A VILLA PARANACITO DE VACACIONES

Que gusto volverlos a encontrar después de tanto tiempo, pero una licencia anual es justa y necesaria. Como es habitual en nosotros, siempre nos reconforta vacacionar a bordo y para despuntar el vicio, esta vez pusimos proa a Villa Paranacito.

Dos vecinos de amarra nos siguieron, una vez más, y hacia allá partimos el domingo 15 de enero de 2012 a las 6:45 hs. con condiciones meteorológicas inmejorables. Remontamos el Cl. Arias hasta el Paraná de las Palmas, viramos a babor hasta el Carabelas y remontamos este hasta el Cl. Alem, poniéndole fin así a la primera singladura, pues allí nos esperaban Estela y Néstor. Arribamos a la Quinta Santa Marta a las 11:45 hs. y luego de las maniobras de atraque, que llevaron más tiempo de lo esperado por la pronunciada bajamar, fuimos homenajeados con una muy abundante picada, cerveza bien fría y una entretenidísima charla de la que surgió, sorpresivamente, que los tres varones sentados a esa misma mesa habíamos compartido destino de “colimba” en la Base Naval de Puerto Belgrano.

Por la tarde, un servicio de afinado al generador mientras todos compartíamos mate y pan casero, un bañito reconfortante para bajar la temperatura corporal y por la noche: asado de cerdo con ensalada de papa y huevo. Nuestros anfitriones no dejaron de agasajarnos ni de hacernos sentir como en casa durante toda nuestra estadía en su isla.

Al día siguiente, luego de despedirnos de estos generosos amigos, a las 8:45 hs. y con perspectivas de otro día caluroso, seguimos remontando el Carabelas. Es importante mencionar que todo el Carabelas es perfectamente navegable, pues su profundidad oscila entre los ocho y veinticuatro pies, que es bastante poblado y en su confluencia con el Cl. Alem 1º sección se encuentra un recreo, surtidor y proveeduría (incluye carnicería) llamado Blondeau que cuenta también con amarras (muelle) a $10 por día.

Son las once menos diez de la mañana y casi llegamos a la boca del Guazú. Es imprescindible recostarse sobre la costa que nos queda a estribor, todo lo que el calado de nuestra embarcación nos lo permita, antes de dejar el Carabelas para evitar el banco que se encuentra en medio de la boca. Bajamos por el Guazú hasta el Paraná Bravo, dejando la boya cardinal W por estribor, y de allí hasta el Gutiérrez en donde viramos a babor. Arribamos a las 12:30 hs. a esta caudalosa vía navegable que nos ofrecía una frondosa arboleda sobre la costa W, una atractiva tentación para fondear, dada la hora. Sin más, decidido democráticamente por votación, creo que lo fresco del lugar influyó, decidimos poner fin a nuestro segundo día de navegación. Desde allí solo nos separaban 8,7 Mn de Villa Paranacito y 15,3 Mn de nuestro destino final: la Hostería Rose Marie, o al menos eso pensábamos…

El martes 17 amaneció caluroso, a las 10 hs. la estación meteorológica marcaba 27ºC, con viento de 6 nudos y rachas de 11,5 proveniente del NE, por tal motivo la salida se demoró hasta las 16:45 hs. Cobramos el fondeo y enfilamos hacia el Canal Pedro Galofré, en cuya boca se encuentra el destacamento de PNA “Nuevo Canal”, y lo remontamos para continuar por el Canal San Martín. Una recomendación a tener en cuenta: luego del Aº Brazo Largo este canal reduce su calado a unos 6,5 pies durante unos 1500/1800 mts., se recomienda mantener el curso por el medio.

Antes de llegar a Villa Paranacito, en el surtidor de Don Carlos Schaaber (33 45 261S / 58 39 117W) que atiende de lunes a sábados de 8 a 12 y de 15 a 19 hs., repostamos el combustible consumido y continuamos viaje. A poco de navegar, a las 18:20 hs., nos encontramos de frente con este agradable paraje que mostraba a muchos de sus habitantes tomando mate sobre la costanera. Viramos a estribor y continuamos por el Río Paranacito y luego por el Arroyo Sagastume Chico hasta el Arroyo Martínez, ambos con una profundidad que oscila entre los 10 y los 15 pies, en donde volvimos a virar a estribor para ir en busca de la Hostería Rose Marie.

IMPORTANTE: Según personal del destacamento policial de islas de Villa Paranacito y nuestra propia observación, han retirado ese famoso tronco que coronaba la confluencia de los últimos dos arroyos mencionados.

Continuará…


RECTIFICACIÓN al 2/4/2015: 

En el día de la fecha hemos notado con sorpresa que el banco que presentaba la desembocadura del Carabelas al Guazú, el cual describíamos oportunamente, ha variado su posición. Ahora para ingresar al Paraná Guazú se deberá pasar a cuatro o cinco metros de los juncos que nos quedan a babor y enfilar a un árbol con forma triangular que se destaca de la vegetación que se encuentra en frente, en la Isla del Dorado. El resto de la boca se encuentra embancada con unos 20 cms. de sedimento flojo superficialmente y más abajo barro firme en una longitud de 60 a 80 metros de longitud. Cuidado!

WATERVILLA - Una casa flotante

Esperando que todos ya estén repuestos de las fiestas y algunos nautas amigos de vacaciones, he aquí una nueva entrega. Nada mejor que buen material de lectura para el recreo anual.

Ya hemos hecho mención de la tendencia creciente de vivir a bordo. Ahora, remitiéndonos a Amsterdam, la meca de la vivienda flotante (dado que dos tercios de su superficie se encuentran bajo el nivel del mar), una empresa dedicada a la construcción de viviendas en general, ha diseñado la WATERVILLA.

Esta edificación flotante de 197 m2 cubiertos está construida en base a una caja de hormigón hueca, con la gran ventaja de poder aprovechar su obra viva como parte de la vivienda. De los deseos de sus propietarios y el diseño de +31 architects surge un producto elegante de curvas cautivantes y fachada vidriada forjada en aluminio brillante.

En el interior, con muros blancos y escaleras de madera, se encuentran dos pisos amplios (uno sobre el nivel del agua y el otro bajo la línea de flotación). Traspasando la puerta de acceso desde la marina, se encuentra un baño, la cocina y el living. En el ala opuesta, medio piso hacia abajo, la habitación principal.

Este desnivel, que se puede ver del lado izquierdo de la foto, permitió no solo el traslado delicado de un nivel al otro, sino también la instalación de una terraza sobre el techo del nivel más bajo. Mientras el río aporta belleza extra, bajamos otro medio nivel para llegar al sótano.

Allí, se encuentra el estudio, una habitación y baño para huespedes, la sala de máquinas y un depósito. Para proveer de luz natural a esta planta, se creó un hueco de aire y luz que atravieza los dos pisos. Prometemos que en cuanto descubramos la primera en el delta, se los haremos saber!

No nos cabe dudas que mucha gente desearía vivir en un proyecto como este, contemporáneo y diseñado en base a todas sus necesidades. Buenas vacaciones para todos, buenas travesías y hasta más vernos!

JUSTO Y NECESARIO...

Es un placer contar nuevamente con vuestra visita. Hoy hablaremos sobre un conflicto bastante común de apreciar en embarcaciones con cierta antigüedad, a la hora de reponer, mejorar o equipar la misma.

Ejemplo 1: Originalmente, el barco que adquirimos, cuenta con una conservadora instalada bajo algún asiento y cuyo equipo, reducido y agotado, no genera el frío necesario. Una posibilidad es repararlo y hasta quizá reemplazarlo por un nuevo equipo. Otra es instalar una heladera nueva, como las de 12v son algo caras, nos decidimos por una del tipo bajo mesada, de 220v. Al consultar en algún negocio del ramo, sorprendidos y con el perfil comerciante que nos caracteriza, decidimos comprar una que es un poco más grande casi al mismo precio de la "bajita".

Ejemplo 2: Ahora tenemos frío suficiente en la heladera, pero como funciona a 220 volts, será necesario proveer de suficiente energía al "frigidaire" para no romper la cadena de frío mientras nos encontremos navegando, optamos entonces por un Inverter. Sin cálculo previo de consumo y con la misma temática del ejemplo anterior, compramos un equipo de 2000Watts, por las dudas!

Ejemplo 3: Ya solucionamos dos problemas. El que nos surge ahora es que las baterías no aguantan el consumo del inverter y solo se puede utilizar este adminículo electrónico cuando el motor de la embarcación está en marcha. Como lo solucionamos? Ya sé, con un generador a explosión! Salimos en su búsqueda y conseguimos un grupo electrógeno de 2 Kva rebarato.

Ejemplo 4: Como nuestra embarcación tiene un calado respetable, no podemos acercarnos a la costa y mucho menos embicar. Decidimos adquirir un auxiliar que nos proporcione esa posibilidad. Y aquí pueden surgir tres dudas: De que eslora?, nuevo o usado?, de qué material?.
Entramos en internet y empezamos una desenfrenada búsqueda por ese bote que nos de todas las prestaciones posibles, al mejor precio. Como Harrison Ford en "Busca del arca perdida", sorteamos todos los obstáculos hasta llegar a un bote neumático desarmable de PVC usado, con pisos de madera y de 3,40 mts. de eslora, a un precio buenísimo. Es exactamente lo que estamos buscando.

Ejemplo 5: Ok, ya tenemos el auxiliar, ahora necesitamos un motor... El gomón soporta hasta un fuera de borda de 18 Hp., así que uno de 15 Hp. sería ideal.

Conclusión: Ya tenemos todas las comodidas, confort y juguetes que queriamos. Eso si, lo que no tenemos son unos cuantos pesos ni lugar.
Con tanto equipamiento sobredimensionado redireccionamos el problema inicial, es decir, solucionamos todos los inconvenientes con que nos topamos creando uno más complejo: sacrificamos espacio vital a bordo. No era necesaria una heladera tan grande, podríamos haber comprado un inverter más chico, el generador no entra en ningún lado, el gomón no lo usamos tanto y ocupa un lugar tremendo (como es usado no se puede desinflar pues quedaría chupado y pegados los tubos en sus paredes interiores, pues para solucionar varias pequeñas pérdidas le inyectaron látex por las válvulas) y finalmente, el fuera de borda duerme en la sentina quitándole espacio a otros artículos que allí estibabamos.
Con estos burdos ejemplos intentamos generar conciencia a la hora de solucionar algunos inconveniente, sin que el listado de situaciones sea limitativo, también se extiende a televisores o LCD, mobiliario, etc., etc.

Hasta la próxima salida y Buenas Travesías!

TRÁMITES NAUTICOS (Guía)

Muy bienvenidos a otro encuentro con El Navegante Delta Tour.
Con la inminente llegada del verano, y la ya establecida movida náutica de cruzar a la ROU, para aquellos que debuten en esta temporada (2011/2012) decidimos entregarles una breve guía práctica para facilitarles la huida.

Rol de despacho: Este trámite gratuito permite el despacho de entrada y salida de embarcaciones deportivas en el caso de realizar navegación marí­tima y, fluvial con destino a puertos extranjeros.
El Piloto, Patrón o Timonel debe formularlo ante cualquier dependencia de la PNA, recomendándose dirigirse a la jurisdiccional donde posee la amarra la embarcación. Una vez otorgado, de forma inmediata, queda autorizado a zarpar dentro de las veinticuatro (24) horas siguientes. Al regreso, se asentará la diligencia de entrada en la misma dependencia dentro de las veinticuatro (24) horas del arribo.
Quien realice el trámite deberá presentar: el formulario pertinente por triplicado (aquí podrá descargarlo), juntamente con el Certificado de Matrí­cula de la embarcación, Certificado Náutico Deportivo, Documentos de Identidad de todas las personas que viajen y Certificado de elementos de Seguridad en vigencia. Originales.

Certificado de Seguridad: Con el fin de que la embarcación pueda navegar en condiciones de seguridad el propietario deberá solicitar una inspección. Esta se efectúa respecto de los elementos de seguridad y la propia embarcación. Tiene un costo de $76 (pesos setenta y seis) cuando la inspección es ORDINARIA y un valor de $109 (pesos ciento nueve) cuando es URGENTE. Puede realizarla el titular o quien él designe y tiene una vigencia de 10 años. Debe reunir los requisitos de la Ordenanza 1/73 - Anexo "b" que corresponde a los elementos de seguridad que deben poseer las embarcaciones deportivas para navegar en aguas de jurisdicción nacional (listado aquí).

Autorización para conducir una Embacación Deportiva: El trámite permite habilitar la conducción de una embarcación deportiva ajena. La persona que, en posesión de los certificados establecidos en la presente reglamentación, deseen ejercer el gobierno de una embarcación deportiva de la cual no sea propietario, tendrá consigo la autorización del mismo para su uso, indicando si es para cabotaje nacional y/o internacional, extendida ante Escribano Público y es importante que en la autorización figure el tiempo de vigencia.

Renovación Certificado Náutico Deportivo: Para ello, deberán presentar certificado médico que acredite aptitud psicofí­sica y audiovisual para el ejercicio de la navegación deportiva, de acuerdo a lo establecido en el Artí­culo 402.0409 del REGINAVE; tres fotografí­as color de fondo celeste/azul 35mm x 35mm de frente, actualizadas y sin anteojos, salvo que los mismos sean recetados para su uso permanente; las personas de Nacionalidad Argentina exhibirán el Documento Nacional de Identidad (D.N.I) o Libreta de Enrolamiento (L.E) o Libreta Cí­vica (L.C) (entregar fotocopia de fs. 1,2 y último domicilio) y las personas de Nacionalidad extranjera que no posean (D.N.I) exhibirán indefectiblemente el pasaporte y entregarán fotocopia de fs. 1 y 2.
Este trámite tiene un costo de $35 (pesos treinta y cinco) y debe realizarse de forma personal y se recomienda dirigirse a la dependencia local donde inicio el trámite por primera vez. No obstante lo puede hacer en cualquier dependencia operativa. Importante: el tiempo de entrega es de unos 20 días hábiles.

Amantes del delta y la navegación, hasta aquí hemos llegado tratándoles de responder algunos interrogantes, informándolos para que su travesía esté colmada de buenos momentos. Recuerden que se encuentra vigente la ORDENANZA Nº 3-11 (DPSN), el control de alcoholemia a conductores de embarcaciones náuticas deportivas se lleva a cabo en jurisdicción de la prefectura naval argentina.

Buenos vientos, siempre con un pie de agua bajo la quilla y buena travesía!

TRAVESÍA TIGRE - SAN PEDRO (el regreso) final

Bienvenidos nuevamente a bordo!
Si están de acuerdo, continuaremos con el relato en donde lo dejamos la pasada semana, les parece? Habiendo sido acompañados por un socio hasta la portería y confeccionado el rol en la misma, sólo quedaba acomodarnos, planificar la cena y darnos un buen baño. Mañana... será otro día.

Viernes 14: Después de unos mates subimos hasta el centro de San Pedro, objetivo: conseguir una buena ensaimada y una foto desde las barrancas. De regreso, y aprovechando un excelente día por fin, recorrimos todo el Club. Charlamos con personal de la institución y con varios socios. Ernesto es un amarrista que vive en la CABA y viaja todos los fines de semana, una hora y cincuenta minutos, hasta aquella localidad para encontrarse con su embarcación y asegura que este modus operandi no lo cambiaría por nada del mundo. El Náutico San Pedro nuclea una gran actividad social-deportiva, alli se dan cita sanpedrinos/as de todas las edades para practicar: fútbol, boley, gimnasia, natación, etc. Posee además una escuela náutica que se encuentra en pleno apogeo en las categorías Laser y Optimist. Un ambiente de cordialidad absoluta todos los días y a toda hora.

Sábado 15: Al levantarnos, todavía persistía la incríble sensación de la noche anterior... Hoy la tranquilidad del Club se vió perturbada por la llegada de competidores de Paraná, Rosario y otras localidades para la regata que organiza el Náutico San Pedro. Con el afan de no entorpecer los preparativos ni la competencia, dispuesta para las 13 hs., partimos 11:45 hs. con rumbo al Areco. Otro buen día con viento del N a 1,5 Knts. y 23,3ºC. Río abajo todo es más fácil, las millas corrian como el agua, dos horas despúes de nuestra zarpada pasabamos por Baradero y una hora cincuenta más tarde entrabamos en la boca del Areco bajo la mirada perpleja de lo que acontecía sobre la margen izquierda. La foto de la derecha habla por si misma. Con el pasar de las horas las llamas se fueron extinguiendo hasta desaparecer. Costó un poco conciliar el sueño.

16 de octubre: Aunque nos levantamos expectantes ya nada quedaba del incendio de anoche. El cielo se presentaba despejado, 25ºC y viento moderado del S/SE, estas condiciones ameritaban un chapuzón. Partimos luego del almuerzo, con un frente nuboso que provenía de nuestro nuevo destino: Zárate. Frente a la boya del kilómetro 139,3 del Paraná tomamos las fotografías de los márgenes, un placer! Lentamente el viento fue arreciando y virando al S/SW. De repente vimos a lo lejos, al salir de la Vuelta de San Antonio, una bruma, como si lloviese. A medida que nos acercábamos al Complejo Zárate Brazo Largo, la cosa se iba poniendo peor. Más tarde nos enteraríamos que era la ceniza del Puyehue que volvía sobre Baires. A dos horas cuarenta de nuestra partida, tomábamos amarra en Las Tejas.

Lunes 17/10/11: Después de la suculenta cena despedida de ayer, pensar en almorzar es un síndrome de gula. Por eso, y para llegar con tiempo para arranchar al Palometa, salimos del complejo a los 11:10 hs. La última pierna no podía estar lejos de las condiciones de la primera, así que viajamos con cielo parcial a totalmente nublado y con 18ºC. Lo que a la ida nos llevó siete horas, de vuelta lo hicimos en cuatro horas y diez minutos en una navegación absolutamente tranquila. Resumen: recorrimos 141,5 Mn en 27 hs. 35' y consumimos 110 litros de gasoil, es decir que gastamos a razón de 4 Lts./h a un promedio general de 5,15 Knts. Nos sentimos absolutamente conformes con esta nueva edición de Tigre - San Pedro y con expectativas superadas respecto a nuestro barco.

Amigos nautas, invitamos a todos Uds. a recorrer un delta que tiene mucho para ofrecer. Tiene muy buenas instalaciones, tiene ríos de llanura, caudalosos y remansos, tiene a su gente que es extremadamente gentil y honesta. Un delta extenso y lo más importante: Argentino!
Decídase a cambiar el rumbo de sus fines de semana. Viva el paraiso, navegue por el delta!

TRAVESÍA TIGRE - SAN PEDRO (el regreso)

Muy bienvenidos estimados amigos nautas. Como lo anticiparamos en el artículo "Organizando mi primer travesía", del 28 de septiembre de 2011, hoy compartiremos con ustedes el resultado de esta ruta que dimos en llamar: TRAVESÍA TIGRE - SAN PEDRO (el regreso). Un viaje en el cual nos reencontramos con amigos y tuvimos la dicha de hacer otros nuevos. Un derrotero tranquilo, sin contratiempos, en el cual testeamos otras opciones a la hora de organizar las singladuras y aunque por momentos las condiciones climáticas no acompañaron, nunca llegaron a opacar la belleza de este recorrido. Concluyendo: una travesía que Ud. no debe dejar de hacer.

Sábado 8/10/11: Partimos a las 9:00 hs. con un cielo plomizo, viento calmo y 16ºC hacia nuestro primer destino. A diferencia de la vez anterior, decidimos estirar un poco más esta primer pierna y llegarnos hasta el Arroyo de la Cruz, ubicado sobre la margen continental, río arriba después de dejar el Puerto de Campana, a 530 metros pasando el muelle de Siderca. En esta vía navegable, de buena profundidad, se encuentra el Club Náutico Norte en donde pensabamos solicitar amarra de cortesía. Este arroyo sirve también de amarradero de embarcaciones de trabajo, prácticos y de grandes barcos que esperan su turno para reparaciones, muy probablemente un lugar propicio para estas actividades dada su cercanía al puerto. Sometido a votación y luego de recorrer los primeros 700 metros pusimos proa al Complejo Las Tejas para pasar allí la noche. Resumen: 33,5 Mn. recorridas en 7 hs. de navegación y con un consumo de 35 lts. ¿Qué tal?

Domingo 9: Aunque amanecimos temprano decidimos zarpar después del medio día esperando, ilusamente, que el tiempo mejorara. A las 14:45 hs., con viento fuerte del W, soltamos amarras con rumbo al remanso del río Areco. Apenas pasamos el Complejo Ferroviario se nos amadrinó la lancha Guardacosta de la PNA de Zárate, en medio del Paraná, con una lluvia recién iniciada, a los efectos de realizar el control de alcoholemia. En una maniobra sencilla y segura, en pocos minutos tuvimos una integrante femenina de la fuerza a bordo quien, muy amablemente, solicitó toda la documentación de rutina. Luego del soplido de rigor y con un resultado 0,00 grs. continuamos viaje hacia nuestro nuevo destino. Antes de llegar, el presagio de tormenta que se venía manifestando desde la partida de Zárate se cumplió. La tormenta continuó, solo nos dió cortas treguas como para fondear y acomodarnos. Resumen: 19 Mn. recorridas en 4:15 hs. de navegación y 15 lts. de gasoil consumidos.

Lunes 10 - feriado: Otro día nublado. Trasvasamos 40 lts. de combustible de dos bidones al tanque, pusimos orden a bordo, adujamos cabos y quitamos una pequeña pérdida de gasoil en el tercer inyector. Con la ayuda del inverter los alimentos no han perdido la cadena de frío y en cuanto levemos ancla probaremos la efectividad del malacate, aquel que hace rato instalamos y que hoy será inaugurado. 12:40 hs. zarpamos hacia Baradero y el malacate, aunque lento, resultó muy útil y eficiente. Peligros: Cuando retomamos el río Baradero tuvimos en cuenta de navegar por el medio siempre que pudimos pues, cercanos a las costas se encuentran árboles cortados que, dependiendo de la altura de marea, pueden no verse (los vaqueanos los llaman "plantas"). Otro sector a tener muy presente es el tramo que va desde 1000 mts. antes hasta el Riacho Pintos (33 49 768S - 59 23 916W), allí sobre la margen de babor existen varios bancos de tosca (denominados por los vaqueanos como "piedras").
Arribamos al Club de Pesca y Náutica Baradero a las 15:45 hs., nos dió mucho gusto reencontrarnos con Sara y Don Juan y como siempre el atentísimo Presidente del club se nos acercó para saludarnos y darnos la bienvenida.

11 y 12/10/2011: Por fin soooll! Hoy la temperatura trepó hasta los 25ºC, aprovechamos a ventilar, lavar la cubierta del Palometa y tomarnos el día para caminar hasta el centro. Compramos algunas cosas y cenamos en el Club Sportivo Baradero unos riquímos canelones de pacú. Mañana, después del almuerzo, seguiremos viaje hacia San Pedro, aunque el pronóstico es poco alentador.
El miércoles amaneció muy cubierto con viento de 4 nudos y rachas de 16 provenientes del E, se esperan fuertes lluvias para el mediodía. Decidimos suspender la navegación hasta el día siguiente mientras charlabamos, mates por medio, con Alberto "Chimango" Pereyra, un vaqueano de la zona que se dedica a auxilios náuticos, traslados y algo de turismo. La lluvia cae copiosamente, tiempo de cocinar unos ricos fideos con salsa rosa y salchichas, luego una película: Cuento chino.

Jueves 13: Nos despedimos de la gente del club, cargamos algunos Waypoints que nos pasara Alberto, almorzamos y Javier (marinero del Club) soltó amarras, son las 14:30 hs. y partimos rumbo al Náutico San Pedro con 18,8ºC, cielo algo cubierto y viento de 4 a 6 nudos del S/SW. Peligro: Luego de dejar el puerto de Baradero, sobre la margen de babor, se hayan varios balnearios en cuyas costas se encuentran "piedras", buscar siempre que se pueda el medio del canal.
Pasando el Puerto de San Pedro, siempre sobre la margen continental, divisamos dos entradas. La primera pertenece al Club de Pescadores y Náutica y la segunda, a unos 3.000 mts. del puerto, la del Club Náutico San Pedro. Ingresar a este Club es como llegar a casa. La buena onda de Sergio (propietario del Aguapé) hizo que prontamente el encargado de la marina, a bordo de un trucker con un cuatro tiempos, nos viniera a escoltar hasta la amarra que tan cortésmente nos cedieran. Hicimos el rol en portería y todas las instalaciones de club quedaron a nuestra disposición.

Como no queremos abrumarlos con tanto aire puro, tanta navegación, tanta info ni tanta cortesía por parte de todos nuestros anfitriones, es que dejaremos el resto de esta travesía para una próxima salida el miércoles venidero.
Tengan Uds. muy buena navegación y nos encontraremos aquí, en una semana, para continuar con esta Travesía Tigre - San Pedro (el regreso)!

ORGANIZANDO MI PRIMER TRAVESÍA (continuación)

Antes de continuar con estos TIPS para preparar una travesía, les damos la bienvenida, una vez más, a ENDT.

En la nota anterior habíamos hablado sobre el trazado de la derrota, sobre el consumo de nuestra nave, de las singladuras o piernas y de un par de herramientas muy útiles a las que podrá echar mano para mejorar la calidad de la organización de su travesía. Aunque todo este procedimiento nunca está demás, queda claro que se deberá poner especial atención si la zona a navegar es desconocida. Hasta aquí entonces la parte práctica, pasemos ahora a la administrativa.

Check list de a bordo: Contar con una planilla de estas características, como la que le proponemos si Ud. cliquea aquí , será de suma utilidad para no lamentarse luego el olvido de algún artículo elemental. Allí se encontrarán todos los rubros necesarios para emprender una travesía, como por ejemplo: herramientas y repuestos, provisiones, combustibles, artículos de aseo, bebidas, indumentaria, etc., pudiendo personalizarla según sus propios requerimientos.

Menú a bordo: A la hora de adquirir las provisiones, tener un menú alternativo confeccionado puede aclararle el panorama y agilizarle el trámite, sin contar que tendrá la certeza de haber comprado todos los ingredientes para preparar las distintas ingestas a lo largo de toda la travesía. No será necesario abocarse estrictamente al menú aunque si le dedicó el tiempo necesario, sin dudas, sorprenderá a su tripulación dado que en ningún momento escucharán de su boca: ¿Qué comemos hoyyyy? A modo orientativo, le presentamos aquí un modelo de esta planilla que Ud. podrá reformular, mejorar o simplemente descargar.

Cronograma de destinos: En esta hoja se volcaran los datos de la organización de la travesía como el día de navegación, el tiempo que se detendrá en ese punto, la fecha, el punto de partida, el de llegada, etc.

Podrá también en la misma planilla aportar los datos obtenidos del relevamiento que realizó con anterioridad sobre el tema reabastecimiento como: ubicación, distancia entre surtidores, etc. En este link podrá encontrar un ejemplo de lo antes descripto, que como en los casos anteriores, si lo desea, podrá ajustar a su conveniencia.

Como se habrán percatado, la logística que precede a una navegación de varios días/millas es importante y debe hacerse concienzudamente para conseguir el mayor índice de satisfacción. Disfrute de su viaje desde el preciso momento en que inicia estos preparativos. Siguiendo los pasos detallados, no nos cabe duda de que Ud. y su tripulación disfrutarán de sus travesías.
Decidase ya y... b u e n a s t r a v e s í a s ! ! !