Muy bienvenidos a otro encuentro con El Navegante Delta Tour.
Con la inminente llegada del verano, y la ya establecida movida náutica de cruzar a la ROU, para aquellos que debuten en esta temporada (2011/2012) decidimos entregarles una breve guía práctica para facilitarles la huida.
Rol de despacho: Este trámite gratuito permite el despacho de entrada y salida de embarcaciones deportivas en el caso de realizar navegación marítima y, fluvial con destino a puertos extranjeros.
El Piloto, Patrón o Timonel debe formularlo ante cualquier dependencia de la PNA, recomendándose dirigirse a la jurisdiccional donde posee la amarra la embarcación. Una vez otorgado, de forma inmediata, queda autorizado a zarpar dentro de las veinticuatro (24) horas siguientes. Al regreso, se asentará la diligencia de entrada en la misma dependencia dentro de las veinticuatro (24) horas del arribo.
Quien realice el trámite deberá presentar: el formulario pertinente por triplicado (aquí podrá descargarlo), juntamente con el Certificado de Matrícula de la embarcación, Certificado Náutico Deportivo, Documentos de Identidad de todas las personas que viajen y Certificado de elementos de Seguridad en vigencia. Originales.
Certificado de Seguridad: Con el fin de que la embarcación pueda navegar en condiciones de seguridad el propietario deberá solicitar una inspección. Esta se efectúa respecto de los elementos de seguridad y la propia embarcación. Tiene un costo de $76 (pesos setenta y seis) cuando la inspección es ORDINARIA y un valor de $109 (pesos ciento nueve) cuando es URGENTE. Puede realizarla el titular o quien él designe y tiene una vigencia de 10 años. Debe reunir los requisitos de la Ordenanza 1/73 - Anexo "b" que corresponde a los elementos de seguridad que deben poseer las embarcaciones deportivas para navegar en aguas de jurisdicción nacional (listado aquí).
Autorización para conducir una Embacación Deportiva: El trámite permite habilitar la conducción de una embarcación deportiva ajena. La persona que, en posesión de los certificados establecidos en la presente reglamentación, deseen ejercer el gobierno de una embarcación deportiva de la cual no sea propietario, tendrá consigo la autorización del mismo para su uso, indicando si es para cabotaje nacional y/o internacional, extendida ante Escribano Público y es importante que en la autorización figure el tiempo de vigencia.
Renovación Certificado Náutico Deportivo: Para ello, deberán presentar certificado médico que acredite aptitud psicofísica y audiovisual para el ejercicio de la navegación deportiva, de acuerdo a lo establecido en el Artículo 402.0409 del REGINAVE; tres fotografías color de fondo celeste/azul 35mm x 35mm de frente, actualizadas y sin anteojos, salvo que los mismos sean recetados para su uso permanente; las personas de Nacionalidad Argentina exhibirán el Documento Nacional de Identidad (D.N.I) o Libreta de Enrolamiento (L.E) o Libreta Cívica (L.C) (entregar fotocopia de fs. 1,2 y último domicilio) y las personas de Nacionalidad extranjera que no posean (D.N.I) exhibirán indefectiblemente el pasaporte y entregarán fotocopia de fs. 1 y 2.
Este trámite tiene un costo de $35 (pesos treinta y cinco) y debe realizarse de forma personal y se recomienda dirigirse a la dependencia local donde inicio el trámite por primera vez. No obstante lo puede hacer en cualquier dependencia operativa. Importante: el tiempo de entrega es de unos 20 días hábiles.
Amantes del delta y la navegación, hasta aquí hemos llegado tratándoles de responder algunos interrogantes, informándolos para que su travesía esté colmada de buenos momentos. Recuerden que se encuentra vigente la ORDENANZA Nº 3-11 (DPSN), el control de alcoholemia a conductores de embarcaciones náuticas deportivas se lleva a cabo en jurisdicción de la prefectura naval argentina.
Buenos vientos, siempre con un pie de agua bajo la quilla y buena travesía!
miércoles, 16 de noviembre de 2011
miércoles, 2 de noviembre de 2011
TRAVESÍA TIGRE - SAN PEDRO (el regreso) final
Bienvenidos nuevamente a bordo!
Si están de acuerdo, continuaremos con el relato en donde lo dejamos la pasada semana, les parece? Habiendo sido acompañados por un socio hasta la portería y confeccionado el rol en la misma, sólo quedaba acomodarnos, planificar la cena y darnos un buen baño. Mañana... será otro día.
Viernes 14: Después de unos mates subimos hasta el centro de San Pedro, objetivo: conseguir una buena ensaimada y una foto desde las barrancas. De regreso, y aprovechando un excelente día por fin, recorrimos todo el Club. Charlamos con personal de la institución y con varios socios. Ernesto es un amarrista que vive en la CABA y viaja todos los fines de semana, una hora y cincuenta minutos, hasta aquella localidad para encontrarse con su embarcación y asegura que este modus operandi no lo cambiaría por nada del mundo. El Náutico San Pedro nuclea una gran actividad social-deportiva, alli se dan cita sanpedrinos/as de todas las edades para practicar: fútbol, boley, gimnasia, natación, etc. Posee además una escuela náutica que se encuentra en pleno apogeo en las categorías Laser y Optimist. Un ambiente de cordialidad absoluta todos los días y a toda hora.
Sábado 15: Al levantarnos, todavía persistía la incríble sensación de la noche anterior... Hoy la tranquilidad del Club se vió perturbada por la llegada de competidores de Paraná, Rosario y otras localidades para la regata que organiza el Náutico San Pedro. Con el afan de no entorpecer los preparativos ni la competencia, dispuesta para las 13 hs., partimos 11:45 hs. con rumbo al Areco. Otro buen día con viento del N a 1,5 Knts. y 23,3ºC. Río abajo todo es más fácil, las millas corrian como el agua, dos horas despúes de nuestra zarpada pasabamos por Baradero y una hora cincuenta más tarde entrabamos en la boca del Areco bajo la mirada perpleja de lo que acontecía sobre la margen izquierda. La foto de la derecha habla por si misma. Con el pasar de las horas las llamas se fueron extinguiendo hasta desaparecer. Costó un poco conciliar el sueño.
16 de octubre: Aunque nos levantamos expectantes ya nada quedaba del incendio de anoche. El cielo se presentaba despejado, 25ºC y viento moderado del S/SE, estas condiciones ameritaban un chapuzón. Partimos luego del almuerzo, con un frente nuboso que provenía de nuestro nuevo destino: Zárate. Frente a la boya del kilómetro 139,3 del Paraná tomamos las fotografías de los márgenes, un placer! Lentamente el viento fue arreciando y virando al S/SW. De repente vimos a lo lejos, al salir de la Vuelta de San Antonio, una bruma, como si lloviese. A medida que nos acercábamos al Complejo Zárate Brazo Largo, la cosa se iba poniendo peor. Más tarde nos enteraríamos que era la ceniza del Puyehue que volvía sobre Baires. A dos horas cuarenta de nuestra partida, tomábamos amarra en Las Tejas.
Lunes 17/10/11: Después de la suculenta cena despedida de ayer, pensar en almorzar es un síndrome de gula. Por eso, y para llegar con tiempo para arranchar al Palometa, salimos del complejo a los 11:10 hs. La última pierna no podía estar lejos de las condiciones de la primera, así que viajamos con cielo parcial a totalmente nublado y con 18ºC. Lo que a la ida nos llevó siete horas, de vuelta lo hicimos en cuatro horas y diez minutos en una navegación absolutamente tranquila. Resumen: recorrimos 141,5 Mn en 27 hs. 35' y consumimos 110 litros de gasoil, es decir que gastamos a razón de 4 Lts./h a un promedio general de 5,15 Knts. Nos sentimos absolutamente conformes con esta nueva edición de Tigre - San Pedro y con expectativas superadas respecto a nuestro barco.
Amigos nautas, invitamos a todos Uds. a recorrer un delta que tiene mucho para ofrecer. Tiene muy buenas instalaciones, tiene ríos de llanura, caudalosos y remansos, tiene a su gente que es extremadamente gentil y honesta. Un delta extenso y lo más importante: Argentino!
Decídase a cambiar el rumbo de sus fines de semana. Viva el paraiso, navegue por el delta!
Si están de acuerdo, continuaremos con el relato en donde lo dejamos la pasada semana, les parece? Habiendo sido acompañados por un socio hasta la portería y confeccionado el rol en la misma, sólo quedaba acomodarnos, planificar la cena y darnos un buen baño. Mañana... será otro día.
Viernes 14: Después de unos mates subimos hasta el centro de San Pedro, objetivo: conseguir una buena ensaimada y una foto desde las barrancas. De regreso, y aprovechando un excelente día por fin, recorrimos todo el Club. Charlamos con personal de la institución y con varios socios. Ernesto es un amarrista que vive en la CABA y viaja todos los fines de semana, una hora y cincuenta minutos, hasta aquella localidad para encontrarse con su embarcación y asegura que este modus operandi no lo cambiaría por nada del mundo. El Náutico San Pedro nuclea una gran actividad social-deportiva, alli se dan cita sanpedrinos/as de todas las edades para practicar: fútbol, boley, gimnasia, natación, etc. Posee además una escuela náutica que se encuentra en pleno apogeo en las categorías Laser y Optimist. Un ambiente de cordialidad absoluta todos los días y a toda hora.
Sábado 15: Al levantarnos, todavía persistía la incríble sensación de la noche anterior... Hoy la tranquilidad del Club se vió perturbada por la llegada de competidores de Paraná, Rosario y otras localidades para la regata que organiza el Náutico San Pedro. Con el afan de no entorpecer los preparativos ni la competencia, dispuesta para las 13 hs., partimos 11:45 hs. con rumbo al Areco. Otro buen día con viento del N a 1,5 Knts. y 23,3ºC. Río abajo todo es más fácil, las millas corrian como el agua, dos horas despúes de nuestra zarpada pasabamos por Baradero y una hora cincuenta más tarde entrabamos en la boca del Areco bajo la mirada perpleja de lo que acontecía sobre la margen izquierda. La foto de la derecha habla por si misma. Con el pasar de las horas las llamas se fueron extinguiendo hasta desaparecer. Costó un poco conciliar el sueño.
16 de octubre: Aunque nos levantamos expectantes ya nada quedaba del incendio de anoche. El cielo se presentaba despejado, 25ºC y viento moderado del S/SE, estas condiciones ameritaban un chapuzón. Partimos luego del almuerzo, con un frente nuboso que provenía de nuestro nuevo destino: Zárate. Frente a la boya del kilómetro 139,3 del Paraná tomamos las fotografías de los márgenes, un placer! Lentamente el viento fue arreciando y virando al S/SW. De repente vimos a lo lejos, al salir de la Vuelta de San Antonio, una bruma, como si lloviese. A medida que nos acercábamos al Complejo Zárate Brazo Largo, la cosa se iba poniendo peor. Más tarde nos enteraríamos que era la ceniza del Puyehue que volvía sobre Baires. A dos horas cuarenta de nuestra partida, tomábamos amarra en Las Tejas.
Lunes 17/10/11: Después de la suculenta cena despedida de ayer, pensar en almorzar es un síndrome de gula. Por eso, y para llegar con tiempo para arranchar al Palometa, salimos del complejo a los 11:10 hs. La última pierna no podía estar lejos de las condiciones de la primera, así que viajamos con cielo parcial a totalmente nublado y con 18ºC. Lo que a la ida nos llevó siete horas, de vuelta lo hicimos en cuatro horas y diez minutos en una navegación absolutamente tranquila. Resumen: recorrimos 141,5 Mn en 27 hs. 35' y consumimos 110 litros de gasoil, es decir que gastamos a razón de 4 Lts./h a un promedio general de 5,15 Knts. Nos sentimos absolutamente conformes con esta nueva edición de Tigre - San Pedro y con expectativas superadas respecto a nuestro barco.Amigos nautas, invitamos a todos Uds. a recorrer un delta que tiene mucho para ofrecer. Tiene muy buenas instalaciones, tiene ríos de llanura, caudalosos y remansos, tiene a su gente que es extremadamente gentil y honesta. Un delta extenso y lo más importante: Argentino!
Decídase a cambiar el rumbo de sus fines de semana. Viva el paraiso, navegue por el delta!
miércoles, 26 de octubre de 2011
TRAVESÍA TIGRE - SAN PEDRO (el regreso)
Muy bienvenidos estimados amigos nautas. Como lo anticiparamos en el artículo "Organizando mi primer travesía", del 28 de septiembre de 2011, hoy compartiremos con ustedes el resultado de esta ruta que dimos en llamar: TRAVESÍA TIGRE - SAN PEDRO (el regreso). Un viaje en el cual nos reencontramos con amigos y tuvimos la dicha de hacer otros nuevos. Un derrotero tranquilo, sin contratiempos, en el cual testeamos otras opciones a la hora de organizar las singladuras y aunque por momentos las condiciones climáticas no acompañaron, nunca llegaron a opacar la belleza de este recorrido. Concluyendo: una travesía que Ud. no debe dejar de hacer.
Sábado 8/10/11: Partimos a las 9:00 hs. con un cielo plomizo, viento calmo y 16ºC hacia nuestro primer destino. A diferencia de la vez anterior, decidimos estirar un poco más esta primer pierna y llegarnos hasta el Arroyo de la Cruz, ubicado sobre la margen continental, río arriba después de dejar el Puerto de Campana, a 530 metros pasando el muelle de Siderca. En esta vía navegable, de buena profundidad, se encuentra el Club Náutico Norte en donde pensabamos solicitar amarra de cortesía. Este arroyo sirve también de amarradero de embarcaciones de trabajo, prácticos y de grandes barcos que esperan su turno para reparaciones, muy probablemente un lugar propicio para estas actividades dada su cercanía al puerto. Sometido a votación y luego de recorrer los primeros 700 metros pusimos proa al Complejo Las Tejas para pasar allí la noche. Resumen: 33,5 Mn. recorridas en 7 hs. de navegación y con un consumo de 35 lts. ¿Qué tal?
Domingo 9: Aunque amanecimos temprano decidimos zarpar después del medio día esperando, ilusamente, que el tiempo mejorara. A las 14:45 hs., con viento fuerte del W, soltamos amarras con rumbo al remanso del río Areco. Apenas pasamos el Complejo Ferroviario se nos amadrinó la lancha Guardacosta de la PNA de Zárate, en medio del Paraná, con una lluvia recién iniciada, a los efectos de realizar el control de alcoholemia. En una maniobra sencilla y segura, en pocos minutos tuvimos una integrante femenina de la fuerza a bordo quien, muy amablemente, solicitó toda la documentación de rutina. Luego del soplido de rigor y con un resultado 0,00 grs. continuamos viaje hacia nuestro nuevo destino. Antes de llegar, el presagio de tormenta que se venía manifestando desde la partida de Zárate se cumplió. La tormenta continuó, solo nos dió cortas treguas como para fondear y acomodarnos. Resumen: 19 Mn. recorridas en 4:15 hs. de navegación y 15 lts. de gasoil consumidos.
Lunes 10 - feriado: Otro día nublado. Trasvasamos 40 lts. de combustible de dos bidones al tanque, pusimos orden a bordo, adujamos cabos y quitamos una pequeña pérdida de gasoil en el tercer inyector. Con la ayuda del inverter los alimentos no han perdido la cadena de frío y en cuanto levemos ancla probaremos la efectividad del malacate, aquel que hace rato instalamos y que hoy será inaugurado. 12:40 hs. zarpamos hacia Baradero y el malacate, aunque lento, resultó muy útil y eficiente. Peligros: Cuando retomamos el río Baradero tuvimos en cuenta de navegar por el medio siempre que pudimos pues, cercanos a las costas se encuentran árboles cortados que, dependiendo de la altura de marea, pueden no verse (los vaqueanos los llaman "plantas"). Otro sector a tener muy presente es el tramo que va desde 1000 mts. antes hasta el Riacho Pintos (33 49 768S - 59 23 916W), allí sobre la margen de babor existen varios bancos de tosca (denominados por los vaqueanos como "piedras").
Arribamos al Club de Pesca y Náutica Baradero a las 15:45 hs., nos dió mucho gusto reencontrarnos con Sara y Don Juan y como siempre el atentísimo Presidente del club se nos acercó para saludarnos y darnos la bienvenida.
11 y 12/10/2011: Por fin soooll! Hoy la temperatura trepó hasta los 25ºC, aprovechamos a ventilar, lavar la cubierta del Palometa y tomarnos el día para caminar hasta el centro. Compramos algunas cosas y cenamos en el Club Sportivo Baradero unos riquímos canelones de pacú. Mañana, después del almuerzo, seguiremos viaje hacia San Pedro, aunque el pronóstico es poco alentador.
El miércoles amaneció muy cubierto con viento de 4 nudos y rachas de 16 provenientes del E, se esperan fuertes lluvias para el mediodía. Decidimos suspender la navegación hasta el día siguiente mientras charlabamos, mates por medio, con Alberto "Chimango" Pereyra, un vaqueano de la zona que se dedica a auxilios náuticos, traslados y algo de turismo. La lluvia cae copiosamente, tiempo de cocinar unos ricos fideos con salsa rosa y salchichas, luego una película: Cuento chino.
Jueves 13: Nos despedimos de la gente del club, cargamos algunos Waypoints que nos pasara Alberto, almorzamos y Javier (marinero del Club) soltó amarras, son las 14:30 hs. y partimos rumbo al Náutico San Pedro con 18,8ºC, cielo algo cubierto y viento de 4 a 6 nudos del S/SW. Peligro: Luego de dejar el puerto de Baradero, sobre la margen de babor, se hayan varios balnearios en cuyas costas se encuentran "piedras", buscar siempre que se pueda el medio del canal.
Pasando el Puerto de San Pedro, siempre sobre la margen continental, divisamos dos entradas. La primera pertenece al Club de Pescadores y Náutica y la segunda, a unos 3.000 mts. del puerto, la del Club Náutico San Pedro. Ingresar a este Club es como llegar a casa. La buena onda de Sergio (propietario del Aguapé) hizo que prontamente el encargado de la marina, a bordo de un trucker con un cuatro tiempos, nos viniera a escoltar hasta la amarra que tan cortésmente nos cedieran. Hicimos el rol en portería y todas las instalaciones de club quedaron a nuestra disposición.
Como no queremos abrumarlos con tanto aire puro, tanta navegación, tanta info ni tanta cortesía por parte de todos nuestros anfitriones, es que dejaremos el resto de esta travesía para una próxima salida el miércoles venidero.
Tengan Uds. muy buena navegación y nos encontraremos aquí, en una semana, para continuar con esta Travesía Tigre - San Pedro (el regreso)!
Sábado 8/10/11: Partimos a las 9:00 hs. con un cielo plomizo, viento calmo y 16ºC hacia nuestro primer destino. A diferencia de la vez anterior, decidimos estirar un poco más esta primer pierna y llegarnos hasta el Arroyo de la Cruz, ubicado sobre la margen continental, río arriba después de dejar el Puerto de Campana, a 530 metros pasando el muelle de Siderca. En esta vía navegable, de buena profundidad, se encuentra el Club Náutico Norte en donde pensabamos solicitar amarra de cortesía. Este arroyo sirve también de amarradero de embarcaciones de trabajo, prácticos y de grandes barcos que esperan su turno para reparaciones, muy probablemente un lugar propicio para estas actividades dada su cercanía al puerto. Sometido a votación y luego de recorrer los primeros 700 metros pusimos proa al Complejo Las Tejas para pasar allí la noche. Resumen: 33,5 Mn. recorridas en 7 hs. de navegación y con un consumo de 35 lts. ¿Qué tal?
Domingo 9: Aunque amanecimos temprano decidimos zarpar después del medio día esperando, ilusamente, que el tiempo mejorara. A las 14:45 hs., con viento fuerte del W, soltamos amarras con rumbo al remanso del río Areco. Apenas pasamos el Complejo Ferroviario se nos amadrinó la lancha Guardacosta de la PNA de Zárate, en medio del Paraná, con una lluvia recién iniciada, a los efectos de realizar el control de alcoholemia. En una maniobra sencilla y segura, en pocos minutos tuvimos una integrante femenina de la fuerza a bordo quien, muy amablemente, solicitó toda la documentación de rutina. Luego del soplido de rigor y con un resultado 0,00 grs. continuamos viaje hacia nuestro nuevo destino. Antes de llegar, el presagio de tormenta que se venía manifestando desde la partida de Zárate se cumplió. La tormenta continuó, solo nos dió cortas treguas como para fondear y acomodarnos. Resumen: 19 Mn. recorridas en 4:15 hs. de navegación y 15 lts. de gasoil consumidos.
Lunes 10 - feriado: Otro día nublado. Trasvasamos 40 lts. de combustible de dos bidones al tanque, pusimos orden a bordo, adujamos cabos y quitamos una pequeña pérdida de gasoil en el tercer inyector. Con la ayuda del inverter los alimentos no han perdido la cadena de frío y en cuanto levemos ancla probaremos la efectividad del malacate, aquel que hace rato instalamos y que hoy será inaugurado. 12:40 hs. zarpamos hacia Baradero y el malacate, aunque lento, resultó muy útil y eficiente. Peligros: Cuando retomamos el río Baradero tuvimos en cuenta de navegar por el medio siempre que pudimos pues, cercanos a las costas se encuentran árboles cortados que, dependiendo de la altura de marea, pueden no verse (los vaqueanos los llaman "plantas"). Otro sector a tener muy presente es el tramo que va desde 1000 mts. antes hasta el Riacho Pintos (33 49 768S - 59 23 916W), allí sobre la margen de babor existen varios bancos de tosca (denominados por los vaqueanos como "piedras").Arribamos al Club de Pesca y Náutica Baradero a las 15:45 hs., nos dió mucho gusto reencontrarnos con Sara y Don Juan y como siempre el atentísimo Presidente del club se nos acercó para saludarnos y darnos la bienvenida.
11 y 12/10/2011: Por fin soooll! Hoy la temperatura trepó hasta los 25ºC, aprovechamos a ventilar, lavar la cubierta del Palometa y tomarnos el día para caminar hasta el centro. Compramos algunas cosas y cenamos en el Club Sportivo Baradero unos riquímos canelones de pacú. Mañana, después del almuerzo, seguiremos viaje hacia San Pedro, aunque el pronóstico es poco alentador.El miércoles amaneció muy cubierto con viento de 4 nudos y rachas de 16 provenientes del E, se esperan fuertes lluvias para el mediodía. Decidimos suspender la navegación hasta el día siguiente mientras charlabamos, mates por medio, con Alberto "Chimango" Pereyra, un vaqueano de la zona que se dedica a auxilios náuticos, traslados y algo de turismo. La lluvia cae copiosamente, tiempo de cocinar unos ricos fideos con salsa rosa y salchichas, luego una película: Cuento chino.
Jueves 13: Nos despedimos de la gente del club, cargamos algunos Waypoints que nos pasara Alberto, almorzamos y Javier (marinero del Club) soltó amarras, son las 14:30 hs. y partimos rumbo al Náutico San Pedro con 18,8ºC, cielo algo cubierto y viento de 4 a 6 nudos del S/SW. Peligro: Luego de dejar el puerto de Baradero, sobre la margen de babor, se hayan varios balnearios en cuyas costas se encuentran "piedras", buscar siempre que se pueda el medio del canal.Pasando el Puerto de San Pedro, siempre sobre la margen continental, divisamos dos entradas. La primera pertenece al Club de Pescadores y Náutica y la segunda, a unos 3.000 mts. del puerto, la del Club Náutico San Pedro. Ingresar a este Club es como llegar a casa. La buena onda de Sergio (propietario del Aguapé) hizo que prontamente el encargado de la marina, a bordo de un trucker con un cuatro tiempos, nos viniera a escoltar hasta la amarra que tan cortésmente nos cedieran. Hicimos el rol en portería y todas las instalaciones de club quedaron a nuestra disposición.
Como no queremos abrumarlos con tanto aire puro, tanta navegación, tanta info ni tanta cortesía por parte de todos nuestros anfitriones, es que dejaremos el resto de esta travesía para una próxima salida el miércoles venidero.
Tengan Uds. muy buena navegación y nos encontraremos aquí, en una semana, para continuar con esta Travesía Tigre - San Pedro (el regreso)!
miércoles, 12 de octubre de 2011
ORGANIZANDO MI PRIMER TRAVESÍA (continuación)
Antes de continuar con estos TIPS para preparar una travesía, les damos la bienvenida, una vez más, a ENDT.
En la nota anterior habíamos hablado sobre el trazado de la derrota, sobre el consumo de nuestra nave, de las singladuras o piernas y de un par de herramientas muy útiles a las que podrá echar mano para mejorar la calidad de la organización de su travesía. Aunque todo este procedimiento nunca está demás, queda claro que se deberá poner especial atención si la zona a navegar es desconocida. Hasta aquí entonces la parte práctica, pasemos ahora a la administrativa.
Check list de a bordo: Contar con una planilla de estas características, como la que le proponemos si Ud. cliquea aquí , será de suma utilidad para no lamentarse luego el olvido de algún artículo elemental. Allí se encontrarán todos los rubros necesarios para emprender una travesía, como por ejemplo: herramientas y repuestos, provisiones, combustibles, artículos de aseo, bebidas, indumentaria, etc., pudiendo personalizarla según sus propios requerimientos.
Menú a bordo: A la hora de adquirir las provisiones, tener un menú alternativo confeccionado puede aclararle el panorama y agilizarle el trámite, sin contar que tendrá la certeza de haber comprado todos los ingredientes para preparar las distintas ingestas a lo largo de toda la travesía. No será necesario abocarse estrictamente al menú aunque si le dedicó el tiempo necesario, sin dudas, sorprenderá a su tripulación dado que en ningún momento escucharán de su boca: ¿Qué comemos hoyyyy? A modo orientativo, le presentamos aquí un modelo de esta planilla que Ud. podrá reformular, mejorar o simplemente descargar.
Cronograma de destinos: En esta hoja se volcaran los datos de la organización de la travesía como el día de navegación, el tiempo que se detendrá en ese punto, la fecha, el punto de partida, el de llegada, etc.
Podrá también en la misma planilla aportar los datos obtenidos del relevamiento que realizó con anterioridad sobre el tema reabastecimiento como: ubicación, distancia entre surtidores, etc. En este link podrá encontrar un ejemplo de lo antes descripto, que como en los casos anteriores, si lo desea, podrá ajustar a su conveniencia.
Como se habrán percatado, la logística que precede a una navegación de varios días/millas es importante y debe hacerse concienzudamente para conseguir el mayor índice de satisfacción. Disfrute de su viaje desde el preciso momento en que inicia estos preparativos. Siguiendo los pasos detallados, no nos cabe duda de que Ud. y su tripulación disfrutarán de sus travesías.
Decidase ya y... b u e n a s t r a v e s í a s ! ! !
En la nota anterior habíamos hablado sobre el trazado de la derrota, sobre el consumo de nuestra nave, de las singladuras o piernas y de un par de herramientas muy útiles a las que podrá echar mano para mejorar la calidad de la organización de su travesía. Aunque todo este procedimiento nunca está demás, queda claro que se deberá poner especial atención si la zona a navegar es desconocida. Hasta aquí entonces la parte práctica, pasemos ahora a la administrativa.
Check list de a bordo: Contar con una planilla de estas características, como la que le proponemos si Ud. cliquea aquí , será de suma utilidad para no lamentarse luego el olvido de algún artículo elemental. Allí se encontrarán todos los rubros necesarios para emprender una travesía, como por ejemplo: herramientas y repuestos, provisiones, combustibles, artículos de aseo, bebidas, indumentaria, etc., pudiendo personalizarla según sus propios requerimientos.
Menú a bordo: A la hora de adquirir las provisiones, tener un menú alternativo confeccionado puede aclararle el panorama y agilizarle el trámite, sin contar que tendrá la certeza de haber comprado todos los ingredientes para preparar las distintas ingestas a lo largo de toda la travesía. No será necesario abocarse estrictamente al menú aunque si le dedicó el tiempo necesario, sin dudas, sorprenderá a su tripulación dado que en ningún momento escucharán de su boca: ¿Qué comemos hoyyyy? A modo orientativo, le presentamos aquí un modelo de esta planilla que Ud. podrá reformular, mejorar o simplemente descargar.Cronograma de destinos: En esta hoja se volcaran los datos de la organización de la travesía como el día de navegación, el tiempo que se detendrá en ese punto, la fecha, el punto de partida, el de llegada, etc.
Podrá también en la misma planilla aportar los datos obtenidos del relevamiento que realizó con anterioridad sobre el tema reabastecimiento como: ubicación, distancia entre surtidores, etc. En este link podrá encontrar un ejemplo de lo antes descripto, que como en los casos anteriores, si lo desea, podrá ajustar a su conveniencia.Como se habrán percatado, la logística que precede a una navegación de varios días/millas es importante y debe hacerse concienzudamente para conseguir el mayor índice de satisfacción. Disfrute de su viaje desde el preciso momento en que inicia estos preparativos. Siguiendo los pasos detallados, no nos cabe duda de que Ud. y su tripulación disfrutarán de sus travesías.
Decidase ya y... b u e n a s t r a v e s í a s ! ! !
miércoles, 28 de septiembre de 2011
ORGANIZANDO MI PRIMER TRAVESÍA
Bienvenidos a otro encuentro, aborden y póngase cómodos...
A medida que pasa el tiempo nuestra producción se va poniendo más exigente a la hora de elegir los temas para desarrollar el artículo que regularmente les presentamos.
El compromiso tácito contraido con Uds. hace que, a pesar de que este sea un medio sin fines de lucro, tengamos la obligación de procurar entregarles buen material a cambio de vuestro seguimiento y lealtad. Repetir las notas por falta de tema por estar fuera de temporada o porque la época del año hace que la actividad náutica sea menor, porque no se nos ocurre que escribir o porque está todo dicho no era nuestra finalidad. Desde el comienzo nos propusimos servir de ayuda al navegante recién iniciado, a aquel que se lanza a conocer nuestro delta, al nauta que intenta despegarse del resto incorporando las buenas artes de la navegación y a suministrar muchos secretos celosamente guardados por otros navegantes.
Cuando comentamos que desde el 8 al 17 de Octubre haríamos la segunda travesía Tigre - San Pedro, al unísono, nuestros colaboradores nos prohibieron que repitieramos el relato de esta nueva travesía en cuatro capítulos, como lo hiciéramos en Enero de 2010. Si bien tratamos de convencerlos de que en esta oportunidad las condiciones serán diferentes, otras singladuras, llevaríamos a otros navegantes, etc.; solo conseguimos un espacio en el blog con lo más destacado, aunque estamos seguros de poder conseguir uno más por como se perfila la travesía.
Así las cosas, y con el afán de compartir con Uds. el seguimiento de la próxima salida, trataremos de transmitirles los diferentes pasos que realizamos a la hora de organizar una travesía.
Derrotero: Una vez presente el puerto de destino, a través de las cartas o del OziExplorer, se trazará el derrotero. El OziExplorer es un programa ideal para usar como nexo entre la PC y los GPS Garmin, Lowrance, y Magellan. Otro aspecto a destacar es su versatilidad, pues puede utilizar mapas escaneados o digitales y es factible importarlos, marcar Waypoints y determinar distancias, entre otras cosas.
Generalmente existirán por lo menos dos alternativas de rumbo, la elección del trazado a seguir dependerá fundamentalmente de la profundidad, de la corriente, del abastecimiento de combustible y, en definitiva, de las limitaciones de su embarcación.
Reabastecimiento: Dejamos por sentado que Ud. conoce al centímetro cúbico el consumo de su embarcación, de no ser así lea aquí y luego podrá administrar su combustible al "dedillo". La resultante de la siguiente ecuación le dirá con exactitud cuanto consume por cada Milla náutica (Mn): Horas Navegadas x Litros Consumidos dividido la cantidad de Mn recorridas.
A estas alturas se nos presentan dos problemas, saber donde y cuales son los surtidores habilitados dentro del derrotero. Mi consejo es comunicarse previamente, vía mail o telefónicamente, con los clubes que se encontrarán en nuestro camino y consultarlos al respecto, y por supuesto lleve un par de bidones.
Piernas o singladuras: Se denomina de esta manera a las secuencias o partes en las que se realiza la travesía. En embarcaciones de desplazamiento (de 4 a 6 nudos), por experiencia, recomendamos que no sean demasiado extensas, sobre todo en verano.
Lo más apropiado son singladuras de entre cinco a seis horas de navegación, pudiéndo permitirse un impasse durante el medio día. De ser posible, no deje nada librado al azar y planifique inclusive estas paradas.
Para el fin de una jornada calcule llegar a destino de día, ya sea en un club o en el arroyo previsto. En este último caso escoja correctamente el lugar en donde fondeará, es necesario estar descanzado para no padecer la próxima pierna por haber pasado toda una noche a los sobresaltos. Y aquí va un secretito: Una herramienta muy útil para elegir el fondeadero es el GoogleEarth.
Continuará...
Hablando de impasse y descanzo, creo que ha llegado el momento propicio para sambullirse en las literas. Mañana será otro día y quizá hasta se animen a organizar su primer travesía... no se pierdan el final de esta nota!
A medida que pasa el tiempo nuestra producción se va poniendo más exigente a la hora de elegir los temas para desarrollar el artículo que regularmente les presentamos.
El compromiso tácito contraido con Uds. hace que, a pesar de que este sea un medio sin fines de lucro, tengamos la obligación de procurar entregarles buen material a cambio de vuestro seguimiento y lealtad. Repetir las notas por falta de tema por estar fuera de temporada o porque la época del año hace que la actividad náutica sea menor, porque no se nos ocurre que escribir o porque está todo dicho no era nuestra finalidad. Desde el comienzo nos propusimos servir de ayuda al navegante recién iniciado, a aquel que se lanza a conocer nuestro delta, al nauta que intenta despegarse del resto incorporando las buenas artes de la navegación y a suministrar muchos secretos celosamente guardados por otros navegantes.
Cuando comentamos que desde el 8 al 17 de Octubre haríamos la segunda travesía Tigre - San Pedro, al unísono, nuestros colaboradores nos prohibieron que repitieramos el relato de esta nueva travesía en cuatro capítulos, como lo hiciéramos en Enero de 2010. Si bien tratamos de convencerlos de que en esta oportunidad las condiciones serán diferentes, otras singladuras, llevaríamos a otros navegantes, etc.; solo conseguimos un espacio en el blog con lo más destacado, aunque estamos seguros de poder conseguir uno más por como se perfila la travesía.
Así las cosas, y con el afán de compartir con Uds. el seguimiento de la próxima salida, trataremos de transmitirles los diferentes pasos que realizamos a la hora de organizar una travesía.
Derrotero: Una vez presente el puerto de destino, a través de las cartas o del OziExplorer, se trazará el derrotero. El OziExplorer es un programa ideal para usar como nexo entre la PC y los GPS Garmin, Lowrance, y Magellan. Otro aspecto a destacar es su versatilidad, pues puede utilizar mapas escaneados o digitales y es factible importarlos, marcar Waypoints y determinar distancias, entre otras cosas.Generalmente existirán por lo menos dos alternativas de rumbo, la elección del trazado a seguir dependerá fundamentalmente de la profundidad, de la corriente, del abastecimiento de combustible y, en definitiva, de las limitaciones de su embarcación.
Reabastecimiento: Dejamos por sentado que Ud. conoce al centímetro cúbico el consumo de su embarcación, de no ser así lea aquí y luego podrá administrar su combustible al "dedillo". La resultante de la siguiente ecuación le dirá con exactitud cuanto consume por cada Milla náutica (Mn): Horas Navegadas x Litros Consumidos dividido la cantidad de Mn recorridas.
A estas alturas se nos presentan dos problemas, saber donde y cuales son los surtidores habilitados dentro del derrotero. Mi consejo es comunicarse previamente, vía mail o telefónicamente, con los clubes que se encontrarán en nuestro camino y consultarlos al respecto, y por supuesto lleve un par de bidones.
Piernas o singladuras: Se denomina de esta manera a las secuencias o partes en las que se realiza la travesía. En embarcaciones de desplazamiento (de 4 a 6 nudos), por experiencia, recomendamos que no sean demasiado extensas, sobre todo en verano.
Lo más apropiado son singladuras de entre cinco a seis horas de navegación, pudiéndo permitirse un impasse durante el medio día. De ser posible, no deje nada librado al azar y planifique inclusive estas paradas.Para el fin de una jornada calcule llegar a destino de día, ya sea en un club o en el arroyo previsto. En este último caso escoja correctamente el lugar en donde fondeará, es necesario estar descanzado para no padecer la próxima pierna por haber pasado toda una noche a los sobresaltos. Y aquí va un secretito: Una herramienta muy útil para elegir el fondeadero es el GoogleEarth.
Continuará...
Hablando de impasse y descanzo, creo que ha llegado el momento propicio para sambullirse en las literas. Mañana será otro día y quizá hasta se animen a organizar su primer travesía... no se pierdan el final de esta nota!
miércoles, 14 de septiembre de 2011
COMPRO EMBARCACIÓN ¿cualquier estado?
Hola nautas amigos! Bienvenidos a otro encuentro con ENDT.
En el artículo de esta semana nos esmeraremos por proporcionarle, tal vez, los tips más destacados para ayudarle a decidirse a la hora de adquirir una embarcación usada.
Al testear el mercado, Ud. habrá observado la diversidad de valores, estados y tipos de embarcaciones, datos estos que dificultarán su elección a la hora de convertirse en propietario; por tal motivo, comenzaremos por establecer tres aspectos fundamentales: el personal, el técnico y la ocasión o negocio.
Aspecto personal
* Dinero: No aboque el total de su presupuesto en la compra, considere siempre que tendrá algunos gastos adicionales como los administrativos (comisión, transferencia, escritura,etc.), los de alistamiento (elementos de seguridad, reemplazo de lubricantes, equipamiento adicional, etc.) y los de reparaciones, si fuesen necesarios.
* Uso de la embarcación y tipo: Aunque algunos autores separen este ítem, yo lo considero indiviso. Trataremos de brindar algunos ejemplos. Si desea desplazarse rapidamente entre su guardería y un destino, practicar sky o wakeboard, tendrá que pensar en una lancha o un semirrígido. Si desea en cambio, pernoctar a bordo, realizar paseos algo más extensos con la familia o contar con algo más de comodidades, deberá pensar en un crucero o velero. Es decir, basta tener en claro que uso se le dará a la embarcación para que se reduzcan al mínimo las opciones y solo reste decidirse simplemente por una cuestión de gusto y presupuesto.
* Consejo fraterno: Una vez que se haya librado de los puntos anteriores, busque el asesoramiento de un amigo para terminar de decidirse. Si es posible trate de obtener el consejo de alguien que posea una embarcación como la que Ud. pretende adquirir. Él le transmitirá, a través de su propia experiencia, los pro y las contras del "navio"; eso si, trate de no cruzarse con un fanático pues su opinión puede ser poco objetiva.
Aspecto técnico
* Asesoramiento técnico: Cuando ya haya encontrado la embarcación de sus sueños, antes de negociar, hágala inspeccionar por personal competente, de su confianza o seriamente recomendado. De este recorrido dependerá que esta operación se convierta en el "negocio su vida" o que su pareja lo crucifique para siempre con: "mirá la porquería que compraste!"
* Motorización: En el caso de algunos veleros, lanchas, gomones o semirrígidos, estos estarán equipados con motores fuera de borda que podrán ser de 2 ó 4 tiempos, siendo estos últimos más caros, silenciosos y menos contaminantes por nombrar algunas carcaterísticas.
Los cruceros, otros veleros y algunas lanchas contarán con motores internos que podrán ser nafteros o, como lo indica la tendencia actual, gasoleros. Hoy los valores de ambos combustibles tienden a ser muy parejos; la diferencia radica en el rendimiento por litro y el consumo del motor gasolero, en ambos casos mucho más ventajosos que en el de nafta.
Más allá de estas diferencias, se deberá prestar especial atención a la sobredimensión de potencia, a la pata propulsora o a la línea de eje (de mantenimiento más económico).
* Estructura y estética: En el caso de encontrar alguna zona de fibra o madera en mal estado, se deberá tener especial cuidado en determinar si afecta estructuralmente o no a la embarcación. Verifique rajaduras, ingresos de agua al interior (por marcas de chorreaduras), fijación de herrajes de trabajo y seguridad, aberturas y sollados.
El negocio
Al igual que sucede con los autos, en la náutica jamás se deben esperar brillantes negocios. Uno invierte dinero en mejoras, mantenimiento y tecnología que jamás recuperará, pero... quien me quita lo bailado! Disfrutar de navegar es el mejor negocio.
Hasta aquí llegamos hoy. Ante cualquier duda consulten nuestro archivo de notas que seguramente encontrarán lo que están buscando, siempre serán bienvenidos.
Un cordial saludo y buenas travesías!
fuente: G. Talmon
En el artículo de esta semana nos esmeraremos por proporcionarle, tal vez, los tips más destacados para ayudarle a decidirse a la hora de adquirir una embarcación usada.
Al testear el mercado, Ud. habrá observado la diversidad de valores, estados y tipos de embarcaciones, datos estos que dificultarán su elección a la hora de convertirse en propietario; por tal motivo, comenzaremos por establecer tres aspectos fundamentales: el personal, el técnico y la ocasión o negocio.
Aspecto personal
* Dinero: No aboque el total de su presupuesto en la compra, considere siempre que tendrá algunos gastos adicionales como los administrativos (comisión, transferencia, escritura,etc.), los de alistamiento (elementos de seguridad, reemplazo de lubricantes, equipamiento adicional, etc.) y los de reparaciones, si fuesen necesarios.
* Uso de la embarcación y tipo: Aunque algunos autores separen este ítem, yo lo considero indiviso. Trataremos de brindar algunos ejemplos. Si desea desplazarse rapidamente entre su guardería y un destino, practicar sky o wakeboard, tendrá que pensar en una lancha o un semirrígido. Si desea en cambio, pernoctar a bordo, realizar paseos algo más extensos con la familia o contar con algo más de comodidades, deberá pensar en un crucero o velero. Es decir, basta tener en claro que uso se le dará a la embarcación para que se reduzcan al mínimo las opciones y solo reste decidirse simplemente por una cuestión de gusto y presupuesto.
* Consejo fraterno: Una vez que se haya librado de los puntos anteriores, busque el asesoramiento de un amigo para terminar de decidirse. Si es posible trate de obtener el consejo de alguien que posea una embarcación como la que Ud. pretende adquirir. Él le transmitirá, a través de su propia experiencia, los pro y las contras del "navio"; eso si, trate de no cruzarse con un fanático pues su opinión puede ser poco objetiva.
Aspecto técnico
* Asesoramiento técnico: Cuando ya haya encontrado la embarcación de sus sueños, antes de negociar, hágala inspeccionar por personal competente, de su confianza o seriamente recomendado. De este recorrido dependerá que esta operación se convierta en el "negocio su vida" o que su pareja lo crucifique para siempre con: "mirá la porquería que compraste!"
* Motorización: En el caso de algunos veleros, lanchas, gomones o semirrígidos, estos estarán equipados con motores fuera de borda que podrán ser de 2 ó 4 tiempos, siendo estos últimos más caros, silenciosos y menos contaminantes por nombrar algunas carcaterísticas.
Los cruceros, otros veleros y algunas lanchas contarán con motores internos que podrán ser nafteros o, como lo indica la tendencia actual, gasoleros. Hoy los valores de ambos combustibles tienden a ser muy parejos; la diferencia radica en el rendimiento por litro y el consumo del motor gasolero, en ambos casos mucho más ventajosos que en el de nafta.
Más allá de estas diferencias, se deberá prestar especial atención a la sobredimensión de potencia, a la pata propulsora o a la línea de eje (de mantenimiento más económico).
* Estructura y estética: En el caso de encontrar alguna zona de fibra o madera en mal estado, se deberá tener especial cuidado en determinar si afecta estructuralmente o no a la embarcación. Verifique rajaduras, ingresos de agua al interior (por marcas de chorreaduras), fijación de herrajes de trabajo y seguridad, aberturas y sollados.
El negocio
Al igual que sucede con los autos, en la náutica jamás se deben esperar brillantes negocios. Uno invierte dinero en mejoras, mantenimiento y tecnología que jamás recuperará, pero... quien me quita lo bailado! Disfrutar de navegar es el mejor negocio.
Hasta aquí llegamos hoy. Ante cualquier duda consulten nuestro archivo de notas que seguramente encontrarán lo que están buscando, siempre serán bienvenidos.
Un cordial saludo y buenas travesías!
fuente: G. Talmon
miércoles, 31 de agosto de 2011
COMPAS DE MARCACION o PINULA
A la hora de navegar con la familia o amigos, cualquier elemento que nos agregue seguridad es bienvenido. Si Ud. piensa navegar por zonas desconocidas de las hidrovías o en aguas abiertas, más allá del GPS, piense en esta herramienta que funcionará siempre, pues como lo indicaba aquella famosa publicidad del chispero, funciona sin pila, sin piedra y sin cable.
El compás de marcaciones es un instrumento utilizado para determinar la demora (ángulo formado entre el norte y un punto notable). La toma sucesiva de demoras, junto con técnicas sencillas de geometría, pueden servirle al navegante para determinar su posición, rumbo, velocidad, etc.
El modelo más sencillo y corriente tiene un compás o brújula horizontal y una pínula, mira o visor que permite observar el objeto y simultáneamente leer el ángulo formado con el norte magnético.
Existen también otros tipos más complejos como los prismáticos, que mediante un sistema electrónico-óptico permiten visualizar la marcación de forma digital al mismo tiempo que se observa el objeto por el sistema óptico del prismático.
El compás de marcación náutico más usual es el que está compuesto por una empuñadura, en cuyo tope se encuentra una rosa cónica y otra plana, a los efectos de hacer más sensilla su lectura desde distintos ángulos y alturas.
Un ejercicio simple, y de mucha utilidad a la hora de saber en donde nos encontramos, es poder ubicarnos en una carta a través de dos marcaciones simultáneas.
Para ello, el primer paso es reconocer dos puntos notables (destacados), ya sea una torre de comunicaciones, un puerto, un tanque, una baliza o cualquier objeto destacado que figure en la carta.
Luego se apuntará con el compás de marcación o pínula y se tomará lectura del valor en grados que su línea de fe indique. A esta marcación magnética se la corrige según la declinación magnética (6º W) para obtener la marcación verdadera. Transportándola a la carta, se traza una línea con lápiz desde el punto notable y en dirección al observador. Cabe aclarar que se deberá invertir el sentido de dirección, ya que se tomó desde el observador. Esto se obtiene sumando o restando 180°.
Para completar el ejercicio, es necesario tomar una segunda marcación a un segundo punto notable para obtener una segunda línea que al cruzarse con la primera indicará la posición del navegante. Tenga en cuenta que deberá lograr un ángulo lo más próximo a los 90°, en la intersección, para contar con la mayor precisión.
Qué le pareció? Sencillo, útil y divertido. Y como creemos que la mejor manera de afirmar los conocimientos adquiridos es a través de la práctica,... a practicar!
El compás de marcaciones es un instrumento utilizado para determinar la demora (ángulo formado entre el norte y un punto notable). La toma sucesiva de demoras, junto con técnicas sencillas de geometría, pueden servirle al navegante para determinar su posición, rumbo, velocidad, etc.
El modelo más sencillo y corriente tiene un compás o brújula horizontal y una pínula, mira o visor que permite observar el objeto y simultáneamente leer el ángulo formado con el norte magnético.
Existen también otros tipos más complejos como los prismáticos, que mediante un sistema electrónico-óptico permiten visualizar la marcación de forma digital al mismo tiempo que se observa el objeto por el sistema óptico del prismático.
El compás de marcación náutico más usual es el que está compuesto por una empuñadura, en cuyo tope se encuentra una rosa cónica y otra plana, a los efectos de hacer más sensilla su lectura desde distintos ángulos y alturas.
Un ejercicio simple, y de mucha utilidad a la hora de saber en donde nos encontramos, es poder ubicarnos en una carta a través de dos marcaciones simultáneas.
Para ello, el primer paso es reconocer dos puntos notables (destacados), ya sea una torre de comunicaciones, un puerto, un tanque, una baliza o cualquier objeto destacado que figure en la carta.
Luego se apuntará con el compás de marcación o pínula y se tomará lectura del valor en grados que su línea de fe indique. A esta marcación magnética se la corrige según la declinación magnética (6º W) para obtener la marcación verdadera. Transportándola a la carta, se traza una línea con lápiz desde el punto notable y en dirección al observador. Cabe aclarar que se deberá invertir el sentido de dirección, ya que se tomó desde el observador. Esto se obtiene sumando o restando 180°.
Para completar el ejercicio, es necesario tomar una segunda marcación a un segundo punto notable para obtener una segunda línea que al cruzarse con la primera indicará la posición del navegante. Tenga en cuenta que deberá lograr un ángulo lo más próximo a los 90°, en la intersección, para contar con la mayor precisión.
Un ejemplo de lo antes mencionado.
Qué le pareció? Sencillo, útil y divertido. Y como creemos que la mejor manera de afirmar los conocimientos adquiridos es a través de la práctica,... a practicar!
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