda del timonel, cuando el caído esté al través de la embarcación “APAGUE EL MOTOR”. Acérquele el bichero, arrójele un cabo o pesque el cabo flotante del salvavidas y condúzcalo hasta el acceso más cercano y cómodo para abordar.

Y como siempre predicamos: toda prevención es escaza cuando de seguridad se trata. Timonee con prudencia y respeto, disfrutando de su propia navegación. Viva el paraiso, navegue por el Delta!
Hasta la próxima...