300 MILLAS por el RÍO URUGUAY (Parte II)

Como han pasado la semana? Nos imaginamos que mejor aún si están en medio de otro fin de semana largo como este de Carnavales... nos alegramos mucho! Este puede ser un momento propicio para tener buen material de lectura así que, continuemos con nuestro relato... nos habíamos quedado en el mediodía del miércoles 12 de febrero de 2014.

Faro de entrada a Concepción

Después de radiar, informando de nuestra zarpada a L8T, tomamos el canal de acceso hasta el Uruguay y nos dirigimos al norte al encuentro de la playa de la Isla Almirón, frente a la Isla Urquiza. Pasamos por las instalaciones del Balneario del Banco Pelay y poco después estábamos fondeando a unos metros de la playa elegida.

El Canal pasa muy cerca de esta isla y de noche se puede escuchar a lo lejos el movimiento portuario de Paysandú, aunque el tráfico es muy escaso, solo un empujador con barcazas durante todo el tiempo que allí estuvimos.

Playa W Isla Almirón

Al día siguiente nos movimos hasta la punta NE de la misma isla en busca de más playas. Cuando tuvimos a Paysandú de jeta, momento en que tocamos el punto extremo norte de nuestra travesía, dejando una boya cardinal E por estribor, viramos para entrar en un canal secundario que se arrima mucho a la costa uruguaya, entre la Isla Almeira y ROU. A partir de este momento la velocidad aumenta, comenzamos a bajar. Las playas, barrancas y chacras de esa zona despiertan admiración, son casi cuatro millas hasta volver al canal principal en donde uno no puede parar de sacar fotos ni parar de señalar a la voz de: "Mirá lo que es eso!". Aunque la costa E de la Isla Almirón no mostró arenas en donde quedarnos, ese derrotero bien valió la pena.

La entrada al canal principal está dada por el encuentro de la boya de veril de estribor (roja) del Km 190,2 del Uruguay, desde alli, 3,7 Mn al sur, sobre nuestra amura de babor, nos sorprende el impresionante banco del Arroyo Negro (ROU), frente al faro que marca el canal de acceso a Concepción del Uruguay.

Este banco de arenas blancas, coronado por un pinar añoso, es uno de los puntos de reunión más frecuentes de los nautas zonales. Los navegantes argentinos se cruzan sólo un rato, aunque sea para tomar unos mates embicados en su costa de corte abrupto.

En nuestro caso, como pretendíamos pernoctar allí, evaluamos la posibilidad de fondear paralelos a la costa, recibiendo una corriente considerable del arroyo que bajaba hacia el río Uruguay y con un SE con rachas de 18/20 nds. La maniobra no fue fácil. Un fondo de arcilla hizo que trabajáramos mucho para que las dos Danforth hiciesen cabeza. Ya de vuelta de nuestras vacaciones solucionamos el tema reemplazando una de ellas; les recomiendo también llevar una CQR para estos casos. Pero volvamos al paraiso. La tarde mostró un mejoramiento temporal que usamos para recorrer todo lo que pudimos de ese bello lugar, sacar fotos y colectar algunas piñas para encender el fuego del asado del día siguiente. A las 20 hs. con fuertes chubascos que se mantuvieron durante toda la noche, la meteorología nos informaba otra vez que deberíamos cambiar el cronograma del viaje.

Cuando amaneció el viernes 14, las rachas de SE eran de 23 nds., no tenía sentido seguir haciéndole frente a un oleaje molesto y aunque sabíamos que al salir al Uruguay tendríamos el viento amurado a nuestro través, viento que más tarde llegó a medir 25/27 nds., también sabíamos que sólo se trataba de navegar 3 Mn hasta la Isla Dragón, un refugio ideal para vientos de los cuatro cuadrantes, con agua bajo la quilla más que suficiente, y allí nos dirigimos.

Al llegar, la tranquilidad era abrumadora. El viento pasaba por sobre encima de los árboles proporcionando un repelente natural para los insectos. El lugar era ideal para festejar el día de los enamorados y nuestro aniversario con una muy especial cena, y así fue...

Para los que gustan pescar, el lugar es óptimo. Se consiguen piezas variadas de muy buen porte.

Otro día, otra singladura. A media mañana zarpamos con rumbo sur hacia las playas de lo que los lugareños llaman "el rancho de Pety". Este simpático parador se encuentra enclavado a la altura del km 165,5 del canal principal, en la costa Este de la Isla Dolores, en cuya punta Norte se encuentra un gran arenal que divide el río Uruguay del paso que lleva al canal secundario.

Allí compartimos unas horas de amarras con el clásico Bambú y otro crucero, hasta que decidimos seguir río abajo.

Navegamos por frente a la localidad de San Javier (ROU) y sus muy amplios balnearios hasta llegar a la punta Norte del Banco Grande, quien se sumo a la lista de playas ocultas por la crecida. Continuamos hasta la punta Sur del mismo banco y guardando cierta distancia de respeto viramos a babor para entrar, río arriba, entre el susodicho y la Isla Paloma con una profundidad media de 10 ft. Fondeamos, cuando la ecosonda nos marcó 6 ft.,  frente a la playa.

Dos días explorando islas, descansando y colonizando un incipiente arenal (S32 44.668 W58 08.297) al que fundamos con el nombre de Silvina S, en honor a nuestra primer oficial , hizo que ya pensáramos en volver a repetir esta travesía.

Playas extensas con lenguas que se adentran hasta el medio del río nos permitieron disfrutar del entorno, de la flora, de la fauna. El mismo arenal que permite, sobre la costa NW, que se camine con el agua a la rodilla durante 150 mts., del lado SE cae a pique a un par de metros de la costa. Es un hermoso paraje el de los Bancos Grandes!

Pido disculpas a los lectores por sentirme sobrepasado por la belleza de este lugar solitario, creo que me tomaré unos días más para continuar con esta crónica...

Nos encontramos la semana que viene? Hasta entonces!

300 MILLAS por el RÍO URUGUAY

Bienvenidos amigos, lectores y colegas a una nueva entrega de ENDT.

En febrero del 2013 realizamos una navegación hasta el Palmar de Colón (E. R.) tocando los puertos más importantes y, de pasada, sólo algunas playas/bancos que descubrimos en ese mismo viaje. Este año teníamos previsto recalar en una importante cantidad de playas e islas que se ubican entre los kilómetros 105 (altura Gualeguaychú) y 204 (altura Paysandú) del río Uruguay. Lamentablemente la inestabilidad meteorológica no nos jugó a favor y debimos constantemente variar nuestro itinerario, ya sea por tormentas intensas, vientos fuertes o, como es de conocimiento público, por la excesiva altura constante de la aguas del Río Negro y del Río Uruguay que nos privó de permanecer en varias de las islas del derrotero.

No obstante, recavamos una muy buena cantidad de info para compartir con Uds. y que nos permitirá, el año próximo, realizar una navegación por las zonas más hermosas, a nuestro parecer, del río Uruguay.

Entrada a la 2º parte del Aº Ceibito

Arrancamos por haber cambiado la salida al Río de la Plata. En esta oportunidad lo hicimos por el río Sauce. Al respecto es bueno tener en cuenta que, a pesar de la muy buena altura del agua (Martín García c/ 70cm.), en dos puntos críticos el Ceibito (arroyo que conecta el Guazú con el Ceibo) nos marcó 1,20 mts. de profundidad. Esto no sería problema si el paso fuese ancho, pero en verdad que es angosto. Cruzarse con otra embarcación en vuelta encontrada puede resultar inquietante si alguna de las dos no tiene el espacio como para acomodarse en algún hueco que la vegetación ofrece para estos menesteres y deja pasar a la que viene a favor de la corriente. Este derrotero no sólo ahorra 4,1Mn sino que además ofrece muy buen reparo de vientos en el Riopla, ya que estará arribando a él a unas 4,2Mn más arriba del Guazú, en un Río de la Plata mas angosto y amigable.

Detrás de la boya se puede ver la
corriente que sale del Yaguarí

Como mencionamos anteriormente, nuestra segunda singladura, consistió en arribar al río Negro para hacer noche antes de continuar hasta la Isla Bassi. Ya habíamos notado, durante toda la jornada de navegación, una disminución considerable en la velocidad de trepada del Uruguay en relación al año anterior, pero cuando enfilamos la proa hacia la boya de la boca del Yaguarí pensé que me había quedado sin tracción. Después de mucho renegar para fondear, pudimos medir la corriente con que bajaba el Yaguarí: 3/4 nudos, lo medí varias veces por que no lo podía creer. El agua bajaba muy sucia, con islas de camalotes y troncos, señal de que las aguas habían pasado por algunos campos.

Así nos recibía Juanico

Hoy, domingo 9 de febrero, después del SE de 25 nds. de anoche empezó a llover. Zarpamos cerca del mediodía y navegamos durante cinco horas para llegar a nuestro nuevo destino. La Isla Bassi no se mostraba como la esperábamos, no proveía reparo suficiente para los vientos del NE/E que estaban soplando y decidimos continuar hasta nuestra querida Isla Juanico. Paró de llover. A diferencia de las anteriores, esta fue una noche calma, ideal para el descanso. Hasta aquí ya llevábamos navegadas 106 Mn, de las cuales 67 habían sido en el Uruguay, un Uruguay inquieto y hasta por momentos fastidioso, como durante todo el Paso Marquez.

Mástil y resto del muelle de Juanico

Hoy podría citar las composiciones de Sui Generis y Miguel Cantilo simultaneamente, cuando en sus letras anunciaban: "Lunes otra vez..." o "Donde va la gente cuando llueve..." respectivamente, y como si fuese poco, aquí mismo surge nuestro primer contratiempo, la heladera llena y el inverter dejó de funcionar. El cooler se clavó y hizo saltar el fuse interno. Le pude adaptar otro provisoriamente y reparar los fusibles, por lo menos para que aguantara hasta Concepción. Por suerte funcionó y pudimos volver a aportarle frío a la heladera y cargar las baterías de la compu y los celulares.

Balneario de la Isla Cambacuá

Con la proa hacia el norte, vamos en busca de las playas en las islas Rica, Colón Grande Media, Colón Grande Norte, Campichuelo  e Isla Cambacuá sur para hacer noche. Todas, absolutamente todas tenían tan poca arena que ofrecer que nos pareció una perdida de tiempo fondear en cualquiera de ellas. Así que seguimos hasta la punta norte de la Cambacuá y al llegar a la confluencia con el Uruguay vimos que no teníamos un buen lugar de fondeo, con lo cual resolvimos recalar en el Y.C.E. Otro punto divergente, respecto a la travesía del año pasado, es que esta vez entramos a Concepción por el Paso Cambacuá en lugar de ingresar por el puerto. Realizamos el despacho radial a L8T (Prefectura Concepción) y amarramos en el muelle de embarque del club, que muy gentilmente nos había cedido Pablo.

Martes 11: Hoy es el primer día que amanece con sol pleno! Arrancamos temprano para ir al centro, de compras! En 14 de Julio y Galarza encontramos el cooler para el inverter, también tienen artículos de electrónica y computación. Repostamos 120 lts. de combustible en bidones en la Esso de Supremo Entrerriano y Mitre ($9,81). Parte del traslado del combustible lo hicimos en remis (427 777) y parte gracias a la buena voluntad y gentileza de Carlos, quien amarra su embarcación en el club y con quien al final del día nos gratificamos con una cervecita helada!

Resto "La Costa", a mts. de YCE

Durante la corta estadía en el continente, habíamos acordado con mi primer oficial, conocer algo de la gastronomía local y como los acuerdos a bordo son "ley", nuestra primera incursión fue en el resto del club en donde ambos cenamos muy bien servidos y atendidos por $175 ***. Al mediodía siguiente, durante el tiempo que estuvimos en el centro, almorzamos en el Café de la Plaza (obviamente frente a la plaza), muy agradable el ambiente, la atención y la novedad culinaria que consistía en: sobre una base de tortilla de papas, jamón, muzza, panceta y aceitunas negras. Esa exquisitez, con bebida y adicionales, por $170 ****. Pero quien se lleva las cinco estrellas es el Resto La Costa .

Un local a donde acude toda la familia, pues tiene un sector cerrado (con películas, juegos didácticos, hojas y lápices) para niños en donde los padres se despreocupan de los pequeños y pueden disfrutar de un ambiente cordial, con buena música y muy buena gastronomía a un precio muy conveniente, $160. Muy recomendable!

El miércoles ya había llegado, eran tiempos de navegar de nuevo. Posteriormente al desayuno, antes de zarpar, reparé el inverter y lo probamos satisfactoriamente. Nos despedimos de Pablo y de la gente del club y soltamos amarras con rumbo a la playa de la Isla Almirón, a unas 6 Mn. del YCE. Se esperan lluvias por la tarde / noche y vientos flojos del SE que soplaran hasta la madrugada del sábado 15.... pero aquí empieza la segunda parte de esta travesía.

Por eso los esperamos la semana próxima con más detalles de esta derrota de 325 Mn por el Río Uruguay!

Buenos vientos! y hasta chauuuuu!

TRAVESÍA A TIMOTEO DOMINGUEZ (ROU)

Hola, ya estamos de vuelta para compartir con Uds. la crónica de esta travesía. Un derrotero que incluyó todas las variables posibles en cuanto a meteo y mareas se refiere, a pesar de la logística previa para evitar sorpresas. Si bien la experiencia no tuvo desperdicio, la mejor recompensa fue haber conocido a Diana y a Héctor, con los que formamos un sólido grupo capaz de enfrentar tifones.

Hace unos meses surgió, persiguiendo siempre nuestra propuesta de mostrarles derroteros alternativos, la necesidad de volver a visitar una increíble isla deshabitada del Riopla. Para ello, y por nuestro calado de 1,20 mts., se realizó un trabajo de batimetría y consultas bajo el asesoramiento de amigos siempre dispuestos a estos quehaceres, para poder salir por el Paraná Miní en lugar de subir desde el Paraná de las Palmas por la ruta de los palos hasta la Isla de Oyarvide. Así empezó esta travesía, trabajando en la compu y sumando cinco barcos amigos que nos acompañarían.

Timoteo Domínguez es una isla del Río de la Plata bajo soberanía de la República Oriental del Uruguay. La imagen que se observa a la derecha muestra el surgimiento de la Isla, al Nordeste de la Isla Martín García, a partir del año 1961 con la aparición de bancos de arena blanca proveniente del Río Uruguay (imágen aérea cedida por la ARA).

Según el Tratado del Río de la Plata firmado por Argentina y Uruguay en 1973, la isla Martín García, de basamento rocoso, producto del afloramiento del macizo de Brasilia, permanecería bajo soberanía argentina rodeada de aguas uruguayas, mientras que todas las islas aluvionales que se formaran en torno a ella serían de jurisdicción uruguaya. Desde la década del 80 Timoteo Domínguez se encuentra unida a Martín García, hecho que motivó el acuerdo del 18 de junio de 1988 entre ambos gobiernos para establecer la única frontera seca entre Argentina - Uruguay.

La caipirinha fue una buena opción

La partida: Por diferentes motivos (laborales, familiares, falta de agua, etc.) el sábado zarpamos desde Dique Luján solos hacia el Club Motonáutico Argentino, sitio elegido como punto original de encuentro y presentación de los participantes de la travesía. Allí nos reuniríamos solamente dos embarcación incapaces de padecer esos males terrenales antedichos. Recorrimos las 20,2 Mn, desde el Luján y Cl. Arias hasta el CMA en cuatro horas. Ya reunidos con la tripulación del Libertad cumplimos con todo el protocolo establecido, desde el brindis inaugural con cerveza en la zona de amarra, hasta la cena de integración y posterior sobremesa hasta avanzada la madrugada.

Lejos de ser aburrida, esta travesía se caracterizó por inyectarnos adrenalina constantemente. La primera dosis fue poco después de acostarnos. Un Pampero se abatió sobre el muelle de la institución y el domingo amaneció con SE de 15/20 nds., haciéndonos posponer, por seguridad, la partida hasta el día siguiente.

Vista NW de Timoteo Dominguez

Con viento flojo de N/NW, el lunes se planteaba ideal para navegar el Río de la Plata. A las 11:30 hs. partimos y arribamos a la Isla Timoteo a las 14:25 hs., luego de haber recorrido las 15,4 Mn que separan el recreo de la isla, cuyos waypoints se encuentran disponibles aquí.

Los 46,8º C de sensación térmica se hacían sentir hasta en el agua, bajos los árboles. Pero eso no fue lo peor que nos sucedió durante la corta estadía en la isla, a la cual vimos cambiada geográficamente desde la última visita hace ya unos años.

Treinta y tres horas podría ser el título de una película de acción o catástrofe, pero en realidad fue el total de horas de estadía en la Isla T.D., un destino “all inclusive”. Presten mucha atención a la sucesión de los hechos, como dijimos anteriormente, fondeamos a las 14:25 hs.

19:45 hs.(lunes). En diez minutos, mientras nos encontrábamos en el agua, entorno al Libertad, el viento del E paso de ser una brisa a ser de grado 6 ó 7 en la Escala de Beaufort. Soltamos al Libertad para buscar aguas más profundas en manos de su capitán, quien terminaría optando por capear el temporal. El Palometa, sobre el veril, escoraba por los fuertes embates de las olas de metro, metro treinta que azotaban su través. Me costó llegar desde la isla hasta la embarcación, y mucho más abordar. Cuando lo logré y apenas lo puse en marcha… el ancla garreo. La marejada nos tiró a zonas bajas cerca de la isla. Mientras tanto el Libertad iba y venía, desaparecía y trepaba.

23:00 hs. La tormenta amaina y ambos capitanes decidimos, privilegiando la salud de nuestras primeras oficiales, descender a tierra. El Palometa permanece escorado sobre su babor y el Libertad, fondeado con todo lo que tenía, entre la isla y el Canal Principal. Ambas tripulaciones llegan a la playa casi juntas, previo haberse comunicado por radio, con chalecos salvavidas, abrigo, linternas, agua potable, celulares (con señal de ROU y de Martín García) y un handy de VHF. Las guardias son voluntarias, reflejas y casi permanentes hasta que nos vencía el sueño.

05:30 hs. (martes). Durante toda la noche el viento, la marejada y el bramido de un mar movido se mantuvieron constantes. Comienza a aclarar y las primeras luces muestran a un Palometa apoyado sobre su pantoque de babor, con su pala de timón y hélice fuera del agua. Se realiza la primera visita al Libertad que, salvo la pérdida de un par de colchonetas, unas cañas de pescar y una bomba de achique fuera de servicio no reviste alerta.

06:30 hs. Con ayuda del capitán del Libertad y el auxiliar del mismo, tiramos un ancla desde la popa del Palometa para evitar que el repunte de marea (75 cm.) que se esperaba para las 12 hs. y el viento, que para ese entonces había virado al N, lo tirara más sobre la costa. Al rato, con algo más de agua y el barco menos escorado, abordé para calentar algo de agua como para desayunar y ordenar el desparramo de objetos reinante.

08:00 hs. Siempre mirando hacia el Este, zona en que se encontraban ambos barcos, no nos percatamos del Pampero que se estaba formando del otro lado de la isla hasta que sentimos el viento frío que golpeaba nuestras espaldas. Por suerte, venía muy alto y en proceso de formación, pero se lo vió golpear fuerte a los buques de ultramar en el canal y a la costa uruguaya.

09:00 hs. Con el foque y el auxiliar apoyado sobre uno de sus tubos improvisamos un refugio en donde protegernos del aguacero que dejó el efecto climatológico de la hora anterior. Las horas se hacían interminables aunque el buen humor reinaba por doquier.

12:00 hs. La pleamar es un hecho y aunque el Palometa está a flote puedo tantear bajo la quilla que al acomodarse hizo una zanja de unos 20cm. de profundidad a lo largo de su eslora de flotación. En popa hay un escalón de esa altura por unos 3 ó 4 metros de largo que me impiden sacarlo a aguas abiertas. Mientras nosotros realizábamos toda esta maniobra, la tripulación del Libertad había levantado todo de la isla y se dirigió a su barco para fondearlo más cerca de nosotros. Luego de almorzar, y aunque los ánimos habían caído apenas un poco, me comuniqué con L5P (Lima 5 Papa), Prefectura de Martín García, para pedir actualización de los valores tabulados en la tabla de mareas e informar de nuestro estado y posición. La próxima plea se esperaba para las 01:30 hs. del miércoles y sería de 1,03 mts. No había mucho más que hacer sino esperar…

15:00 a 19:00 hs. El cansancio se hizo notar y de a uno fuimos apoyándonos cómodamente sobre la arena para quedarnos dormidos un rato. El tiempo estaba más fresco y meterse al agua para controlar sendos barcos ya no era tan agradable. Realizamos una sesión de fotos de la puesta de sol en las playas NW de isla, la que parecía otra, “la mansa” y comenzaron los preparativos para el asado.

22:00 hs. Choripan de chorizo bombón 50/50 en baguette, postas de berenjenas con oliva y pimienta negra y bife de chorizo deshuesado. Un Rutini, savignon blanc, y ya estábamos preparados para cualquier cosa! Levantamos todo, apagamos el fuego y mientras tanto el agua seguía subiendo…

00:00 hs. Después de algunas maniobras poco ortodoxas logramos zafar de la varadura, muy cerca de un árbol hundido que, por la altura del agua y ser noche cerrada ya no se veía… pero ahí estaba, esperando para cobrarme el fondeo a cambio de dejarme ir. El barco estaba a flote, sin rumbos, sin entradas de agua. El río se iluminaba espasmódicamente por un amplio frente de tormenta eléctrica que avanzaba desde la ROU.

00:30 hs. (miércoles) Decidimos poner proa al muelle de partida y dejar atrás esos malos tratos que el Río de la Plata y Timoteo Domínguez nos habían dispensado durante treinta y tres horas exactas. Para mí, más que suficiente!

El Miní nos recibió cordialmente hecho una pileta, aunque de la costa que nos quedaba a estribor nos llegaban algunos truenos y relámpagos. A poco de andar nos fuimos relajando y el cansancio llegó sin ser invitado. Todavía faltaba más de una hora para llegar al Complejo Náutico Aulicino y mucho trabajo convenciendo a nuestros ojos de quedar abiertos. Este parador fue elegido sobre la marcha pues nos ofrecía todo el resguardo y espacio necesario para poner nuevamente en condiciones nuestros barcos. Arribamos a las 04:30 hs., bajo una bruma molesta que exigía aún más de nosotros.

El jueves el Libertad zarpó hacia el continente y nosotros, nuevamente al CMA. El resto, solo una sucesión de hechos menores: la temperatura que fluctuó de 38,6 a 14ºC; el tiempo siguió jugando sucio con un alerta meteorológico para el jueves 23/1/14 de tormenta con vientos de hasta 150 km/h y terminó con vientos de grado 5 del 2º cuadrante; una sudestada; una zafada de chaveta de hélice… que se yo, lo de siempre…

Espero amigos que estas circunstancias no amilane a ningún nauta, sino por el contrario, puedan sacar data de utilidad que les pueda ser provechosa. Lo importante, ante eventos similares, es primar la seguridad y por supuesto el bien de toda la tripulación y el nuestro propio.

Buenas singladuras y recuerden: Vivan el paraíso, naveguen por el Delta!

PD: Recuerde que pisando las fotos las puede ampliar, y si desea ver más puede hacerlo aquí. También se encuentra disponible el video.

Fuente histórica: Comisión administradora del Río de la Plata.

APLICACIONES SMARTPHONE - Androzic

Bienvenidos a la quinta temporada de encuentros con El Navegante Delta Tour!

Esperamos que hayan iniciado muy bien el año, con grandes expectativas, en familia, y mucho mejor si fue navegando...

En esta oportunidad, y continuando con la serie de programas gratis, testeados y recomendados para los celulares Smartphone (sistema operativo Android), les traemos una aplicación, a mi entender de las mejores; el Androzic. Este programa de navegación puede utilizar cartografía de OziExplorer. Es ideal para ser utilizado en navegación como un GPS portátil, por ejemplo si Ud. desea realizar una batimetría de un paso o salida con su auxiliar, marcando los waypoints en donde encontró profundidad suficiente con el escandallo o la sonda ecoica manual como para navegar por allí.

Si no posee cartas .map, Ud. también podrá crear sus propios mapas aunque es algo laborioso (consulte las FAQ para más detalles), o como particularmente yo lo hago que utilizo los mapas de Open Street Map Mapnik (12), el cual podrá elegir a través de las opciones que le brinda: Configuración/Mapa.

Pantalla de navegación a un WP o por ruta

Algunas Características del Androzic:

• Soporta cartas ozf2 y ozfx3 para OziExplorer.
• Soporta mapas en línea.
• Puede funcionar sin mapas, como un simple navegador.
• Graba tracks en segundo plano para ahorrar energía.
• Navegación a un waypoint o por medio de rutas.
• Trabaja con wp, tracks y rutas en formato Ozi.
• Carga wp, tracks y rutas en formato KML y GPX.
• Posee HSI y compás.
• Tipo de unidades configurables.
• Coordenadas UTM.
• Busca ubicación por el geocoder de Google.
• Es gratuito y de código abierto, se distribuye bajo licencia GNU GPL v3 y puede encontrar más info en http://androzic.com/
• Posee una lengueta, a la derecha de la pantalla, que despliega una barra de herramientas con las utilidades más usadas; al igual que los tres íconos de la parte superior de la pantalla.

Vista de una determinada zona con wp batimétricos

Es una aplicación sencilla de utilizar, con mucho potencial y sumamente práctica. Investigue, pruebe, juegue... y después me cuenta.
Que pasen unas muy buenas vacaciones!
Mientras tanto nosotros seguiremos en búsqueda de más material útil y entretenido para todos uds. Les adelantamos, se viene una travesía en conserva durante el mes de enero a la Isla Timoteo Dominguez (ROU), no se pierdan la crónica de esta navegación!!!!
Buena navegación y hasta el próximo encuentro!

NOVEDADES: AIS y ALARMA de LLUVIA

Aloha!!! Amigos navegantes!!! Hoy tenemos dos muy buenas novedades para compartir con Uds.: el AIS y la Alarma de Tormentas.

El AIS corresponde a las siglas de Automatic Identification System (Sistema de Identificación Automática). El objetivo de este sistema obligatorio para determinados buques es permitir a una embarcación comunicar su posición y otras informaciones importantes (velocidad, desplazamiento, calado, nombre, eslora, etc) para que otra pueda conocerla y evitar así colisionar. Cabe aclarar que en esta pantalla aparecerán embarcaciones de pasaje, cabotaje, cisternas, de alta velocidad, remolcadores, prácticos, yates, ayuda a la navegación, etc., no siendo obligatorio para buques militares. 

 

Como nuestros lectores se merecen lo mejor, hemos decidido colocar un link, aquí, a la izquierda de la flecha para que, a la hora de estar realizando una travesía a San Pedro o a Nueva Palmira (ROU) o a Montevideo (ROU) tengan la posibilidad de conocer, en tiempo real, el tráfico comercial de la hidrovía que estén navegando.

La Alarma de LLuvia también cuenta con su propio link, debajo del AIS, para que puedan acceder con rapidez y facilidad. Este ciber colaborador nos muestra la zona, en base a nuestro registro previo (localidad, provincia y país), barrido por un radar que, según nuestro interés permite ampliar o reducir el zoom para ver con menor o mayor detalle la región seleccionada. Cuenta con una escala multicolor para reconocer el grado de severidad de la tormenta y permite activar una alarma para cuando se va achicando la distancia entre el evento y nuestra compu.

Es de destacar que si bien ambos programas son gratuitos, se deberá contar con señal de internet para acceder a ellos.

Este es nuestro regalito de Navidad para nuestro seguidores, los más antiguos y lo más recientes. Esperamos que el inicio de este nuevo año colme sus expectativas y sea el inicio de los mejores proyectos futuros. Es nuestro más sincero deseo para todos ustedes, nuestros amigos nautas.
Hasta el año que viene!

RÍO URUGUAY

Hola nautas amigos! Es un verdadero placer volvernos a encontrar por este medio.

Aprovechando la inminente llegada del verano y sus profusas navegaciones, es que hemos decidido charlar un poco sobre uno de los ríos mas navegados deportivamente. Nos estamos refiriendo al Río Uruguay.

Integrante de la Cuenca del Plata, nace en la Sierra Geral, en Brasil, en la confluencia de los ríos Canoas y Pelotas, y desemboca en el Riopla, en el departamento de Colonia (ROU) y la Provincia de Entre Ríos (Argentina), recibiendo en su último tramo de costas occidental algunos brazos del Delta del Paraná.

Tiene una extensión de 1.770 km, de los cuales los últimos 508 sirven como frontera entre Argentina y Uruguay. Desde su origen sigue una trayectoria E - W hasta recibir las aguas del río Pepirí Guazú, momento en el cual tuerce su cause hacia el SW, a partir de la confluencia con el río Cuareim es que toma la dirección S que nosotros conocemos hasta el Río de la Plata (Punta Gorda km 0).

Con el fin de administrar y regular las actividades desarrolladas y relacionadas con el tráfico comercial, obras portuarias, dragado de canales y protección ambiental de sus aguas, en 1975, se creó la CARU (Comisión Administradora del Río Uruguay). De acuerdo a sus características hidrográficas, el río Uruguay puede ser considerado físicamente como compuesto por tres secciones: la superior, la media y la inferior, a la cual nos referiremos.

Este tramo abarca desde la localidad de Salto hasta Nueva Palmira, siendo el de menor extensión dados sus 348 kilómetros, aunque comercialmente por los buques de ultramar sólo navegan 187 km. (hasta el puerto de Concepción del Uruguay). En cambio, su navegación deportiva, se concentra en Colón, Paysandú, Concepción, Fray Bentos y la desembocadura en el Río de la Plata. Si bien este tramo se dice navegable a partir de su origen en el km 348, debo declarar que según nuestra propia experiencia, recién desde el km 260 (Palmar de Colón) hasta Colón la navegación se hace medianamente compleja. La franja de los primeros 88 kms., hasta el Palmar, resulta muy difícil y peligrosa para embarcaciones de mediano calado (0,80 cms. en adelante) por  la falta absoluta de señalización; las importantes restingas de piedras en Salto (ROU), Concordia (Argentina) y Paso Corralito; la poca profundidad en Puerto Yerúa (Argentina), Paso Hervidero y después de Nueva Escocia (Argentina).

En cambio, a partir del Puerto de Paysandú y hasta Punta Gorda se encontrará con una profundidad mínima de 5 a 7 metros, siempre y cuando no deje el estrecho canal. Es muy importante no desconocer que este río no se rige por mareas astronómicas sino por la apertura de las esclusas de la Represa de Salto Grande, lo que significa que de vararse en serio su situación será más que complicada y generalmente no se tratará de esperar unas horas sino, quizás, varios días. Otro punto álgido son los vientos, se debe estar preparado para las fuertes rachas que transforman la navegación en algo incómodo, como las del segundo y tercer cuadrante. Los Pamperos son frecuentes en verano y prever parajes, con profundidad suficiente,  que lo resguarden de estos fuertes vientos puede ser muy saludable. Esto me lleva a recomendarles que ante el inicio de una nueva singladura soliciten el parte meteorológico de las inmediaciones que vayan a navegar, siempre por canal 16 de VHF, ya sea a: Control Palmira (ROU) - L5Z Villa Paranacito (Argentina) - Control Soriano (ROU) - L8O Gualeguaychú Boca (Argentina) - L8T Concepción del Uruguay (Argentina) y/o L8Y Colón (Argentina).

Algunos Tips:

Combustible argentino en: Gualeguaychú (costanera) y Concepción del Uruguay (centro).-

Trepada: después del Puente Internacional Gualeguaychú - Fray Bentos, el canal se divide en dos. Cayendo a babor se puede tomar el secundario aunque con menos agua,  suficiente para calados de hasta 1,50 mts., reducirá mucho la corriente en contra optimizando el consumo y la velocidad.

Características: A diferencia de los ríos de nuestro delta, no siempre el lado abierto de una curva o la boca superior de un paso entre islas suelen tener más agua.

Peligros: Evite navegar al límite de su calado, a veces los cambios de profundidad son abruptos. Espere buenas condiciones para zarpar. Utilice varios metros de cadena en su fondeo y, dependiendo de las condiciones meteorológicas, fondee con más de un ancla.

A cambio de todos estos puntos de atención Ud. recibirá una travesía inolvidable, excelentes playas, aguas claras y limpias, arenas blancas de increíble belleza y una tranquilidad abrumadora.

Decídase... pase sus vacaciones a bordo de su barco, jamás las olvidará.

Buenas singladuras y hasta pronto!

Febrero de 2013 - Río Uruguay - Banco de Caraballo - Colón.

fuente: Rev. Guardacostas y J. Volz

colaborador: G. Quaranta

NAVEGACIÓN A SAN PEDRO (4º travesía anual)

Por Oscar Vicente

Gracias a la invitación de El Navegante Delta Tour (Jorge / Palometa) posteada en el foro del Club Grandjean y coincidiendo las fechas con mis intenciones de hacer una salida a la costa de ROU aprovechando el fín de semana largo del 12 de octubre, cambiamos el destino a San Pedro, hacia donde nunca habíamos navegado. Disfrutando así de su compañía, sus profundos conocimientos sobre detalles de ese derrotero y su gestión de logística previa con sus contactos en distintos puertos gestionando amarras de cortesía.

Partimos el sábado 12/10/2013 con rumbo a Zárate. Soplaban vientos regulares del sudeste que suponíamos podían resultar en una navegación agitada en el Palmas, pero la realidad fue que navegamos cerca de costa para minimizar la corriente en contra y en los momentos de cruce del canal, siempre con viento en popa, el oleaje acompañaba la velocidad de los barcos por lo que en todo momento disfrutamos de una navegación confortable.

Luego de casi 6 hs de navegación (en mi caso partiendo de Tigre) arribamos al recreo Las Tejas en la costa de estribor, justo antes de llegar al puente de Zárate, ingresando al arroyo y amarrando con ancla a proa y popa a la costa con buena profundidad, protegidos de los vientos y conectándonos a 220v.

El predio es inmenso, se puede acceder en auto o navegando. En una larga caminata fuimos viendo un barco en tierra que funciona como hotel donde están las oficinas y sus camarotes son utilizados como habitaciones. Rodeado de vegetación y algunos animales, ñandúes, gansos y pavorreales, uno de ellos se exhibió para que podamos sacarle fotos. Más adelante un camping con parrillas, luego un lago con circuito boyado para motos de agua. En su centro una isla con diferentes alturas con circuito para cuatriciclos. 

También encontramos otra laguna con unas habitaciones sobre palafito y otras altas en tierra sobre el refulado con vista panorámica a la laguna, ideales para hacer noche en pareja. Siguiendo la caminata observamos una cancha de rugby y la sorpresa, a más de 500 mts. de la costa, el viejo vapor Ciudad de Paraná sin saber cual será su aplicación. Por fin retornamos dejando sin visitar todo el sector río abajo. En una de las playas tomamos unos mates disfrutando el atardecer hasta la puesta del sol y viendo asomarse la luna llena sobre el Paraná de la Palmas. 

El 13/10 hicimos la segunda pierna al arroyo Areco. 

Zarpamos 11:30 hs. con el río planchado. Remontando el Palmas aprovechamos para sacar fotos al pasar por las instalaciones de Atucha.

A las 15:30 hs llegamos al río Baradero, ingresando unos 200 mts. a babor arribamos al arroyo Areco, enseguida ubicamos un country anclando en su cercanía para pasar la noche en más de 4 mts de profundidad. Por sugerencia de Jorge, fondeando abarloados proa a popa, quedando así las anclas en sentido opuesto logrando mayor seguridad en caso de cambio de corriente y/o dirección del viento. Lo que terminó siendo muy efectivo ya que en la madrugada se arrimó un pamperito con un sifonazo de poca duración ya que en menos de una hora se despejó y el viento pasó a calmo.

El 14/10 tercera pierna a destino final, San Pedro.

A la mañana desayuno y aprovechamos para trapear los barcos. Salimos 10:15 hs. Subiendo por el río Baradero evitando los meandros del Palmas, ahorrando así muchos kilómetros y con corriente en contra de menor velocidad. Jorge me alertó sobre el sector con piedras pasándome las coordenadas.

Pasamos por Baradero a las 13 hs. En sus inmediaciones llama la atención lo diferente de sus costas. A estribor una interminable planicie hasta donde llega la vista casi sin árboles, contrastando a babor con una costa acantilada de importante altura. Cascos de estancias y casas al filo del acantilado con miradores de vista panorámica. En las inmediaciones de San Pedro sobre la costa de babor se ven varias areneras, Papel Prensa y el Puerto.

A las 15:30 por fin ingresamos por la bocana del nuevo canal de ingreso al Club Náutico San Pedro, el Palometa ingresó adelante, a los pocos metros encontramos una pequeña draga pasando el sector crítico con lo justo,1.20 mts. Luego de una rápida gestión de Jorge, estando todas las amarras ocupadas, nos designaron ubicaciones en la cabecera de sendas marinas, amarrando a dos postes con seguridad y disponiendo de 220v y agua potable. 

Ya ubicados registramos el ingreso y paseamos por las muy amplias instalaciones donde se desarrollan casi todos los deportes que estaban “a full” debido al feriado teniendo en cuenta que tienen más de 7.000 socios.

Junto con el sol se fueron los socios y hasta el restaurante cerró. Por lo que luego de una buena ducha fuimos a pasear por la costanera y terminamos cenando en el centro, en el restaurante Butti ¡Fundado en 1828! con más de 100 mesas repartidas en su interior y amplia vereda, estaba prácticamente lleno. Con buenos platos y precios accesibles.

El martes 15 hacia el mediodía armé el auxiliar del Jaque Mate VII, llené el cárter de aceite, grasa a la pata y combustible al tanquecito del fuera de borda, lo calcé en el bote pero pese a arrancar no tenía fuerza suficiente para salir en planeo, cambié regulaciones en el carburador sin lograr mejora. Quedé masticando bronca ya que terminada la temporada anterior envié el motorcito al service incluyendo limpieza de carburador, filtro y todo lo necesario para no tener problemas al arrancar esta temporada. Un amigo de Jorge me pasó el tel de un mecánico. Lo llamo a las 13 hs. le comento el inconveniente y me dice que a las 15 hs estaría en la amarra y así fue, llegó con un ayudante, desarmaron el carburador y me mostraron que estaba sucio, lo llevaron a la camioneta donde tenían un pequeño taller con compresor, rápida limpieza, lo instalaron y también notaron que no salía agua por el testigo, lo destaparon, pequeño ajuste al carburador y el motor funcionó perfecto.

Salimos a pasear para conocer los alrededores, ingresando a la laguna que está a unos 500 mts. del Club, de la que me habían comentado que año a año se va tapando y cerrando por la vegetación.

A la noche, Jorge se lució con un completo asado más el toque del cheff de unos morrones rellenos con morcilla y huevo, en nidos de papel de aluminio. Una exquisitez.

El miércoles 16 fuimos de picnic con los gomones a una playa de arena sobre el Palmas que conocía Jorge.

El jueves 17 por la tarde Silvina y Jorge partieron con el Palometa al Club de Pesca y Náutica Baradero ya que tenían compromisos con amigos del lugar. Con el Jaque Mate VII nos reuniríamos con ellos el viernes a la tardecita para hacer noche allí y emprender la vuelta el sábado.

El viernes 18 para despuntar el vicio fui un par de horas a la laguna en busca de alguna tarucha, ya que por su escasa profundidad y falta de corriente parecía el ambiente ideal pero solo tuve el pique de un pequeño doradillo. A la tarde pasamos por las oficinas para informar nuestra partida y a las 15 hs zarpamos hacia Baradero, navegando más lento que lo habitualmente lento, je. Minimizando el ruido del motor a un susurro y turnándonos con María Marta en el timón para poder tomar sol y disfrutar de la contemplación y una cerveza en las colchonetas de proa.

A las 17 estábamos amarrados junto al Palometa en las marinas del Club de Pesca y Náutica Baradero que Jorge gestionó. Paseo por la ciudad, compra de combustible por las dudas, atardecer con luna llena, fotos, cena y al sobre.

El sábado 19 a las 9,20 hs emprendimos regreso disfrutando la corriente a favor en una navegación más distendida por el centro del cauce. En las inmediaciones de Zárate nos encontramos con Juan del Moruharu, también integrante del Clubgrandjean, pescando en la boca de un arroyo en compañía de otros nautas.

Pasamos por el Areco a las 11:25 hs arribando al recreo las Tejas (Zárate) a las 14 hs. Hacia la noche la estación meteo indicaba una caída de 7 hPa en menos de 12 hs que presagiaban un cambio en el clima.

El domingo 20 a las 4 hs. comenzó la lluvia pronosticada acompañada de vientos regulares que nos empujarían por popa hasta el Arias. Partimos hacia nuestro destino final a las 8hs con el Paraná casi planchado con lloviznas intermitentes y con un buen viento en popa que junto a la corriente nos empujaba a 15 kmh y a menos rpm que cuando remontamos. Poco duró ya que el viento aflojó y pasamos a 13 kmh, velocidad que mantuvimos en prácticamente el resto de la navegación, también en el Arias sin corriente ya que la marea parecía en estoa.

Así arribó el Palometa a su amarra sin problema de profundidad y luego el Jaque Mate VII a la suya a las 12:20 hs, ambos sin novedad.

Tips:

• Kilometraje total navegado: 272 km desde V. la Ñata.

• Horas navegadas ida: 15 hs.

• Hora navegadas vuelta: 10:30 hs. (Hasta Villa la Ñata). Habiendo reducido RPM con respecto al derrotero de ida.

• Consumo total: 100 lts. Equivalente a 2,72 km/litro o lo que es igual a 3,92 litros/hora. Similar para ambas embarcaciones.

• En el río Baradero tomar las curvas desde el centro del cauce hacia el borde externo de las mismas. Principalmente en el sector con piedras, entre posiciones 33º50 156 S / 59º23 459 W a 33º49 706 S / 59º24 675 W

• Contar con fichas para tomas 220v de 16 amp y de 10 amp tres espigas planas.

• Combustible: En el camping Las Tejas y en el río Areco no se puede repostar. En Baradero y San Pedro en la ciudad.

• Mecánico en San Pedro: Sr. Machado, celular: 03329 15 596 597

• Gestionar con anticipación amarras de cortesía y buscar arroyos y puertos alternativos ante inconvenientes que impidan llegar a los destinos previamente estipulados.

Embarcaciones participantes:

Palometa: Parodi 12 x 3.30 mts. Calado 1.20 mts

Jaque Mate VII: Grandjean 8.70 x 2,90 mts. Calado 0.80 mts.

Tripulantes:

Silvina y Jorge (Palometa) http://elnavegantedeltatour.blogspot.com.ar/

María Marta y Oscar (Jaque mate VII) www.clubgrandjean.com.ar

Conclusiones:

Hermoso paseo para navegar evitando pronósticos meteorológicos extremos, según embarcación.

Ideal para navegar en conserva tanto para embarcaciones de desplazamiento como de planeo, para estas últimas se puede acortar el tiempo final de la travesía. En el caso de las de desplazamiento es necesario pensar en una semana. 

Para los más inquietos, en caso de contar con un bote auxiliar se multiplican las posibilidades de acceder a playitas, arroyos y lagunitas.

Agradecimientos:

Al recreo Las Tejas (Zárate), Club Pesca y Náutica Baradero y Club Náutico San Pedro por brindarnos amarras de cortesía y su disposición ante cualquier inquietud.

A Digimaps ( www.nauticaygps.com.ar ) por su carta actualizada con mucha información útil al navegante.

A El Navegante Delta Tour por la logística de la travesía.

Hasta la próxima!

* Gracias estimado Oscar por tan descriptiva, amena e instructiva crónica de la travesía que realizáramos en conjunto. Esperamos que se repita, tanto desde el punto de vista turístico como del colaborativo. Un fuerte abrazo y hasta cualquier momento! ENDT *