TRAVESÍA TIGRE - SAN PEDRO (el regreso)

Muy bienvenidos estimados amigos nautas. Como lo anticiparamos en el artículo "Organizando mi primer travesía", del 28 de septiembre de 2011, hoy compartiremos con ustedes el resultado de esta ruta que dimos en llamar: TRAVESÍA TIGRE - SAN PEDRO (el regreso). Un viaje en el cual nos reencontramos con amigos y tuvimos la dicha de hacer otros nuevos. Un derrotero tranquilo, sin contratiempos, en el cual testeamos otras opciones a la hora de organizar las singladuras y aunque por momentos las condiciones climáticas no acompañaron, nunca llegaron a opacar la belleza de este recorrido. Concluyendo: una travesía que Ud. no debe dejar de hacer.

Sábado 8/10/11: Partimos a las 9:00 hs. con un cielo plomizo, viento calmo y 16ºC hacia nuestro primer destino. A diferencia de la vez anterior, decidimos estirar un poco más esta primer pierna y llegarnos hasta el Arroyo de la Cruz, ubicado sobre la margen continental, río arriba después de dejar el Puerto de Campana, a 530 metros pasando el muelle de Siderca. En esta vía navegable, de buena profundidad, se encuentra el Club Náutico Norte en donde pensabamos solicitar amarra de cortesía. Este arroyo sirve también de amarradero de embarcaciones de trabajo, prácticos y de grandes barcos que esperan su turno para reparaciones, muy probablemente un lugar propicio para estas actividades dada su cercanía al puerto. Sometido a votación y luego de recorrer los primeros 700 metros pusimos proa al Complejo Las Tejas para pasar allí la noche. Resumen: 33,5 Mn. recorridas en 7 hs. de navegación y con un consumo de 35 lts. ¿Qué tal?

Domingo 9: Aunque amanecimos temprano decidimos zarpar después del medio día esperando, ilusamente, que el tiempo mejorara. A las 14:45 hs., con viento fuerte del W, soltamos amarras con rumbo al remanso del río Areco. Apenas pasamos el Complejo Ferroviario se nos amadrinó la lancha Guardacosta de la PNA de Zárate, en medio del Paraná, con una lluvia recién iniciada, a los efectos de realizar el control de alcoholemia. En una maniobra sencilla y segura, en pocos minutos tuvimos una integrante femenina de la fuerza a bordo quien, muy amablemente, solicitó toda la documentación de rutina. Luego del soplido de rigor y con un resultado 0,00 grs. continuamos viaje hacia nuestro nuevo destino. Antes de llegar, el presagio de tormenta que se venía manifestando desde la partida de Zárate se cumplió. La tormenta continuó, solo nos dió cortas treguas como para fondear y acomodarnos. Resumen: 19 Mn. recorridas en 4:15 hs. de navegación y 15 lts. de gasoil consumidos.

Lunes 10 - feriado: Otro día nublado. Trasvasamos 40 lts. de combustible de dos bidones al tanque, pusimos orden a bordo, adujamos cabos y quitamos una pequeña pérdida de gasoil en el tercer inyector. Con la ayuda del inverter los alimentos no han perdido la cadena de frío y en cuanto levemos ancla probaremos la efectividad del malacate, aquel que hace rato instalamos y que hoy será inaugurado. 12:40 hs. zarpamos hacia Baradero y el malacate, aunque lento, resultó muy útil y eficiente. Peligros: Cuando retomamos el río Baradero tuvimos en cuenta de navegar por el medio siempre que pudimos pues, cercanos a las costas se encuentran árboles cortados que, dependiendo de la altura de marea, pueden no verse (los vaqueanos los llaman "plantas"). Otro sector a tener muy presente es el tramo que va desde 1000 mts. antes hasta el Riacho Pintos (33 49 768S - 59 23 916W), allí sobre la margen de babor existen varios bancos de tosca (denominados por los vaqueanos como "piedras").
Arribamos al Club de Pesca y Náutica Baradero a las 15:45 hs., nos dió mucho gusto reencontrarnos con Sara y Don Juan y como siempre el atentísimo Presidente del club se nos acercó para saludarnos y darnos la bienvenida.

11 y 12/10/2011: Por fin soooll! Hoy la temperatura trepó hasta los 25ºC, aprovechamos a ventilar, lavar la cubierta del Palometa y tomarnos el día para caminar hasta el centro. Compramos algunas cosas y cenamos en el Club Sportivo Baradero unos riquímos canelones de pacú. Mañana, después del almuerzo, seguiremos viaje hacia San Pedro, aunque el pronóstico es poco alentador.
El miércoles amaneció muy cubierto con viento de 4 nudos y rachas de 16 provenientes del E, se esperan fuertes lluvias para el mediodía. Decidimos suspender la navegación hasta el día siguiente mientras charlabamos, mates por medio, con Alberto "Chimango" Pereyra, un vaqueano de la zona que se dedica a auxilios náuticos, traslados y algo de turismo. La lluvia cae copiosamente, tiempo de cocinar unos ricos fideos con salsa rosa y salchichas, luego una película: Cuento chino.

Jueves 13: Nos despedimos de la gente del club, cargamos algunos Waypoints que nos pasara Alberto, almorzamos y Javier (marinero del Club) soltó amarras, son las 14:30 hs. y partimos rumbo al Náutico San Pedro con 18,8ºC, cielo algo cubierto y viento de 4 a 6 nudos del S/SW. Peligro: Luego de dejar el puerto de Baradero, sobre la margen de babor, se hayan varios balnearios en cuyas costas se encuentran "piedras", buscar siempre que se pueda el medio del canal.
Pasando el Puerto de San Pedro, siempre sobre la margen continental, divisamos dos entradas. La primera pertenece al Club de Pescadores y Náutica y la segunda, a unos 3.000 mts. del puerto, la del Club Náutico San Pedro. Ingresar a este Club es como llegar a casa. La buena onda de Sergio (propietario del Aguapé) hizo que prontamente el encargado de la marina, a bordo de un trucker con un cuatro tiempos, nos viniera a escoltar hasta la amarra que tan cortésmente nos cedieran. Hicimos el rol en portería y todas las instalaciones de club quedaron a nuestra disposición.

Como no queremos abrumarlos con tanto aire puro, tanta navegación, tanta info ni tanta cortesía por parte de todos nuestros anfitriones, es que dejaremos el resto de esta travesía para una próxima salida el miércoles venidero.
Tengan Uds. muy buena navegación y nos encontraremos aquí, en una semana, para continuar con esta Travesía Tigre - San Pedro (el regreso)!

ORGANIZANDO MI PRIMER TRAVESÍA (continuación)

Antes de continuar con estos TIPS para preparar una travesía, les damos la bienvenida, una vez más, a ENDT.

En la nota anterior habíamos hablado sobre el trazado de la derrota, sobre el consumo de nuestra nave, de las singladuras o piernas y de un par de herramientas muy útiles a las que podrá echar mano para mejorar la calidad de la organización de su travesía. Aunque todo este procedimiento nunca está demás, queda claro que se deberá poner especial atención si la zona a navegar es desconocida. Hasta aquí entonces la parte práctica, pasemos ahora a la administrativa.

Check list de a bordo: Contar con una planilla de estas características, como la que le proponemos si Ud. cliquea aquí , será de suma utilidad para no lamentarse luego el olvido de algún artículo elemental. Allí se encontrarán todos los rubros necesarios para emprender una travesía, como por ejemplo: herramientas y repuestos, provisiones, combustibles, artículos de aseo, bebidas, indumentaria, etc., pudiendo personalizarla según sus propios requerimientos.

Menú a bordo: A la hora de adquirir las provisiones, tener un menú alternativo confeccionado puede aclararle el panorama y agilizarle el trámite, sin contar que tendrá la certeza de haber comprado todos los ingredientes para preparar las distintas ingestas a lo largo de toda la travesía. No será necesario abocarse estrictamente al menú aunque si le dedicó el tiempo necesario, sin dudas, sorprenderá a su tripulación dado que en ningún momento escucharán de su boca: ¿Qué comemos hoyyyy? A modo orientativo, le presentamos aquí un modelo de esta planilla que Ud. podrá reformular, mejorar o simplemente descargar.

Cronograma de destinos: En esta hoja se volcaran los datos de la organización de la travesía como el día de navegación, el tiempo que se detendrá en ese punto, la fecha, el punto de partida, el de llegada, etc.

Podrá también en la misma planilla aportar los datos obtenidos del relevamiento que realizó con anterioridad sobre el tema reabastecimiento como: ubicación, distancia entre surtidores, etc. En este link podrá encontrar un ejemplo de lo antes descripto, que como en los casos anteriores, si lo desea, podrá ajustar a su conveniencia.

Como se habrán percatado, la logística que precede a una navegación de varios días/millas es importante y debe hacerse concienzudamente para conseguir el mayor índice de satisfacción. Disfrute de su viaje desde el preciso momento en que inicia estos preparativos. Siguiendo los pasos detallados, no nos cabe duda de que Ud. y su tripulación disfrutarán de sus travesías.
Decidase ya y... b u e n a s t r a v e s í a s ! ! !

ORGANIZANDO MI PRIMER TRAVESÍA

Bienvenidos a otro encuentro, aborden y póngase cómodos...
A medida que pasa el tiempo nuestra producción se va poniendo más exigente a la hora de elegir los temas para desarrollar el artículo que regularmente les presentamos.

El compromiso tácito contraido con Uds. hace que, a pesar de que este sea un medio sin fines de lucro, tengamos la obligación de procurar entregarles buen material a cambio de vuestro seguimiento y lealtad. Repetir las notas por falta de tema por estar fuera de temporada o porque la época del año hace que la actividad náutica sea menor, porque no se nos ocurre que escribir o porque está todo dicho no era nuestra finalidad. Desde el comienzo nos propusimos servir de ayuda al navegante recién iniciado, a aquel que se lanza a conocer nuestro delta, al nauta que intenta despegarse del resto incorporando las buenas artes de la navegación y a suministrar muchos secretos celosamente guardados por otros navegantes.

Cuando comentamos que desde el 8 al 17 de Octubre haríamos la segunda travesía Tigre - San Pedro, al unísono, nuestros colaboradores nos prohibieron que repitieramos el relato de esta nueva travesía en cuatro capítulos, como lo hiciéramos en Enero de 2010. Si bien tratamos de convencerlos de que en esta oportunidad las condiciones serán diferentes, otras singladuras, llevaríamos a otros navegantes, etc.; solo conseguimos un espacio en el blog con lo más destacado, aunque estamos seguros de poder conseguir uno más por como se perfila la travesía.
Así las cosas, y con el afán de compartir con Uds. el seguimiento de la próxima salida, trataremos de transmitirles los diferentes pasos que realizamos a la hora de organizar una travesía.

Derrotero: Una vez presente el puerto de destino, a través de las cartas o del OziExplorer, se trazará el derrotero. El OziExplorer es un programa ideal para usar como nexo entre la PC y los GPS Garmin, Lowrance, y Magellan. Otro aspecto a destacar es su versatilidad, pues puede utilizar mapas escaneados o digitales y es factible importarlos, marcar Waypoints y determinar distancias, entre otras cosas.
Generalmente existirán por lo menos dos alternativas de rumbo, la elección del trazado a seguir dependerá fundamentalmente de la profundidad, de la corriente, del abastecimiento de combustible y, en definitiva, de las limitaciones de su embarcación.

Reabastecimiento: Dejamos por sentado que Ud. conoce al centímetro cúbico el consumo de su embarcación, de no ser así lea aquí y luego podrá administrar su combustible al "dedillo". La resultante de la siguiente ecuación le dirá con exactitud cuanto consume por cada Milla náutica (Mn): Horas Navegadas x Litros Consumidos dividido la cantidad de Mn recorridas.
A estas alturas se nos presentan dos problemas, saber donde y cuales son los surtidores habilitados dentro del derrotero. Mi consejo es comunicarse previamente, vía mail o telefónicamente, con los clubes que se encontrarán en nuestro camino y consultarlos al respecto, y por supuesto lleve un par de bidones.

Piernas o singladuras: Se denomina de esta manera a las secuencias o partes en las que se realiza la travesía. En embarcaciones de desplazamiento (de 4 a 6 nudos), por experiencia, recomendamos que no sean demasiado extensas, sobre todo en verano. Lo más apropiado son singladuras de entre cinco a seis horas de navegación, pudiéndo permitirse un impasse durante el medio día. De ser posible, no deje nada librado al azar y planifique inclusive estas paradas.
Para el fin de una jornada calcule llegar a destino de día, ya sea en un club o en el arroyo previsto. En este último caso escoja correctamente el lugar en donde fondeará, es necesario estar descanzado para no padecer la próxima pierna por haber pasado toda una noche a los sobresaltos. Y aquí va un secretito: Una herramienta muy útil para elegir el fondeadero es el GoogleEarth.

Continuará...

Hablando de impasse y descanzo, creo que ha llegado el momento propicio para sambullirse en las literas. Mañana será otro día y quizá hasta se animen a organizar su primer travesía... no se pierdan el final de esta nota!

COMPRO EMBARCACIÓN ¿cualquier estado?

Hola nautas amigos! Bienvenidos a otro encuentro con ENDT.
En el artículo de esta semana nos esmeraremos por proporcionarle, tal vez, los tips más destacados para ayudarle a decidirse a la hora de adquirir una embarcación usada.
Al testear el mercado, Ud. habrá observado la diversidad de valores, estados y tipos de embarcaciones, datos estos que dificultarán su elección a la hora de convertirse en propietario; por tal motivo, comenzaremos por establecer tres aspectos fundamentales: el personal, el técnico y la ocasión o negocio.

Aspecto personal
* Dinero: No aboque el total de su presupuesto en la compra, considere siempre que tendrá algunos gastos adicionales como los administrativos (comisión, transferencia, escritura,etc.), los de alistamiento (elementos de seguridad, reemplazo de lubricantes, equipamiento adicional, etc.) y los de reparaciones, si fuesen necesarios.
* Uso de la embarcación y tipo: Aunque algunos autores separen este ítem, yo lo considero indiviso. Trataremos de brindar algunos ejemplos. Si desea desplazarse rapidamente entre su guardería y un destino, practicar sky o wakeboard, tendrá que pensar en una lancha o un semirrígido. Si desea en cambio, pernoctar a bordo, realizar paseos algo más extensos con la familia o contar con algo más de comodidades, deberá pensar en un crucero o velero. Es decir, basta tener en claro que uso se le dará a la embarcación para que se reduzcan al mínimo las opciones y solo reste decidirse simplemente por una cuestión de gusto y presupuesto.
* Consejo fraterno: Una vez que se haya librado de los puntos anteriores, busque el asesoramiento de un amigo para terminar de decidirse. Si es posible trate de obtener el consejo de alguien que posea una embarcación como la que Ud. pretende adquirir. Él le transmitirá, a través de su propia experiencia, los pro y las contras del "navio"; eso si, trate de no cruzarse con un fanático pues su opinión puede ser poco objetiva.



Aspecto técnico
* Asesoramiento técnico: Cuando ya haya encontrado la embarcación de sus sueños, antes de negociar, hágala inspeccionar por personal competente, de su confianza o seriamente recomendado. De este recorrido dependerá que esta operación se convierta en el "negocio su vida" o que su pareja lo crucifique para siempre con: "mirá la porquería que compraste!"
* Motorización: En el caso de algunos veleros, lanchas, gomones o semirrígidos, estos estarán equipados con motores fuera de borda que podrán ser de 2 ó 4 tiempos, siendo estos últimos más caros, silenciosos y menos contaminantes por nombrar algunas carcaterísticas.
Los cruceros, otros veleros y algunas lanchas contarán con motores internos que podrán ser nafteros o, como lo indica la tendencia actual, gasoleros. Hoy los valores de ambos combustibles tienden a ser muy parejos; la diferencia radica en el rendimiento por litro y el consumo del motor gasolero, en ambos casos mucho más ventajosos que en el de nafta.
Más allá de estas diferencias, se deberá prestar especial atención a la sobredimensión de potencia, a la pata propulsora o a la línea de eje (de mantenimiento más económico).
* Estructura y estética: En el caso de encontrar alguna zona de fibra o madera en mal estado, se deberá tener especial cuidado en determinar si afecta estructuralmente o no a la embarcación. Verifique rajaduras, ingresos de agua al interior (por marcas de chorreaduras), fijación de herrajes de trabajo y seguridad, aberturas y sollados.

El negocio
Al igual que sucede con los autos, en la náutica jamás se deben esperar brillantes negocios. Uno invierte dinero en mejoras, mantenimiento y tecnología que jamás recuperará, pero... quien me quita lo bailado! Disfrutar de navegar es el mejor negocio.

Hasta aquí llegamos hoy. Ante cualquier duda consulten nuestro archivo de notas que seguramente encontrarán lo que están buscando, siempre serán bienvenidos.
Un cordial saludo y buenas travesías!

fuente: G. Talmon

COMPAS DE MARCACION o PINULA

A la hora de navegar con la familia o amigos, cualquier elemento que nos agregue seguridad es bienvenido. Si Ud. piensa navegar por zonas desconocidas de las hidrovías o en aguas abiertas, más allá del GPS, piense en esta herramienta que funcionará siempre, pues como lo indicaba aquella famosa publicidad del chispero, funciona sin pila, sin piedra y sin cable.
El compás de marcaciones es un instrumento utilizado para determinar la demora (ángulo formado entre el norte y un punto notable). La toma sucesiva de demoras, junto con técnicas sencillas de geometría, pueden servirle al navegante para determinar su posición, rumbo, velocidad, etc.

El modelo más sencillo y corriente tiene un compás o brújula horizontal y una pínula, mira o visor que permite observar el objeto y simultáneamente leer el ángulo formado con el norte magnético.

Existen también otros tipos más complejos como los prismáticos, que mediante un sistema electrónico-óptico permiten visualizar la marcación de forma digital al mismo tiempo que se observa el objeto por el sistema óptico del prismático.

El compás de marcación náutico más usual es el que está compuesto por una empuñadura, en cuyo tope se encuentra una rosa cónica y otra plana, a los efectos de hacer más sensilla su lectura desde distintos ángulos y alturas.

Un ejercicio simple, y de mucha utilidad a la hora de saber en donde nos encontramos, es poder ubicarnos en una carta a través de dos marcaciones simultáneas.
Para ello, el primer paso es reconocer dos puntos notables (destacados), ya sea una torre de comunicaciones, un puerto, un tanque, una baliza o cualquier objeto destacado que figure en la carta.

Luego se apuntará con el compás de marcación o pínula y se tomará lectura del valor en grados que su línea de fe indique. A esta marcación magnética se la corrige según la declinación magnética (6º W) para obtener la marcación verdadera. Transportándola a la carta, se traza una línea con lápiz desde el punto notable y en dirección al observador. Cabe aclarar que se deberá invertir el sentido de dirección, ya que se tomó desde el observador. Esto se obtiene sumando o restando 180°.
Para completar el ejercicio, es necesario tomar una segunda marcación a un segundo punto notable para obtener una segunda línea que al cruzarse con la primera indicará la posición del navegante. Tenga en cuenta que deberá lograr un ángulo lo más próximo a los 90°, en la intersección, para contar con la mayor precisión.

Un ejemplo de lo antes mencionado.

Qué le pareció? Sencillo, útil y divertido. Y como creemos que la mejor manera de afirmar los conocimientos adquiridos es a través de la práctica,... a practicar!

SELLADORES... y afuera el agua

Hoy le dedicaremos un importante espacio a los selladores, un artículo fundamental en la construcción y mantenimiento de nuetras embarcaciones. Dado que en todas ellas existen ventanas, ojos de buey, tragavientos, tambuchos y una importante cantidad de herrajes que están afirmados al casco y a la cubierta (sin olvidar las tomas de agua, la bocina de la hélice, el ecosonda, etc.), todos estos vanos en donde se aloja lo antes detallado son potenciales vías de ingreso de agua que dependerán de la eficacia del producto sellador elegido para continuar siendo potenciales.

Los barcos de madera son los mayores consumidores de selladores. Para el calafateo, luego del pabilo, se suele utilizar desde hace tiempo el thiokol (un polisulfurado de vulcanización en frío de dos componentes) que consigue uniones sumamente resistentes, elásticas y flexibles.
Sin embargo, este trabajo también puede ser realizado con masilla epoxy, la que, además de ser flexible, elástica y de adherencia suprema, no se comprime por el asentamiento entre tracas y no forma los característicos cordones, cuyos excedentes, deben quitarse después de un tiempo.

Para las juntas de las cubiertas de baldeo, el thiokol ha sido el sellador por excelencia y aún lo es, aunque, si la junta es fina, puede ser reemplazado por el poliuretano. Ambos son sumamente resistentes al sol y al agua aunque deben eximirse de la limpieza con productos formulados con ácido oxálico (sal de limón). De todos los modos posibles de aplicación del sellador, sin duda el más práctico y veloz para juntas de hasta 10 o 15 mm de ancho es el cartucho, cuyo pico permite ser cortado a la medida justa de la junta. Para uniones más anchas, se impone el thiokol, que puede espatularse de una sola vez en lugar de tirar cordones paralelos como sucedería con la pistola portacartuchos.

En los barcos de Plástico, la unión entre el casco y la cubierta puede sellarse tanto con masilla epoxy como con thiokol o poliuretano.
En ambos tipos de embarcaciones, para la fijación de accesorios, tanto el thiokol como el poliuretano darán excelentes resultados. Como sea, el material de sellado debe ser aplicado en cantidad suficiente como para fluir por fuera de todo el perímetro de la junta una vez ajustados los tornillos, y el excedente eliminado por motivos estéticos y/o funcionales.

Los selladores de silicona y acrílicos tienen buena adherencia a los bordes, pero envejecen con el tiempo, se reducen, pierden elasticidad y tienden a despegarse. Los rayos ultravioleta los afectan, no así al poliuretano, que es hoy la mejor elección para todo tipo de junta; tenga en cuenta que este sellador reacciona con la humedad ambiente para fraguar (es en realidad de dos componentes aunque se provee uno solo de ellos, el otro está en el aire), de modo que es muy importante no abrirlo hasta el momento de usarlo, y taparlo inmediatamente después. Por supuesto, y como siempre se dijo, observar las instrucciones de cada fabricante es fundamental para obtener resultados óptimos.

Quizá los selladores más reconocidos y recomendables son los Sikaflex. He aquí entonces, una breve referencia de la línea náutica:
Sikaflex®-291 es un sellador de poliuretano altamente adhesivo aplicable en diversas áreas de la embarcación. Es resistente al envejecimiento y a la intemperie; no es corrosivo; puede ser lijado y pintado. Tiene muy buena adherencia en una amplia variedad de substratos, es resistente a la vibración y es eléctricamente no conductivo. Recomendado para realizar el sellado de juntas elásticas. Adhiere muy bien a la madera, metales, metales imprimados y pintados (sistemas de 2 componentes), materiales cerámicos y plásticos (GRP, etc.). No debe usarse, para sellar plásticos que son propensos a cuartearse por tensiones (Ej. Perspex, policarbonato, etc.).

Sikaflex®-290 está específicamente desarrollado para el calafateado de cubiertas de madera habitualmente usadas para este fin. Al curar forma un elastómero durable que puede ser lijado; es resistente a los rayos UV, al agua dulce y al agua de mar.

Sikaflex®-295 UV es un adhesivo elástico de poliuretano de un componente de consistencia pastosa que cura al ser expuesto a la humedad de la atmósfera. Posee tiempo de curado rápido, es resistente al envejecimiento y a la intemperie. Adecuado para adherir y sellar cristales orgánicos a aluminio (pulido o anodizado), GRP (resina de poliester), acero inoxidable, madera, recubrimientos bicomponentes y cristales Plásticos (PC, PMMA)

Sikaflex®-298 es un producto particularmente adaptado al pegado de las maderas de cubierta (Teka, Iroko, etc) y que por su condición de autonivelante facilita el trabajo (se extiende con una espátula) y garantiza una total estanqueidad entre la madera y la cubierta de Poliester o Aluminio, presentando una gran adherencia sobre la mayoría de los soportes utilizados en la construcción naval.

Pues bien, ahora si, ya no existen excusas para permitir ni una lágrima de agua dentro de nuestra embarcación. Buena navegación y hasta pronto!

GASOIL: BACTERIAS - HONGOS - ADITIVOS

Bienvenidos a bordo colegas nautas!
Es nuestra costumbre, siempre dentro de lo posible, referirnos a temas de actualidad, es decir, solemos escribir notas que están relacionadas directamente con la estación del año en la que nos encontramos. Por tal motivo, en esta oportunidad nos referiremos al combustible estibado por largos períodos de tiempo, y más precisamente al de tipo gasoil o Diesel.

Es muy común que en esta época del año las salidas sean menos frecuentes y, en consecuencia, la reposición del combustible quede relegada al inicio de una nueva temporada. Durante todo ese tiempo comienzan a proliferar colonias de bacterias y bacilos ( Achromabacter, Aeromonas, Alcaligenes, Escherichia, Proteus, etc. ) y/u hongos ( Aspergillus, Cándida, Cephalosporium, Fusarium, Paecilomyces, Penicilium, Rhodotorula, Streptomyces, etc. ) producto del ambiente ideal que se genera entre la humedad que posee el hidrocarburo, la condensación de la misma, la oscuridad y el oxígeno que se encuentra alojado en el espacio que existe entre el nivel del combustible y el techo del tanque o depósito.

Ahora bien, esta contaminación bacteriológica (hongos, bacterias y bacilos) produce un tipo de alga que facilmente se confunde con un barro gelatinoso, muy común de ver en las bases de los filtros con trampa de agua, siendo este quizás el síntoma más común y fácil de reconocer como indicador de su presencia. Desafortunadamente, para cuando somos conscientes de que se ha producido esto, la contaminación del sistema ha alcanzado proporciones importantes.

Si bien las elevadas temperaturas del combustible recirculado en el sistema matará cualquier micro-organismo, estos elementos muertos forman suciedad que puede atascar rápidamente los filtros. También si la temperatura del combustible no es lo bastante alta, el crecimiento biológico que se produce en dirección descendente, colonizará con el tiempo la zona media de los elementos filtrantes produciéndose una significativa reducción del flujo de combustible, haciendo finalmente que el motor no reciba la cantidad necesaria para su correcto funcionamiento.

Entre los efectos más perjudiciales de la contaminación por bacterias, se encuentra la corrosión de todo el sistema: bomba inyectora, inyectores y depósito de distribución - almacenaje de combustible, con frecuencia detectado demasiado tarde. Los subproductos metabólicos de los microbios pueden producir ácidos orgánicos y ácido sulfhídrico que aceleran el proceso de corrosión.


PREVENCIÓN:
Mantener el tanque de combustible lo más lleno posible, procurando así la falta de oxígeno y con ello evitar la proliferación de las mencionadas colonias.
Utilización de un recomendado aditivo que por lo menos cumpla con las siguientes especificaciones:
1- Disipe molecularmente el agua presente en el combustible inhibiendo así la existencia de colonias de bacterias. 2- Recupere la capacidad de almacenaje removiendo y convirtiendo en quemable la basura que pueda haber en el tanque (solo la basura originada por el combustible).

En general estos aditivos cuentan con propiedades extras que serán beneficiosas para el motor y el medio ambiente como permitir que se desprendan y se quemen las lacas y barnices presentes en el sistema, evitando que se vuelvan a formar; mejoran la descomposición de barros existentes, evitando su posterior formación debido a la acción de un dispersante; reducen la emisión de humo del escape; consiguen una perfecta pulverización del combustible (debido a que se mantienen totalmente limpios los inyectores) con lo cual se obtiene un mayor rendimiento; reducen los depósitos carbonosos como consecuencia de una mejor combustión; aumentan el rendimiento del motor y su performance; prolongan la vida útil de aceites y filtros; y disminuyen la contaminación sonora y los valores de opacidad de las emisiones contaminantes alrededor de un 50%.


TRATAMIENTO:
En caso de no haber obrado preventivamente, se deberá entonces incrementar la dosis de aditivos a los efectos de exterminar bacterias y hongos, reemplazar filtros de combustible, limpiar trampas de agua y agregar un limpia inyectores (en concentración recomendada por el fabricante). En caso de continuar las fallas, emanaciones de humo, etc., le recomendamos recurrir al bombista de su confianza a los efectos de proceder a la limpieza y calibración de la bomba e inyectores.

Todo lo demás corre por cuenta suya. Ud. escuchará recomendaciones de todo tipo, desde las más coherentes hasta las más inverosímiles. Déjese llevar por los que más saben del tema y evítese malos ratos. Hasta la próxima, mientras tanto… a seguir navegando!