TRAVESÍA A ZARATE

Bienvenidos a bordo de El Navegante Delta Tour para compartir otra reunión de amigos. La presente crónica tendrá por objeto contarles sobre la última travesía realizada a la Ciudad de Zárate, donde aprovechamos para visitar el Náutico Zárate, el Círculo de Oficiales de Mar, el Arroyo Ñacurutú, el Camping Las Tejas y hacer un poco de las nuestras con la llegada de la nueva mascota a la familia: el Piraña, auxiliar del Palometa.

Como siempre contamos, nuestros cruceros comienzan un tiempito antes con la preparación de la embarcación y del derrotero. El enlace con nuestros amigos de las zonas que navegaremos, los lugares en donde pernoctar, probables fondeaderos, aprovisionamiento de combustibles y alimentos, etc. y a último momento el estudio del tiempo a través de dos o tres modelos distintos de meteorología, eso no nos exceptúa de poder tener alguna sorpresa, dado que la señal y el 3G en el delta es de terror y actualizar esos modelos posteriormente a la partida de la amarra muchas veces es imposible.

Con una puntualidad casi inglesa, partimos a las 14:00 hs. de las cercanías de la baliza del Km 63,800 del Paraná de la Palmas, el viernes 21 de noviembre, pre fin de semana largo. Aunque el tiempo no acompañó, cielo totalmente cubierto y chubascos aislados, fuimos remontando la Hidrovía con marea estacionaria y algunos sectores con menor visibilidad por efecto de los fenómenos meteorológicos antes mencionados.

Entre chaparrón y chaparrón seguíamos trepando el Paraná. El cruce con el transbordador de Otamendi (Vuelta del Tordillo km. 87,200) nos incitó a querer conocer el tráfico del entorno en la Hidrovía en tiempo real. Decidimos entonces aprovechar la ocasión y cercanía al continente para confirmar los resultados obtenidos anteriormente de la aplicación para Smartphone mAIS, y así fue como a las 17:01 hs. apareció la primera imagen del Palometa en el FindShip2, entre la Vuelta del Hinojo y el Puerto de Campana. Más tarde también aparecería en el MarineTraffic.

Bajo un manto de bruma, a las 18:15 hs., arribábamos a la bahía principal del Complejo Las Tejas con más de dos metros de agua bajo la quilla. Asegurados y sin novedad nos dispusimos a preparar todo para disfrutar del finde.

La meteo para el sábado fue otra, solo algunas nubes y temperatura muy agradable incentivaron a realizar el asado de integración a la vera del Paraná. Por la tarde una sesión de fotos, a bordo de los auxiliares, por los canales internos y por los casi 2,5 kms. de costa que Las Tejas posee sobre el P. de las Palmas. La noche fue muy amable con nosotros, nos regaló una temperatura super agradable como para estar a cielo abierto, tiempo que aprovechamos para diseñar los planes del día siguiente.

El domingo se mostraba diáfano, y según lo habíamos organizado la noche anterior, navegaríamos hasta el Arroyo Ñacurutú (S34 04.113 W59 01.693) para almorzar a bordo del Piraña. Los aproximadamente 4,8 kms., hacia el N/NW, que separan el arroyo del Camping sólo admitiría tres observaciones: a) Dependiendo del tipo de embarcación con que se trasladen deberán estar atentos a los remolinos que se presentan bajo el Complejo Zárate - Brazo Largo, sobre todo en las zonas cercanas a los pilotes de fundación del puente. b) Para evitar la fuerte corriente en contra les convendrá navegar recostados sobre las costa que les queda a estribor, siempre a una distancia de respeto suficiente como para no enganchar ninguna línea de pesca, que las hay y muchas. c) A unos 700 mts., después de liberar el puente, se encuentra el Canal Irigoyen. Esta vía navegable es el nexo entre el Guazú y el Palmas. Es muy utilizados por buques de clase A (areneras de gran porte), remolcadores de empuje con sus balsas y otras embarcaciones mercantes, por consiguiente, se deberá privilegiar el paso a estas embarcaciones, tanto ingresando como saliendo del canal.

Unos cientos de metros más arriba aparecerá por nuestro través de estribor un cartel del CNZ que indica la entrada a la cancha de remo del club y 2500 metros más adelante hallarán la boca del Ñacurutú.

Este aguaje de aguas oscuras se encuentra bastante habitado y es muy frecuentado por los navegantes de la zona. Si tuviese que describirlo en pocas palabras diría que es, para quienes los conocen, como el Pacífico o el Leber. Los propietarios de lanchas y pequeños cruceros usan de fondeadero los primeros 600 u 800 metros a partir de la boca, pero es absolutamente navegable hasta los 3,5 kms., a partir de allí se empieza a angostar primero y cerrar la vegetación después. Absolutamente conformes de lo que encontramos decidimos volvernos para preparar al Palometa para la tormenta que se esperaba para la noche/madrugada del lunes.

Una segunda jornada con aguas bajas únicamente nos afectó para las maniobras de embarque y desembarque. La supuesta tormenta de anoche pasó sin pena ni gloria y aunque persisten algunas lloviznas aisladas, hoy lunes, el último día del fin de semana largo, lo vamos a aprovechar para ir hasta el Náutico Zárate y después al COM.

Zarpamos después del medio día, siempre a bordo del Piraña, e inmediatamente que dejamos el puente por popa nos fui acercando a la costa continental para pasar frente a PNA, a la costanera zarateña y caer a babor en la primer entrada señalizada con dos espeques, uno de babor y el otro de estribor. El ingreso debe hacerse a velocidad de maniobra ya que al ser un pasillo de tablestaqueado de hormigón es muy fácil provocar marejada. Aunque el río estaba bajo pudimos referenciar en la entrada 1,80 mts. de profundidad. En su interior, sus marinas se encuentran colmadas de embarcaciones prolijamente cubiertas y aseguradas.

Mas tarde nos dirigimos al Círculo de Oficiales de Mar, otra entrada similar que se encuentra aguas arriba, apenas uno deja por aleta de babor la playa del CNZ. Esta locación presenta las mismas características que la anterior, sólo que de menor capacidad y algo más campechano. También ofrece un varadero y su capacidad parece estar completa. Después de ver algunos barcos de amigos, nos dispusimos a volver a nuestra amarra temporaria.

El martes arrancó con cielo despejado y vientos del S/SE de 10 a 15 Nds. Se podía apreciar un importante repunte de la marea y aunque el escenario desierto invitaba a prolongar la estadía, soltamos amarras a las 11:10hs. con destino a Tigre (23,3 Mn. desde Las Tejas hasta el Canal Arias).

Les dejamos el link de donde descargar el truck para GPS Garmin aquí

Si desean ver más fotos del evento pueden hacerlo en facebook aquí

Y si tienen ganas de "saborear" el video, pueden presionar aquí

Los esperamos en la próxima navegación... no falten!

APLICACIONES SMARTPHONE - mAIS

Una vez más, bienvenidos a este espacio náutico que compartimos regularmente.

En esta oportunidad nos place presentarles otra aplicación gratuita para teléfonos móviles Smartphone. Seguramente han escuchado hablar del Automatic Identification System (Sistema de Identificación Automática) AIS, obligatorio en buques mercantes y de gran utilidad en embarcaciones de recreo, pues el navegante podrá ver en la pantalla de su teléfono el tráfico en la zona en donde esté navegando. Basicamente se trata de un localizador que sitúa a la embarcación en una carta, en tiempo real, y que ademas ofrece importante data como tonelaje, curso, velocidad, destino, eslora, calado, etc.

A través del Android Marquet o del Play Store Ud. podrá descargar el mAIS, un producto de MarineTraffic.com, el cual hará posible que su celular actúe como un transponder.
De esta manera, su dispositivo móvil a bordo, siempre que la conexión a Internet esté disponible, informará su posición. Los informes de posición continuarán incluso si la aplicación se está ejecutando en segundo plano en el dispositivo. Esta aplicación está pensada para ser utilizado sólo como herramienta de reporting de una embarcación, por lo tanto es importante que sea utilizada únicamente cuando el dispositivo esté a bordo de un buque y debe desconectarse cuando el aparato sale de la nave.

Panatalla del FindShip

El mAIS simula los datos transmitidos por los transpondedores AIS, sin embargo sólo transmite datos a través de Internet y no a través de frecuencias de radio-AIS. Está claro que la información transmitida por mAIS no es visible por los receptores AIS de otras naves, sólo se mostrará en el sitio web MarineTraffic o en el FindShip2, también descargable gratuitamente del Android Marquet o del Play Store.

Es necesario para comenzar, una vez que se instaló la aplicación y se abre por primera vez, registrarse ingresando los datos requeridos, como por ejemplo:  el nombre identificativo de la embarcación, dimensiones, motores y potencia, etc., así como un correo electrónico en donde recibirán el número válido de MMSI para su embarcación, con el cual podrá identificarse y ubicarse.

Una de las tantas ventajas que tiene el mAIS es que el ancho de banda consumido es mínimo. Aunque el mAIS está configurado para enviar informes de posición en la frecuencia más alta, utilizará unos 150 bytes/minuto, lo que significa unos 210KB en un día o 6MB durante todo un mes de uso continuo.
Una desventaja es que continuamente está utilizando el GPS del dispositivo para divulgar sus posiciones y ésta es una operación intensiva de consumo de energía.

Como decíamos anteriormente, Ud. podrá ingresar el Nº MMSI para conocer el tipo de embarcación y datos generales o su última posición a través del MarineTraffic, si cliquea en la oblea correspondiente (color roja).


Seguidamente se abrirá una ventana con el mapa y la hora de la última ubicación transmitida, con los datos de la posición, curso y velocidad. Si aún quiere más datos presione la oblea verde (show track) y el sistema le devolverá una animación de esta última navegación.

Yo le recomendaría que ya descargue estas muy útiles herramientas y las pruebe este fin de semana largo en su navegación, se sorprenderá de las prestaciones de los tres programas testeados por nosotros y recomendados por nuestro amigo y lector Luis Orosa.

Buena navegación y que la disfruten con amigos y familia. Hasta pronto...

SOUTH YACHTS SHOW 2014

La muestra fue auspiciada por Navy Spots, la Cámara de Actividades Náuticas de la República Argentina y el Municipio de Tigre, entre los días 5 y 9 de Noviembre, y se llevó a cabo en la Bahía Grande de Nordelta. Se habilitaron dos peines para los expositores, los terraplenes frente al Hotel Internacional y la galería comercial norte. Como es tradicional, la entrada fue libre y gratuita.

Siempre aclaramos, a la hora de hacer una crónica de este tipo de eventos, que la mirada y comentarios aquí vertidos son absolutamente personales y hasta exigentes si se quiere. Nos parece que el medio así lo requiere.

Lo que se vio: Varios productos nacionales, de distintas esloras y prestaciones, algunos con innovaciones y otros siempre conservadores. Brokers y un amplio abanico de opciones náuticas: cruceros, day crucers, lanchas, motos de agua, monotipos de vela ligera, windsurf y hasta un par de clásicos.

Lo que no se vio: Accesorios para embarcaciones, salvo alguna marina. Muy pocas promotoras publicitando los productos y poca folletería, también faltó control en el ingreso.

Los más destacados: Apenas uno ingresa se encuentra con una embarcación del Astillero Canestrari, que muy audaz e inteligentemente, ha dispuesto de una escalera telescópica en proa para un cómodo desembarco, si se desea embicar con la lancha.

 

El Astillero Quest ha incorporado un instrumental de Faria muy interesante. Un multifunsión, de fácil lectura e ideal para tableros con poco espacio disponible.

 

Sin dudas, la estrella de la industria nacional ha sido la Cronos, del Astillero Konaz. Esta lancha de delicadas líneas, con reminiscencias retro, cuidados detalles de construcción y terminación fue la vedette de la muestra. 

 




Otro denominador común fue la impresionante motorización en embarcaciones de pequeño porte, algo que siempre me cuesta entender para estas latitudes.

   

En general nos pareció bastante magra la exposición, sobre todo teniendo en cuenta que la última CACEL se suspendió. Esta hubiese sido una muy buena oportunidad para atraer mas gente del medio.

Algunas fotos más: 

  

  

   

TRAVESÍA V. PARANACITO - DOLORES - PTO. ALDAO (Última parte)

Gracias por volver a acompañarnos en esta última parte de la travesía. Nos habíamos quedado en el atardecer del martes, cuando la tormenta amainó. Cliqueando aquí podrán ir a la segunda parte, si es que no la leyeron o quieren seguir el hilo del relato.

...Es notorio como sobre los fondos uruguayos un ancla plegable de 6 kgs. sostiene al Palometa perfectamente arraigado; es tiempo entonces de preparar la cena y ver una peli tranquilos, podría ser "Cuando todo está perdido"?, con Robert Redford.

Amaneció con mucha niebla, pero el sol se encargaría rápidamente de levantarla. Secamos el exterior del barco, quitamos chubasqueras, desayunamos y ya estábamos listos para continuar navegando con buenas condiciones meteorológicas.

Como era temprano, aprovechamos a poner proa a la Playa Concordia y a Puerto Aldao antes de regresar a Rose Marie (Arroyo Martínez, Argentina)

Partimos a las 11 hs. del San Salvador, el miércoles 24 de septiembre, y una hora más tarde estábamos patachando frente a las costas del balneario Concordia. Quizás en verano uno le pueda sacar más provecho, así que después de algunas fotos nos movimos más hacia el Norte, a las playas de Puerto Aldao.

Pudimos encontrar muy buena profundidad bastante cerca de la costa, eso sí, mucho cuidado con los restos de lo que fue un muelle. Mantengan buena distancia de respeto y no tendrán de que preocuparse. El paraje es muy bonito y tranquilo, invita a quedarse. Fondeamos para almorzar y sacar unas fotos más. Algunos pescadores llegaban con sus embarcaciones, había algunos lugareños caminando por la playa y el río estaba tranquilo, aunque nunca dejó de soplar flojo del NE.

La tarde empezó a avanzar y la vuelta era un hecho. Cruzamos sin contratiempos, aunque la marea estaba algo más baja, y atracamos en el muelle de Rose Marie a las cinco de la tarde.

Como para mañana se registran posibles tormentas decidimos quedarnos y aprovechar la Hostería y el día para hacer algunas cosas pendientes, la más importante, tratar de sacar los restos del cabo que puedan haber quedado del incidente del día de la tormenta en la línea de eje .

Entre lloviznas y cielo plomizo, entre mates y zambullidas, el caprichoso nylon fue abandonando el eje, entre la pata de gallo y la hélice, de a cortos chicotes. El SMN no se equivocó con el pronóstico para hoy jueves. Acomodamos los gallardetes y las sagulas que el viento había maltratado y testeamos al semirrígido con el GPS del Smarthphone que registró 22 km/h de crucero en planeo y una, casi máxima, de 33 km/h. para tener registros de velocidades y consumo. Todo estaba en orden.

Viernes 26: Luego de despedirnos de Susana, Carlos y Rose Marie zarpamos de regreso desandando el mismo derrotero de la ida. En el Sagastume Chico, grande fue la sorpresa cuando, en vuelta encontrada, nos topamos con amigos del Club del GranJean. Abarloamos y les pasamos algo de información solicitada a la tripu del Corina Marú, un "Buena navegación" se escuchó al unísono y ambos barcos partieron en busca de sus destinos.

Solo por las dudas, nos reabastecimos  de 40 litros de combustible en los surtidores de la guardería Los Pinos. El domingo 28, con una llovizna constante, cerca del medio día, amarrábamos en nuestra marina poniéndole fin a otra travesía.

Algo de data adicional:

• Total de días tomados 10.
• 183 Millas náuticas navegadas.
• Utilizamos 114 litros de combustible.
• En 33 horas de navegación.
• Velocidad promedio: 5,63 Nudos.
• Costo de amarra por día en Rose Marie $150.
• Costo del litro de gasoil en Los Pinos: $12,45

Estimados amigos, como siempre espero haberles sido de utilidad y que lo expuesto sirva para ampliar los horizontes a navegar. Buenas singladuras y hasta la próxima!

Si desean ver más fotos pueden hacerlo en  Facebook o en Panoramio. Si quieren ver el video del crucero, vayan a Youtube. (Cliqueando en cualquiera de estas redes sociales los llevará al material solicitado)

TRAVESÍA V. PARANACITO - DOLORES - PTO. ALDAO (Parte II)

Hola...

Aquí estamos nuevamente con lo prometido, la segunda parte de la crónica de este particular derrotero. Para aquellos que no tuvieron la oportunidad, cliquear acá para la primera parte de esta crónica.

Continuando con el relato...

El domingo 21 amaneció según lo previsto, arranchamos todo para el cruce con tranquilidad y a eso de las 11:00 hs. zarpamos con rumbo al río San Salvador (ROU). Si bien la salida al canal del Uruguay por el Martínez no es complicada, hay un derrotero establecido para navegar por la canaleta y su éxito estará directamente relacionado con el calado de su embarcación.

Si este derrotero se hiciese por estima les daría los siguientes tips: * Al encontrarse en el medio de la boca del Aº Martínez caer suavemente al norte manteniendo una distancia aproximada de 100/110 mts. con relación a la costa, copiando siempre su geografía. * Después de haber recorrido unas 4,7Mn (8,7 kms.) podrán divisar, de frente, la boca del Aº Ñancay. A partir de ahí seguir con rumbo a 45º y enfilarle a un árbol con forma de ñoqui que parece crecer en el agua (costará ubicarlo al principio), a un salto de pulgar a la derecha de donde termina la vegetación en la costa Norte uruguaya.

Salto de pulgar a la derecha: a) Colocar el brazo derecho extendido frente a los ojos. b) Cerrar el puño y levantar el pulgar. c) Guiñar el ojo derecho y apuntarle con el pulgar al objeto en cuestión, una vez en la "mira" d) Mantener firme el brazo, abrir el ojo derecho y guiñar el izquierdo.

Pero no desesperen, aquí les paso los waypoints para un cruce seguro:

Presten mucha atención entre los WP MTZURU9 y MTZURU10 que es en donde se encuentra la determinante de profundidad. Para que tengan una idea, en el momento de nuestro cruce la misma fue de 5,9 f (1,80 mts.), con una altura en Villa Paranacito de 1,88 mts. estacionario (estaba bastante crecido, piensen que tienen una alerta a los 2,30 mts).

Ya una vez en el canal, seguimos enfilados al árbol ñoqui hasta que franqueamos la boya del km. 49,800. Gracias a la gentileza de Alejandro Kalfayan, quien publicara los wp para llegar al San Salvador, accedimos sin problemas, muy cerquita de la playa, a la vista de una buena cantidad de pescadores artesanales que más tarde descubrimos que eran de Dolores.

El San Salvador es un río de muy buena profundidad, con un ancho estimado de unos 300 mts. y muy poca corriente hacia su desembocadura en el Uruguay. Hasta aquí no habría más recomendaciones que sólo prestarle atención a la buena cantidad de espineles marcados con bidones grandes blancos cuando uno se desplaza.

Los pescadores son muy respetuosos y prefieren pasar alejados del barco cuando controlan sus redes, a media mañana y a la hora de los mosquitos.

El lugar era tan especial y tenía tal vista al Oeste que decidimos hacer noche allí. No se preveían vientos ni mal tiempo y teníamos las mejores localidades para ver el ocaso...

 

El cruce estuvo muy tranquilo, pudimos relevar profundidades y tomar muchas fotografías, demoramos algo menos de tres horas desde Rose Marie y lo más importante: El Paso Márquez nos dio revancha y la aprovechamos. Esta era la tercera oportunidad que intentábamos hacer el cruce desde el Aº Martínez y como dice el dicho que elegimos "La tercera fue la vencida".

Arrancamos la semana (lunes) rumbo a Dolores, con rachas de viento del NE de 14,8/15,5 Nds. que solamente molestaban cuando amuraban de través. Como ya dije antes, el San Salvador tiene muy buena profundidad a todo lo ancho del río, aunque a medida que se navegan las 12 Mn (22,2 kms.) para llegar al puerto es aconsejable ir haciéndolo por el medio del río. Sus costas son altas y se observa sedimentación en capas de distintos tipos de sustratos, presentan una vegetación de altura media formada por arbustos y árboles bajos que dejan ver las chacras con sus molinos y una gran cantidad de lomadas.  Las rachas de viento ahora superan los 25 Nds., siempre del primer cuadrante.

A unos 350/400 metros antes de la bifurcación para entrar a puerto (tomar brazo Sur) se encuentra la única zona complicada de esta singladura, en la posición S33 31.230 W58 14.319 se haya un boyarín ciego rojo que indica una restinga de piedra y que se deberá dejar por estribor, una vez superada la señal caer cercanos a la costa de estribor para evitar el banco que se ubica en la costa contraria y continuar luego por el medio  para ingresar al Puerto de Dolores.

Les adelanto que les puede pasar lo mismo, dependiendo de la época en que vayan. Si observan detenidamente la foto, que pueden ampliar cliqueando arriba de las mismas, debajo del macizo de vegetación que se encuentra a la derecha en la foto se puede ver una superficie irregular color beige, que a lo lejos parece un banco de arena y entonces uno se pregunta: ¿Por dónde paso?

Pues no colega, avance nomas que es pelusa del fruto del plátano. Nosotros tuvimos que estar prácticamente encima para descubrirlo.

Arribamos a la dársena 2 hs. después de nuestra partida, con algo más de 4 mts. de profundidad y con muy poca corriente. El puerto sugiere que hubo en algún momento cierto movimiento de cabotaje, con grandes galpones muy bien conservados, un grupo importante de silos que aparentemente seguían funcionando, una aceitera "Cereoil" y un edificio blanco muy grande en la cabecera de la costanera. Debo alertarlos sobre la falta de infraestructura náutica, no hay amarras, ni luz eléctrica, ni agua potable. En consecuencia, en mi caso por lo menos, es imposible dejar el barco seguro para ir a recorrer el pueblo, máxime siendo el único barco.

Frente a la zona portuaria existe una suerte de parque público muy grande, la Península Timoteo Ramospé, en donde los lugareños dejan sus canoas y los pobladores van a andar en bicicleta y caminar por las tardes. Por recomendación de algunos ellos es que amarramos paralelos a la costa, entre dos árboles... y esta es la vista que teníamos desde el Palometa.

Para mañana hay pronóstico de tormenta, veremos como viene la mano para zarpar o quedarnos hasta que pase. Mientras tanto vayamos preparando la cena.

Martes 23: Amaneció nublado y decidimos partir. Zarpamos a las 10:30 con destino a la curva anterior a la boca del San Salvador para hacer noche. A medida que avanzábamos el cielo se empezó a empedrar, el viento se fue incrementando y viró del W al S, se empezaron a armar olitas que rompían por la acción de unas rachas de viento estimadas en Fuerza 6.

Llegamos con mucho viento y lluvia, bajo esas condiciones no es fácil fondear, el ancla no lograba hacer cabeza. Hasta que en una maniobra desafortunada la hélice cobró el cabo de nylon de remolque del semi y se lo llevó bajo el pantoque. Ahora sí se va a poner lindo! Me clavé en el auxiliar con navaja en mano para liberarlo y volver a tener máquina, imposible. Lo volví a intentar, pero esta vez con el machete y lo logré. Mientras yo amarraba corto al semi, mi contramaestre ponía en marcha, se hacía cargo del timón y a la orden de avanzar festejamos el resultado, evitando seguir siendo abatidos hacia la costa.

Al rato el sol daba por concluida la tormenta y todo se iba normalizando lentamente. Echamos el rezón de 6 y eso dejó que la Danforth se afianzara al fondo. Embarcación asegurada!

Uffff, quedé exhausto! Necesito reponerme...

Dejamos el final para la próxima? Los espero acá, en otra entrega de ENDT.

Buenas travesías y hasta la semana que viene!

TRAVESÍA V. PARANACITO - DOLORES - PTO. ALDAO

Aquí estamos nuevamente, de vuelta de una travesía más, para aportarles toda la información de este primaveral viaje.

A diferencia de otros años, que solemos rumbear Paraná arriba para esta época, esta vez decidimos poner proa a Villa Paranacito aprovechando las altas cotas de los niveles fluviales de esa zona. El itinerario para esta ocasión deberíamos poderlo resolver en un máximo de diez días, visitando lugares que normalmente uno pasa de largo en las travesías estivales.

Con estas premisas fue que armamos nuestro derrotero. Hay dos formas de llegar desde la confluencia del Canal Arias y Palmas hasta el Canal Galofre, corredor de ingreso a Paranacito. Una es por el Cl. de la Serna, Cl. 4, Paraná Miní, Paraná Guazú y Gutiérrez, todas vías de importante corriente en contra al remontarlas.

La otra forma es por el Carabelas Grande, Canal Alem 2º secc., Guazú y Gutiérrez. De esta manera se remontan ríos de menor correntada y solo una parte del Paraná Guazú. Así quedó conformada nuestra primera singladura.

Partimos el viernes 19/9/14, a las 10 hs., con viento flojo del W, cielo despejado y 15ºC de temperatura. Nos mantuvimos cerca de la costa que nos quedaba a babor, zona de menor corriente del Paraná, hasta la boya de peligro aislado de la "Rosalia", de allí rumbo 330º a la boca del Carabelas. Una vez dentro, en el parador Isla Margarita, le solicitamos permiso a Teresa, la dueña, para amarrar en su muelle para reparar una pérdida de combustible producida en el niple que aloja la válvula de retorno al tanque de gasoil, la que nos demoró unos veinte minutos. Continuamos viaje, después de agradecer y despedirnos de esta amable señora, siempre por el Carabelas, un río amigable, tranquilo y de buena profundidad.

Pasamos frente a la Estación Agro Meteorológica Unesco, ubicada en el Pueblo Nueva Esperanza, en plena Reserva de la Biósfera, hasta llegar al Canal Gob. Leandro N. Alem (2º secc) en donde caímos a estribor en busca del Guazú. Este rectilíneo cause de 12 kms. de longitud es absolutamente navegable en toda su extensión, su única zona de precaución para embarcaciones a vela es en el punto S34º 02 830 / W58º 43 427. Por allí cruza un tendido de media tensión a 18 metros de altura, señalizados por balones de color naranja.

En la boca del canal y Guazú, como es razonablemente lógico, convendrá recostarse sobre la costa de estribor para evitar las bajas profundidades que existen sobre la costa contraria, ya en el caudaloso río notarán como tira río abajo la corriente. Como ustedes irán navegando hacia el NW, procuren recostarse sobre la costa que les queda a babor y evitaran algo de la corriente antedicha, pues quien manda en estos menesteres es el Guazú  sobre el Bravo.

Les recomiendo prestar mucha atención en la zona entre las boyas del km. 159,500 al 162,300 y la Isla La Paloma, pues suele ser sitio de carga de arena de buques clase A, embarcaciones de gran porte. Una vez franqueada esta última boya roja, podrán ver al frente, a unos 1500 metros, una boya cardinal W que deberán dejar por estribor a buena distancia de respeto. Esta señalización corresponde a la embarcación hundida "Yara" y una vez superada pueden caer a estribor sin ningún peligro para entrar al Paraná Bravo. Unos diez kilómetros hacia el E, sobre la costa que nos queda a babor, aparecerá la boca del río Gutiérrez.

Este es un fondeadero elegido por nosotros en todas nuestras idas a Paranacito porque cuenta con varios beneficios, a saber: a) Presenta un cordón arbóreo importante sobre la costa del W con muy buena profundidad cercana a ellos. b) Esa franja no es utilizada por el tráfico local, por su geografía usan el veril cercano a la costa de enfrente. c) Su corriente, que es considerable, difícilmente cambie de sentido y d) A unos cientos de metros se encuentra Prefectura Canal Nuevo, en donde podrá realizar un despacho radial de su estadía y pernocte si eso lo hace sentir más seguro.

Hasta aquí habíamos recorrido 44 Millas náuticas (81,54 kms.) en 8 horas de navegación, a un promedio de 5,5 Nudos (10,2 kms./h). Estábamos satisfechos!

Sábado 20: Después de un control de rutina y de desayunar, modulamos a Canal Nuevo (señal distintiva de PNA boca Galofre) para comunicar nuestra partida, eran las 10:45 hs. Arrumbamos hacia el Cl. Pedro Galofre, para iniciar nuestra segunda singladura, y luego navegamos por el Brazo Chico, continuamos por el Canal San Martín y desembocamos en la ciudad de Villa Paranacito, Entre Ríos.

La ciudad nos recibía, al medio día, con el agua a unos pocos centímetros de la cabeza del tablestaqueado de hormigón y con las calles desiertas. Como siempre, seguimos por el Paranacito hacia el E hasta el Sagastume Chico. En este tramo se encuentra la Guardería Los Pinos sobre la costa de babor, en donde se podrá abastecer de combustible, tanto nafta como gasoil, a un precio razonable para ser un surtidos de isla. Su horario de atención al público es de lunes a domingos de 8:00 a 19: 00 hs.
Continuando hacia el Este, a los pocos metros de la guardería, se encuentra el cruce de la segunda balsa (la primera fue en el Carabelas junto al Pueblo Nueva Esperanza): navegar con precaución pues estos transbordadores tienen derecho de paso. Al llegar al Sagastume Chico viramos hacia babor (cementerio a estribor) y a unos cientos de metros nos encontramos con la tercera balsa. Desde allí solo hay que seguir con rumbo NE por una vía navegable, aunque estrecha, de buen calado y regularmente solo transitada por canoas isleñas y truckers. Luego de navegar sus escasos 8 kilómetro, sobre estribor aparece la boca importante del Aº Martínez, por donde llegamos a la Hostería Rose Marie, ubicada sobre la costa norte.

El parador cuenta con un buen muelle de atraque con energía eléctrica para enchufar el barco a través de un toma común de tres patas, algunas parrillas, baño y ducha para los navegantes, catorce habitaciones, restaurante con menú fijo económico (incluye plato ppal., guarnición, postre y té o café), juegos para chicos, un parque con una frondosa arboleda y muelle de pesca. HRM ofrece la comodidad y seguridad de comunicarse con ellos por VHF (canal 10) y contar con el asesoramiento calificado de Carlos (dueño), para incursionar en el tema pesca.

La última singladura nos llevó 3 hs. 30' para recorrer 17 Mn. (31,5 kms.) y hasta ahora el buen tiempo nos acompaño desde que iniciamos la travesía. Mañana tenemos la idea de cruzar el Uruguay para adentrarnos en el río San Salvador (ROU), aprovecharemos que contamos con un margen holgado de profundidad debido a una altura de marea de 2.00 mts. estacionarios en Villa Paranacito, nuestro calado es de 1,20 mts. Según el pronóstico que tenemos para el domingo, sería conveniente dilatar la partida hasta cerca del medio día dado que para la mañana se esperan vientos de 8/10 Nds. del segundo cuadrante. Es importante tener en cuenta las condiciones meteorológicas para el cruce, ya que nos encontramos a la altura del Paso Márquez y aquí el río Uruguay tiene unos 14 kms. de ancho. Para que tengan una idea, cruzarnos nos llevará algo más de una hora.

El domingo 21 amaneció según lo previsto, arranchamos todo para el cruce con tranquilidad y a eso de las 11:00 zarpamos...
Pero que les parece si hacemos un paréntesis para estirar las piernas y continuamos en la próxima entrega?
Los esperamos, aún tenemos mucha información que darles, waypoints, rutas y mucho más. No se pierdan la próxima salida!!!!

DECIDIR SOBRE LA ESTELA (Aº Pantanoso)

Cuando las amarras empiezan a echar raíces... es bueno pensar en renovarlas, y una buena forma de hacerlo es aprovechar un finde largo!

Después de tanto tiempo pasado de la última travesía es oportuno poner proa hacia lugares poco frecuentados.

Hostería Posada

El traslado del feriado del domingo 17 de agosto al lunes 18, conviertiéndolo así en un fin de semana largo, nos inspiró a visitar un parador que se encuentra a unas 23,5 Mn. de la confluencia del Luján y Canal Arias.

El derrotero, simple, atractivo, seguro y tranquilo, nos llevó por el Cl. Arias, cruzamos el Paraná y continuamos por el Canal de la Serna y el Canal 4 hasta llegar al Paraná Miní. Caímos a estribor hasta el Canal Arana, el cual navegamos aguas arriba hasta desembocar en el Barca Grande, y una vez allí viramos nuevamente hacia estribor arrumbando hacia el Río de la Plata. Después de pasar la boca de La Barquita, unos 250 mts. sobre la margen derecha, llegamos a la Hostería Posada.
Eran las 15:30 hs. del viernes 15, el parador estaba cerrado y la apariencia general distaba bastante de la imágenes que se pueden ver en la web. A unos metros de ahí se encontraba una casilla flotante de la que salió una mujer al aproximarnos y aprovechamos a preguntarle si sabía algo de ese lugar, nos respondió que no.

Estaba claro que presentarles una nota sobre este parador no iba a ser factible. Navegamos aguas abajo por el Barca en busca de un par de lugares que habíamos detectado en la planificación de esta salida, a través del Google Earth, pero nada nos satisfizo. Llegamos hasta el Río de la Plata escoltados por una colectiva que de a poco nos dejaba atrás y que después de dos virajes certeros, buscando esquivar los bancos, tomaba Los Pozos del Barca Grande hacia el sur y se desvanecía en el horizonte; era el momento de definir como y dónde íbamos a pasar nuestro fin de semana largo.
Retrospectivamente, no podríamos haber hecho mejor elección. Decidimos entonces poner rumbo hacia el Aº Pantonoso, un viejo y querido paraje nuestro. Así que navegamos el Barca aguas arriba hasta unos 2.000 metros antes del destacamento de la Policia de isla que se encuentra en la boca de la Barquita, y ahí, sobre la margen izquierda, ubicamos la boca de nuestro destino.

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Esta vía que une el Barca Grande con el Correntoso es absolutamente navegable en toda su extensión con una profundidad promedio de 3 metros, no ofreciendo obstrucción alguna a cualquier altura de arboladura. Por su trazado (Norte - Sur) es un excelente fondeadero protegido de los vientos que más preocupan a cualquier navegante; suele ser muy poco transitado (solo alguna que otra amable embarcación lugareña) y al contar con buena corriente sus aguas son limpias.

Amarra de lujo.

La única contra es que presenta un fondo sucio con gran cantidad de ramas y troncos que yacen en el lecho, convirtiéndolo entonces en un tenedero poco apto o poco garantizado a la hora del izado libre del fondeo. Pero su contracara es que la mayoría de sus costas son firmes y están cortadas a pique, con 2 metros de profundidad a metro o metro y medio de éstas, con fuertes ramas que se lanzan desde la orilla en voladizo hacia el medio del arroyo de donde amarrar y tirar retenidas es muy sencillo. Esta forma de permanecer en una vía de agua la vuelve muy segura y tranquila a la hora de pernoctar, sin garreos ni apiladas contra costas ni ramas.

Los primeros mates.

Ya ubicados (viernes 17:30 hs. aprox) colgamos el Parsun en el semi, instalamos en proa el grupo electrógeno, preparamos unos verdes y nos aprestamos a disfrutar de los días venideros. Aunque un poco fresca, la primera noche se dejó llevar y al día siguiente, con un unas cuantas líneas más en el termómetro, iniciamos una navegación de reconocimiento a bordo del auxiliar por los alrededores para buscar el mejor lugar de desembarco para tirar la parrilla. Resultó que el sitio ideal estaba al través de donde habíamos amarrado. Machete en mano para emprender una tarea mínima de limpieza, solo el pequeño sector que ocuparíamos y el acceso para que sea más cómodo, y al poco tiempo voilà!... el lugar elegido contaba con todo lo necesario para oficiar como zona de recreación culinaria.

Importante: apagar el fuego

El feriado fue pasando entre noches agradables, de absoluta tranquilidad, con reconocimiento de estrellas y constelaciones en un cielo increíblemente bello, copa de vino en mano, y días diáfanos de primavera (aunque estamos a mediados de agosto) de variados menúes gastronómico, pesca, paseos, charlas, fotos y muy buena música.
Por la mañana del lunes comenzamos con la pesada tarea emocional de arranchar el barco, soltar retenidas, alistar el semi y repasar niveles de lubricantes, etc. Cerca del medio día zarpábamos rumbo a DL (Delta Lima - Dique Luján) modificando la derrota de ida, esta vez seguiríamos hasta el Guazú para bajar luego por el Paraná Miní hasta el Cl. 4 y posteriormente por el de la Serna y el  Cl. Arias.

O cedió el muerto o ...
alguien le pegó duro!

Como era obvio de suponer, después de un finde largo y con los 26ºC reinantes a las 16:00 hs., todos iban a estar en el río y la vuelta se iba a poner complicada, a veces quisiera equivocarme más de la cuenta, pero descontando a un puñado de lamentables inadaptados el regreso se sobrellevó con tranquilidad e hidalguía.
Mis amigos nautas, nada puede opacar un día de navegación, ni que hablar si fueron tres!
Por eso, como siempre les recomiendo: busquen nuevos destinos, nuevas experiencias, otros escenarios. Vivan el paraiso, naveguen el Delta!


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